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 主题:为了推广电动车,我国人均花费300元
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haiyangsea
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十三五期间,电动车补贴大约为3900亿元(计划,貌似已经完成),合全中国13亿人,每人贡献了300元。
如果只计算纳税人,那么这个数字还要更大。
占便宜的除了宁的时代这样的资本寡头,老百姓没占到任何便宜。
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销售一句话,对领克解毒了
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2018-05-14 11:11
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ttmars
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huxley 发表于 2018-5-23 10:57
没人谈上路,什么破车符合国家最低要求都可以上路。现在谈的是性能。性能不用01,难道用后座大小、后备箱容积来比较?
01加速7秒和14.68秒的车还能“两者性能方面的差异实在是小得很”?
你知道i3什么时候用的上7秒01吗?i3的eco模式下01加速是多少知道吗?城区路用什么模式知道吗?城市路的起步、行驶和停车阶段,速度曲线是多少知道吗?动不动贴两张测评数据图说事,实驾里程为0。城里开上一辆F1,你就是赛道上的舒马赫了?说你不是键盘侠谁信?
本帖最后由 ttmars 于 2018-5-23 12:29 编辑
2018-05-23 12:23
huxley
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ttmars 发表于 2018-5-23 10:54
没错,你就是纸上谈兵,以为上路就是踩01
没人谈上路,什么破车符合国家最低要求都可以上路。现在谈的是性能。性能不用01,难道用后座大小、后备箱容积来比较?
01加速7秒和14.68秒的车还能“两者性能方面的差异实在是小得很”? 本帖最后由 huxley 于 2018-5-23 10:57 编辑
2018-05-23 10:57
ttmars
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huxley 发表于 2018-5-23 10:25
原来要谈这个啊,崇洋媚外我最反对了,我一般不看品牌,只管本身好坏。
既然你那么坚持不能是洋品牌,那我改一下:至于电动车么,蔚来的性能超出我的期望,江淮iev5实在太烂。
这样可以了么?

前面我讲的是性能,特斯拉、宝马i3有性能问题么,还让我觉得它们的“问题不是问题”?那么iev5的性能问题呢?

如果你要“政治正确”、“支持国货”,或者说要买便宜的,我都不会反对。问题是把01加速慢翻倍的说成“两者性能方面的差异实在是小得很”,你是用这种方式来支持国货的?
没错,你就是纸上谈兵,以为上路就是踩01
2018-05-23 10:54
Dr栩
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资本的获利,技术的进步,社会的发展,百姓的福祉,放在稍大的时间尺度上,很多时候是统一的,而非冲突的。

学点经济学,了解下人类历史进展的规律,就能够理解这点。
2018-05-23 10:28
huxley
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ttmars 发表于 2018-5-23 08:11
我很怀疑你有没有开过i3?就性能而言,如果觉得i3还不错,怎么会觉得iev5太烂?i3我开了两天,高速、市区路、山路跑了几百公里,两者性能方面的差异实在是小得很,差别就在于i3的能量回收力度更大而且有多档可调,而iev5只有D和ECO模式。另外两者的差别一是材料,前者各种环保材料,后者虽然没任何异味但肯定是廉价材料。二是价格,前者45万,后者8.98万。三是续航,前者(新款纯电版)续航大约275公里,后者200公里。四是操控,城区路操控都差不多,但前者是窄胎,信心有点不足。
        就其它方面而言,i3后座憋屈,只能坐两个人,要想坐的舒服只能坐一大一小。后备箱,基本放不下什么东西,跟奇瑞eq(eq第一代,不是小蚂蚁)差不多,孩子的手推车肯定是放不下的。只能慢充,而且是宝马的专用慢充桩,所以遍布市区和高速的国网充电桩完全没法用。这些特点,决定了它当一个玩具是不错的,也有一定的逼格,但作为家用车,对我来说是完全不合格的——对比一下iev5——后座虽然也不宽敞,但至少比i3强出1/4;后备箱410L,无论手推车还是家用帐篷都轻松放下;不仅能快充、慢充、插座充电,甚至连最常见且普及的10a插座也能充电。
        当然,对某些崇洋媚外的上海人来说特斯拉和i3的问题都不是问题 ,只有国产车,虽然几年之前就做到了便宜大碗还实用的程度,但只能用一个“烂”字来描述,因为只有显示自己对国产货不屑一顾,才能显示自己的高贵地位,才能和下里巴人划清界限。不过也难怪,这是混论坛的政治正确。
原来要谈这个啊,崇洋媚外我最反对了,我一般不看品牌,只管本身好坏。
既然你那么坚持不能是洋品牌,那我改一下:至于电动车么,蔚来的性能超出我的期望,江淮iev5实在太烂。
这样可以了么?

前面我讲的是性能,特斯拉、宝马i3有性能问题么,还让我觉得它们的“问题不是问题”?那么iev5的性能问题呢?

如果你要“政治正确”、“支持国货”,或者说要买便宜的,我都不会反对。问题是把01加速慢翻倍的说成“两者性能方面的差异实在是小得很”,你是用这种方式来支持国货的?




本帖最后由 huxley 于 2018-5-23 10:49 编辑
2018-05-23 10:25
huxley
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ttmars 发表于 2018-5-23 08:11
我很怀疑你有没有开过i3?就性能而言,如果觉得i3还不错,怎么会觉得iev5太烂?i3我开了两天,高速、市区路、山路跑了几百公里,两者性能方面的差异实在是小得很,差别就在于i3的能量回收力度更大而且有多档可调,而iev5只有D和ECO模式。另外两者的差别一是材料,前者各种环保材料,后者虽然没任何异味但肯定是廉价材料。二是价格,前者45万,后者8.98万。三是续航,前者(新款纯电版)续航大约275公里,后者200公里。四是操控,城区路操控都差不多,但前者是窄胎,信心有点不足。
你是怎么把01加速7秒的i3和14.68秒的iev5(后者慢翻倍)开出“性能方面的差异实在是小得很”来的?



至于价格,宝马是比江淮贵很多啊,能接受的自然会接受。但如果要谈购买成本的话,普通的江淮或者奇瑞买一辆,比iev5划算很多。这个时候你又要像以前那样说单位充电不用花钱,iev的使用成本低了是不是?



本帖最后由 huxley 于 2018-5-23 10:31 编辑
2018-05-23 10:23
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ttmars 发表于 2018-5-23 08:11
我很怀疑你有没有开过i3?
另外i3就是玩票性质。
2018-05-23 09:40
Eagle2003
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ttmars 发表于 2018-05-23 08:11

我很怀疑你有没有开过i3?就性能而言,如果觉得i3还不错,怎么会觉得iev5太烂?i3我开了两天,高速、市区路、山路跑了几百公里,两者性...
国内打压国外优待,遣词造句都必须区别
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2018-05-23 09:03
ttmars
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huxley 发表于 2018-5-23 07:13
我要看你怎么把仪器测出来的性能差别,“解释”成反过来

至于电动车么,特斯拉的性能超出我的期望,宝马i3也还不错,江淮iev5实在太烂
我很怀疑你有没有开过i3?就性能而言,如果觉得i3还不错,怎么会觉得iev5太烂?i3我开了两天,高速、市区路、山路跑了几百公里,两者性能方面的差异实在是小得很,差别就在于i3的能量回收力度更大而且有多档可调,而iev5只有D和ECO模式。另外两者的差别一是材料,前者各种环保材料,后者虽然没任何异味但肯定是廉价材料。二是价格,前者45万,后者8.98万。三是续航,前者(新款纯电版)续航大约275公里,后者200公里。四是操控,城区路操控都差不多,但前者是窄胎,信心有点不足。
        就其它方面而言,i3后座憋屈,只能坐两个人,要想坐的舒服只能坐一大一小。后备箱,基本放不下什么东西,跟奇瑞eq(eq第一代,不是小蚂蚁)差不多,孩子的手推车肯定是放不下的。只能慢充,而且是宝马的专用慢充桩,所以遍布市区和高速的国网充电桩完全没法用。这些特点,决定了它当一个玩具是不错的,也有一定的逼格,但作为家用车,对我来说是完全不合格的——对比一下iev5——后座虽然也不宽敞,但至少比i3强出1/4;后备箱410L,无论手推车还是家用帐篷都轻松放下;不仅能快充、慢充、插座充电,甚至连最常见且普及的10a插座也能充电。
        当然,对某些崇洋媚外的上海人来说特斯拉和i3的问题都不是问题,只有国产车,虽然几年之前就做到了便宜大碗还实用的程度,但只能用一个“烂”字来描述,因为只有显示自己对国产货不屑一顾,才能显示自己的高贵地位,才能和下里巴人划清界限。不过也难怪,这是混论坛的政治正确。
2018-05-23 08:11
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huxley 发表于 2018-5-23 07:13
我要看你怎么把仪器测出来的性能差别,“解释”成反过来

至于电动车么,特斯拉的性能超出我的期望,宝马i3也还不错,江淮iev5实在太烂
我很怀疑你有没有开过i3?就性能而言,如果觉得i3还不错,怎么会觉得iev5太烂?i3我开了两天,高速、市区路、山路跑了几百公里,两者性能方面的差异实在是小得很,差别就在于i3的能量回收力度更大而且有多档可调,而iev5只有D和ECO模式。另外两者的差别一是材料,前者各种环保材料,后者虽然没任何异味但肯定是廉价材料。二是价格,前者45万,后者8.98万。三是续航,前者(新款纯电版)续航大约275公里,后者200公里。四是操控,城区路操控都差不多,但前者是窄胎,信心有点不足。
2018-05-23 08:11
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fabureta 发表于 2018-5-22 17:31
老兄说的这些,如果是电动车没大规模普及,或者准确说普及率不是太高的情况下或许是可以的。但是如果普及率逐渐高了,充电桩和现在的车位一样成了稀缺资源,就不行了。

靠自觉,明显不行,看看现在的车子违停当别人车的多少?还不说又打电话给对方,对方不高兴的。这时候留纸条打电话你想出去就必须等,对方也知道违停不对也基本会及时下来,但是当对方停的是一个标准车位的时候拿?对方想不想下来就是个问号了,说个很常见的11点钟你电话对方说你的电满了,我要冲,先不说对方直接不理的,就算想让的一看这个点,等半小时吃饭再下去吧,要不来回等电梯不够折腾的,和正常吧。

找人看,还是说违停的档车位的例子,警察都管不了,指望一个没有执法权的门卫根本就不靠谱,机场或许还好点,大街上说几句被人动手打的不要太多啊。

所以说普及电动,充电桩的交换效率是问题。而这个问题是一定要解决的。
...
支持一下!
对事不对人
2018-05-23 07:23
huxley
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ttmars 发表于 2018-5-22 07:42
说得好,所以我专门买了分贝仪测试,城区开车,电车里的噪音低得多。至于油车电车哪个快,特么刚才送孩子上学就被一辆蜗牛牌红色飞度恶心到了,限速70的路他老人家开40还占着快车道,中间车道是一辆齐头并进的下水道清理车,右边是公交车道,劳资使劲滴滴他,他还没有一点意识,仍在慢慢悠悠,劳资瞅准他右边的缝隙一脚油就甩掉了这只蜗牛……
        开这车三年,被我超过的飞度没有100辆也有95辆,被飞度超的数量不到两位数。
这能说明iev5比飞度的性能好?
2018-05-23 07:19
huxley
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noricher 发表于 2018-5-22 06:34
这个时候0-60 0-100测试曲线是最正确 标准的
人的主观感受很多时候是不客观 静音 油门感受 甚至是眼睛很多时候是会蒙蔽大脑的
用自身的感受去否定机器测量的测试曲线 那就是强词夺理了
这个ttmars同学不认,非觉得燃油车地板油加速容易坏。问题是和iev5比,动力不太差的燃油车无需地板油啊
2018-05-23 07:18
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ttmars 发表于 2018-5-22 04:13
1、有人值守的充电站,会有人管理,打挪车电话之类的;譬如T3,是我见过管理最好的充电站,以前没有外围收费亭的时候,站内工作人员负责管理50个桩,亲眼见到他把一辆奔驰和一辆沃尔沃(均为燃油车)喝止住,不让进站(电车进站充电或者仅仅是停车是免费的)。现在外围加了收费岗亭,电车只要说一声“充电”就可以进入,出场时也不用交费,除此之外只有机场员工的车可以进入。
2、如果是充电线够长,可以够到旁边的车位(恰好两旁的车位也空出来),那么新到的人可以直接把充电枪从前一辆车(已充满)拔下来插自己车上。前车可以用app补结算的,不影响。
3、大多数充电站都是冷清的,桩多于车,譬如双河南里小区、戒台寺、爨柏景区、大兴野生动物园、老龙头景区、几乎所有有充电站的高速公路服务区等等(太多了,不胜枚举,我看到的充电站大约90%都是这个状态,当然也许不是充电高峰期),所以不需要挪车,但有的充电站是非常繁忙的,譬如T3、荟聚宜家、清华科技园、北理工、中科院物理研究所等等,我什么时候去都是有车排队的,在这些场站充电,车主都很自觉,不会走远,充完了就赶紧走人。电车车主(特指私家车主)一般都比较自觉(形成了不成文的规矩),哪怕占着充电车位,临时有事离开,挪车电 ...
我还亲眼见到市中心的停车场门口一块牌子,不给新能源车入内
2018-05-23 07:17
huxley
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ttmars 发表于 2018-5-22 03:53
下过雨的路面上,全油门起步是不打滑的。不过在键盘上打不打滑确实因人而异。
在没有牵引力控制的前提下,下过雨的路面上全油门起步不打滑说明动力差。燃油车这种情况下很容易打滑。
2018-05-23 07:16
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ttmars 发表于 2018-5-21 10:18
显然不是这个原因。我不想解释了,租辆电车很简单,去试试吧。
我要看你怎么把仪器测出来的性能差别,“解释”成反过来

至于电动车么,特斯拉的性能超出我的期望,宝马i3也还不错,江淮iev5实在太烂

本帖最后由 huxley 于 2018-5-23 07:26 编辑
2018-05-23 07:13
fabureta
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ttmars 发表于 2018-5-22 04:13
1、有人值守的充电站,会有人管理,打挪车电话之类的;譬如T3,是我见过管理最好的充电站,以前没有外围收费亭的时候,站内工作人员负责管理50个桩,亲眼见到他把一辆奔驰和一辆沃尔沃(均为燃油车)喝止住,不让进站(电车进站充电或者仅仅是停车是免费的)。现在外围加了收费岗亭,电车只要说一声“充电”就可以进入,出场时也不用交费,除此之外只有机场员工的车可以进入。
2、如果是充电线够长,可以够到旁边的车位(恰好两旁的车位也空出来),那么新到的人可以直接把充电枪从前一辆车(已充满)拔下来插自己车上。前车可以用app补结算的,不影响。
3、大多数充电站都是冷清的,桩多于车,譬如双河南里小区、戒台寺、爨柏景区、大兴野生动物园、老龙头景区、几乎所有有充电站的高速公路服务区等等(太多了,不胜枚举,我看到的充电站大约90%都是这个状态,当然也许不是充电高峰期),所以不需要挪车,但有的充电站是非常繁忙的,譬如T3、荟聚宜家、清华科技园、北理工、中科院物理研究所等等,我什么时候去都是有车排队的,在这些场站充电,车主都很自觉,不会走远,充完了就赶紧走人。电车车主(特指私家车主)一般都比较自觉(形成了不成文的规矩),哪怕占着充电车位,临时有事离开,挪车电 ...
老兄说的这些,如果是电动车没大规模普及,或者准确说普及率不是太高的情况下或许是可以的。但是如果普及率逐渐高了,充电桩和现在的车位一样成了稀缺资源,就不行了。

靠自觉,明显不行,看看现在的车子违停当别人车的多少?还不说又打电话给对方,对方不高兴的。这时候留纸条打电话你想出去就必须等,对方也知道违停不对也基本会及时下来,但是当对方停的是一个标准车位的时候拿?对方想不想下来就是个问号了,说个很常见的11点钟你电话对方说你的电满了,我要冲,先不说对方直接不理的,就算想让的一看这个点,等半小时吃饭再下去吧,要不来回等电梯不够折腾的,和正常吧。

找人看,还是说违停的档车位的例子,警察都管不了,指望一个没有执法权的门卫根本就不靠谱,机场或许还好点,大街上说几句被人动手打的不要太多啊。

所以说普及电动,充电桩的交换效率是问题。而这个问题是一定要解决的。
2018-05-22 17:31
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帝都花花 发表于 2018-5-22 09:42
是啊,国家花了几千亿补贴,还补不出一个产业来?不可能把市场拱手送人。

https://www.autohome.com.cn/news ... pvareaid=3311701#p2
经济可不是国家想什么样就能怎么样的
2018-05-22 11:40
noricher
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ttmars 发表于 2018-5-22 07:42
说得好,所以我专门买了分贝仪测试,城区开车,电车里的噪音低得多。至于油车电车哪个快,特么刚才送孩子上学就被一辆蜗牛牌红色飞度恶心到了,限速70的路他老人家开40还占着快车道,中间车道是一辆齐头并进的下水道清理车,右边是公交车道,劳资使劲滴滴他,他还没有一点意识,仍在慢慢悠悠,劳资瞅准他右边的缝隙一脚油就甩掉了这只蜗牛……
        开这车三年,被我超过的飞度没有100辆也有95辆,被飞度超的数量不到两位数。
电动车静音 甚至说电动车大多数行驶品质强于油车  这些基本没人反对
但用感性的你超了谁谁谁 来判定车速快慢 不觉的无理取闹?
我开车很规矩 基本不乱超车 但视野良好的红绿灯路口排第一的话 也是喜欢全油门 奔驰S都经常被我甩后面 这说明奔驰S比我
的本田破菜车慢?
2018-05-22 11:30
Eagle2003
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帝都花花 发表于 2018-5-22 09:42
是啊,国家花了几千亿补贴,还补不出一个产业来?不可能把市场拱手送人。

https://www.autohome.com.cn/news ... pvareaid=3311701#p2
这是打压燃油车
2018-05-22 10:53
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ttmars 发表于 2018-5-22 03:43
电车不是60-80,因为上60,风阻的影响就上来了,而且有放电效率降低、内阻升高、传动效率降低等复杂原因,之所以标“60公里等速续航里程”不是因为这个时速下续航里程最远,而是60是上高速的最低限速,速度再低没什么意义,数字也不好看,标出来闹笑话。比亚迪的老款e6厂家也标明过不同时速下的续航里程,从时速20开始标定,20是最远的。有人说电车甚至是越低越好,特斯拉毛豆3的纪录目前也是48千米/小时保持的,如果速度再低点应该纪录更远,但这么慢的速度跑一千公里长途,也就是闲得蛋疼的老外才有挑战精神去做成这件事。至于国内车主,开电车跑北京到上海的“低强度”通勤都被燃油车主骂作是“行为艺术”。老外自带光环,做这件事不会被骂,还会被点赞(至少少数崇洋媚外的上海人会点赞的)
http://mini.eastday.com/bdmip/180522025956559.html
至于燃油车,很多车差不多是90,速度再低一点,发动机转速并非高效区间。

...
好吧,20肯定是最低。

国外一样讨厌开慢车的,尤其是占超车道的。
2018-05-22 10:49
Eagle2003
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帝都花花 发表于 2018-5-22 09:25
跑省道60油耗最低,这是肯定的。高速120是比省道费油的。问题是差不到1个,还是时间重要。
咋转移话题了

我没有说应该跑慢一点省油。我只是说什么车都是60最省能量。
2018-05-22 10:14
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是啊,国家花了几千亿补贴,还补不出一个产业来?不可能把市场拱手送人。

https://www.autohome.com.cn/news ... pvareaid=3311701#p2
2018-05-22 09:42
帝都花花
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Eagle2003 发表于 2018-5-21 22:39
你说的不对!没有区别,都是匀速60-80公里时速油耗最低,之后油耗增加,速度越快越高。
跑省道60油耗最低,这是肯定的。高速120是比省道费油的。问题是差不到1个,还是时间重要。
2018-05-22 09:25
ditiesihao
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ttmars 发表于 2018-5-22 07:42
说得好,所以我专门买了分贝仪测试,城区开车,电车里的噪音低得多。至于油车电车哪个快,特么刚才送孩子上学就被一辆蜗牛牌红色飞度恶心到了,限速70的路他老人家开40还占着快车道,中间车道是一辆齐头并进的下水道清理车,右边是公交车道,劳资使劲滴滴他,他还没有一点意识,仍在慢慢悠悠,劳资瞅准他右边的缝隙一脚油就甩掉了这只蜗牛……
        开这车三年,被我超过的飞度没有100辆也有95辆,被飞度超的数量不到两位数。
不要求太准确的话,用手机下载一个噪音测量的APP就解决了。
2018-05-22 09:25
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ttmars 发表于 2018-5-22 03:43
电车不是60-80,因为上60,风阻的影响就上来了,而且有放电效率降低、内阻升高、传动效率降低等复杂原因,之所以标“60公里等速续航里程”不是因为这个时速下续航里程最远,而是60是上高速的最低限速,速度再低没什么意义,数字也不好看,标出来闹笑话。比亚迪的老款e6厂家也标明过不同时速下的续航里程,从时速20开始标定,20是最远的。有人说电车甚至是越低越好,特斯拉毛豆3的纪录目前也是48千米/小时保持的,如果速度再低点应该纪录更远,但这么慢的速度跑一千公里长途,也就是闲得蛋疼的老外才有挑战精神去做成这件事。至于国内车主,开电车跑北京到上海的“低强度”通勤都被燃油车主骂作是“行为艺术”。老外自带光环,做这件事不会被骂,还会被点赞(至少少数崇洋媚外的上海人会点赞的)
http://mini.eastday.com/bdmip/180522025956559.html
至于燃油车,很多车差不多是90,速度再低一点,发动机转速并非高效区间。

...
电车测试工况是按照60不开空调暖风算的,标称250的车都能跑到300多,但只有综合工况比较接近实际。
2018-05-22 09:24
帝都花花
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ttmars 发表于 2018-5-22 04:13
1、有人值守的充电站,会有人管理,打挪车电话之类的;譬如T3,是我见过管理最好的充电站,以前没有外围收费亭的时候,站内工作人员负责管理50个桩,亲眼见到他把一辆奔驰和一辆沃尔沃(均为燃油车)喝止住,不让进站(电车进站充电或者仅仅是停车是免费的)。现在外围加了收费岗亭,电车只要说一声“充电”就可以进入,出场时也不用交费,除此之外只有机场员工的车可以进入。
2、如果是充电线够长,可以够到旁边的车位(恰好两旁的车位也空出来),那么新到的人可以直接把充电枪从前一辆车(已充满)拔下来插自己车上。前车可以用app补结算的,不影响。
3、大多数充电站都是冷清的,桩多于车,譬如双河南里小区、戒台寺、爨柏景区、大兴野生动物园、老龙头景区、几乎所有有充电站的高速公路服务区等等(太多了,不胜枚举,我看到的充电站大约90%都是这个状态,当然也许不是充电高峰期),所以不需要挪车,但有的充电站是非常繁忙的,譬如T3、荟聚宜家、清华科技园、北理工、中科院物理研究所等等,我什么时候去都是有车排队的,在这些场站充电,车主都很自觉,不会走远,充完了就赶紧走人。电车车主(特指私家车主)一般都比较自觉(形成了不成文的规矩),哪怕占着充电车位,临时有事离开,挪车电 ...
占位的问题好一些了,不过你说的高速上非要去占那几个充电车位的确实是垃圾人,不一般的垃圾。
2018-05-22 09:22
ditiesihao
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noricher 发表于 2018-5-20 11:19
不用你解释 南昌也限行 但是不限上牌 随便买燃油车还是电动车 而且对电动车也是有一定补贴的
所以南昌还是燃油车是主流
这也恰恰证明了 限号对电动车的支持是刚性的 对于没摇到号的来说 要不没车 要不电动车 这是0和1的区别、
至于carpool lane之流不过是一些电动车的柔性支持政策而已 就和公交车专用道一样 南昌有公交专用道 高峰只有大巴能走
但没人会为了高峰走专用道买个大巴做私家车吧
你这个类比就不对,之所以没人买大巴车走公交道,是因为大巴车不适合个人或家庭使用,一个人上班开大巴车,用车成本会有多高,而且很难找地方停车,买车价格也比普通私家车贵很多。
2018-05-22 09:22
haiyangsea
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ttmars 发表于 2018-5-22 03:53
下过雨的路面上,全油门起步是不打滑的。不过在键盘上打不打滑确实因人而异。
下雪呢?
2018-05-22 08:52
ttmars
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noricher 发表于 2018-5-22 06:34
这个时候0-60 0-100测试曲线是最正确 标准的
人的主观感受很多时候是不客观 静音 油门感受 甚至是眼睛很多时候是会蒙蔽大脑的
用自身的感受去否定机器测量的测试曲线 那就是强词夺理了
说得好,所以我专门买了分贝仪测试,城区开车,电车里的噪音低得多。至于油车电车哪个快,特么刚才送孩子上学就被一辆蜗牛牌红色飞度恶心到了,限速70的路他老人家开40还占着快车道,中间车道是一辆齐头并进的下水道清理车,右边是公交车道,劳资使劲滴滴他,他还没有一点意识,仍在慢慢悠悠,劳资瞅准他右边的缝隙一脚油就甩掉了这只蜗牛……
        开这车三年,被我超过的飞度没有100辆也有95辆,被飞度超的数量不到两位数。
2018-05-22 07:42
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