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 主题:你们看到2025年,小轿车续航能力达到1000公里应该没问题啊。
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比亚迪
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我国各企业锂电池能量密度现状一览

导读: 根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划:2020年,电池能量密度达到300Wh/kg;2025年,电池能量密度达到400 Wh/kg;2030年,电池能量密度达到500Wh/kg。目前,我国各企业生产锂电池能量密度达到什么水平了呢?

根据《中国制造2025》明确了动力电池的发展规划:2020年,电池能量密度达到300Wh/kg;2025年,电池能量密度达到400Wh/kg;2030年,电池能量密度达到500Wh/kg。目前,我国各电池动力锂电池能量密度达到什么水平了呢?

我国各企业锂电池能量密度现状一览

比亚迪:目前,比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150Wh,而接下来比亚迪计划将能量密度继续提升到160Wh。除了磷酸铁锂电池,比亚迪也在同步开发三元锂电池,而如果将三元锂电池的技术结合到磷酸铁锂电池上,对原有用石墨作为负极材料的做法进行一些调整,那么在2020年左右,比亚迪计划将磷酸铁锂电池的单体能量密度提升到200Wh。

另外,在跟进的三元电池方面,比亚迪的三元电池已经具备量产条件,目前能量密度也达到了200Wh/kg。比亚迪三元电池的目标是2018年电池比能量达到240Wh/kg,2020年达到300Wh/kg。

沃特玛:生产的32650圆柱型动力磷酸铁锂电池,单体能量密度已经达到145Wh/kg,下一步目标是实现160Wh/kg;三元电池目前能量密度为200Wh/kg,预计到2020年达到300Wh/kg的水平。

国能电池:早在2013年,国能磷酸铁锂和三元电池单体能量密度就达到了160Wh/kg和200Wh/kg。预计2017年年底,磷酸铁锂电池单体能量密度将达到180Wh/kg、PACK达到134Wh/kg,三元电池能量密度将突破240Wh/kg。

捷威动力:在能量密度方面,公司目前已经量产的三元软包电池单体比能量达210WH/Kg。在提高电池安全性的基础上,预计2020年公司软包电池单体能量密度可达300WH/Kg,Pack成组后可达220WH/Kg;钛酸锂电池单体能量密度达到110WH/Kg以上。

智慧能源:公司量产的动力电池单体能量密度可达220Wh/Kg,PACK成组后能量密度达到140Wh/Kg。同时,公司BMS系统可做到5级防护,电池包采用轻量化材料,并进行了结构优化。

比克电池:2016年,比克三元材料动力电池行业占比30%以上,位列第一。目前比克单体电芯能量密度近220Wh/kg,后续还将进一步提升至300Wh/kg。

卡耐新能源:卡耐新能源已经可以批量供应能量密度220Wh/kg电芯,系统比能量大于130Wh/kg电芯,同时工艺和技术层面已经分别实现250Wh/kg、技术300Wh/kg产品储备。

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2018-06-11 07:25
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多吃了三五口
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基于什么样的先进技术就吹出这么大的泡泡来了

这时间节点,有点眼熟啊
2018-06-11 19:59
雀跃
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比亚迪 发表于 2018-6-11 07:29
特斯拉电池能量密度三年内将提升30% 降低成本
2018-06-11 06:51:44 来源: 网易汽车

马斯克表示在两到三年时间里,电池体积能量密度可以提升30%,而生产成本也可以降至每千瓦时100美元,这将大大降低电动汽车的成本。


网易汽车6月11日报道 据汽车新闻网站Electrek报道,在上周特斯拉股东大会上,马斯克罕见地用“突破”一词来描述公司电池技术以及成本方面所取得的进展,马斯克表示在两到三年时间里,电池体积能量密度可以提升30%,而生产成本也可以降至每千瓦时100美元,这将大大降低电动汽车的成本。

特斯拉电池能量密度三年内将提升30% 降低成本

上周的特斯拉股东大会传递出了许多公司运营、发展以及规划的信息,但是,有一条重要信息似乎却没有引起人们的足够关注。整体而言,在描述特斯拉电池技术取得的进步时,CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)非常慎重,并没有使用“突破”(breakthrough)这样的字眼。但是,在上周,在谈及特斯拉电池能量密度以及生产成本所取得的最新进步时,马斯克却极其罕见地使用了“突破”这样的描述。

马斯克甚至给出了特斯拉电池成本的一些具体数字,据悉,特斯拉电池将实现每千瓦时100美元成本作为其重要目标。如果实现这个目标,电动汽车的成本将 ...
想起来马斯克在钢铁侠里的画面
2018-06-11 16:47
Grallj
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你题目是小轿车,,内容是电瓶车?
如果是小轿车的话。。现在丰田的混动,在冬天的条件下,也已经非常接近1000的续航了
2018-06-11 11:03
ZDF
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大跃进?
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2018-06-11 08:58
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吨重1.5吨的车子,过几年的续航里程应该翻倍。其实能够保证车子在冬季气温下连续跑600-700公里就非常好了。
2018-06-11 08:27
比亚迪
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特斯拉电池能量密度三年内将提升30% 降低成本
2018-06-11 06:51:44 来源: 网易汽车

马斯克表示在两到三年时间里,电池体积能量密度可以提升30%,而生产成本也可以降至每千瓦时100美元,这将大大降低电动汽车的成本。


网易汽车6月11日报道 据汽车新闻网站Electrek报道,在上周特斯拉股东大会上,马斯克罕见地用“突破”一词来描述公司电池技术以及成本方面所取得的进展,马斯克表示在两到三年时间里,电池体积能量密度可以提升30%,而生产成本也可以降至每千瓦时100美元,这将大大降低电动汽车的成本。

特斯拉电池能量密度三年内将提升30% 降低成本

上周的特斯拉股东大会传递出了许多公司运营、发展以及规划的信息,但是,有一条重要信息似乎却没有引起人们的足够关注。整体而言,在描述特斯拉电池技术取得的进步时,CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)非常慎重,并没有使用“突破”(breakthrough)这样的字眼。但是,在上周,在谈及特斯拉电池能量密度以及生产成本所取得的最新进步时,马斯克却极其罕见地使用了“突破”这样的描述。

马斯克甚至给出了特斯拉电池成本的一些具体数字,据悉,特斯拉电池将实现每千瓦时100美元成本作为其重要目标。如果实现这个目标,电动汽车的成本将与传统燃油汽车的价格相匹敌,使得特斯拉的电动汽车更具竞争力。

在公布电池成本方面,特斯拉一直小心翼翼,而首席技术官JB·施特劳贝尔(Straubel)在股东大会上再次强调了这一点。施特劳贝尔表示:“我们很难给出精确的成本数值。这是一个非常困难的话题,但是我们依旧坚信,我们拥有世界上同类产品中最好的价格与最优的性能。是否还有其他更好的产品,我目前还不知道,而且我们也在尽全力探寻。我们试图与每个电池初创公司、实验室以及大型电池生产商进行会谈,我们从他们那里获得了报价,我们测试了他们的电池单元。如果真的有更好的产品,我们愿意洗耳恭听,我们也想发现它,但是截止到目前,我们依旧一无所获。”

不过,在股东大会上,马斯克却公布了特斯拉电池技术以及成本方面的更多细节。在三思之后,马斯克表示:“我认为,在电池组能量密度以及生产成本方面,我们已经得到了一些相当不错的突破,而且这些突破相当巨大。”

马斯克表示,如果接下来几个月里,商品价格稳定,那么特斯拉有望在今年年底前实现电池单元的成本降至每千瓦时100美元的目标。

形成鲜明对比的时,通用汽车正在从LG化学处为雪佛兰Bolt电动汽车购买电池单元,费用是每千瓦时145美元。奥迪则表示,对于尚未上市的e-tron quattro电动汽车,电池的购置成本是每千瓦时114美元。

而对于电池组的成本问题,马斯克表示,整个电池组的平均成本降至每千瓦时100美元可以在不到两年的时间里实现。马斯克补充道,如果现有的电池技术被证实可靠并“批量化生产”之后,特斯拉可以在两到三年时间里实现体积能量密度30%的提升。

如果电池产品的体积能量密度真的获得这样的提升,那么,现在特斯拉Model S以及Model X的100 kWh的电池组便可以替换为130 kWh的电池组,这些车型的单次充电续航里程超过400英里(约644公里)也不在话下了。

Electrek点评

自特斯拉发布Semi半挂卡车以来,我们便表示,Semi卡车15至18万的初始定价在很大程度上要取决于电池成本的突破。而马斯克的最新表态符合我们的预期。

看起来特斯拉押宝Gigafactory现在正在取得成效,电池成本正在降低。而且如果今年年底前,电池单元的生产成本可以降至每千瓦时100美元,这样也有助于Model 3实现其初始售价3.5万美元的定价。
2018-06-11 07:29
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