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 主题:广播里说菲亚特品牌要退出中国市场
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开山鼻祖
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菲亚特还没发布消息,但有人分析出来的,开始分析是铃木,被铃木否认。

菲亚特克莱斯勒集团还有几个牌子,继续在中国挖掘,吉普,玛莎拉蒂,还个啥忘了。
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2018-06-12 08:41
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pan197249
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dovecdh 发表于 2018-6-18 07:36
嗯,那应该你是对的,可能早期是进口的
不管他哪产的,反正这个变速箱当时确实是属于不错的,换档极轻,挡位清晰,离车器也极轻,行程短(换开了几天切诺基,换回这个车感觉踩离合器像棉花),好开没有顿挫,后来卖了换了雪铁龙手动凯旋,差距就出来了,换挡顿挫,开始的时候顿挫的前仰后合的,开了很久都适应不过来。
2018-06-18 07:58
dovecdh
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pan197249 发表于 2018-06-17 22:18
我特意查了下,1.3手动是进口的,当初宣传也是这么说的。就算不是进口的,这个变速箱手感确实是不错的。

...
嗯,那应该你是对的,可能早期是进口的
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2018-06-18 07:36
pan197249
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dovecdh 发表于 2018-6-17 23:00
只有1.3cvt波箱speedgear才是进口,其余手波箱子都是国产的
还有。。。

2018-06-18 06:32
pan197249
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dovecdh 发表于 2018-6-17 23:00
只有1.3cvt波箱speedgear才是进口,其余手波箱子都是国产的
我特意查了下,1.3手动是进口的,当初宣传也是这么说的。就算不是进口的,这个变速箱手感确实是不错的。 本帖最后由 pan197249 于 2018-6-18 06:19 编辑

2018-06-18 06:18
hzxdtony
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菲亚特的手波口碑一直还行,现在广汽菲克国产的C635手波,车主评价也普遍很好。

FCA在国内主要还是被双离合做砸了,据说是菲亚特工程师在意大利闭门造车,不让中国工程师参与,导致到中国水土不服。。。
不过之前有消息说2019年开始要全面淘汰双离合。。。
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2018-06-17 23:44
dovecdh
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pan197249 发表于 2018-06-17 14:30
早期1.3手动变速箱和发动机应该都是进口的,后期的可能换了国产的....
只有1.3cvt波箱speedgear才是进口,其余手波箱子都是国产的
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2018-06-17 23:00
pan197249
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dovecdh 发表于 2018-6-17 22:02
1.3CvT才是进口波箱吧,1.3/1.5手波箱子是国产的
早期1.3手动变速箱和发动机应该都是进口的,后期的可能换了国产的.
2018-06-17 22:30
dovecdh
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pan197249 发表于 2018-06-13 22:53
开过几年1.3的,变速箱发动机全进口,挂档的手感非常好,一个手指就能轻轻推进去,和POLO的并称手感最好的变速箱。
可惜这车空间太小,不适...
1.3CvT才是进口波箱吧,1.3/1.5手波箱子是国产的
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2018-06-17 22:02
目赤不动
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yanhe 发表于 2018-6-12 09:16
大众当初是不是桑塔纳?算什么档次?
桑塔纳 就是 帕萨特 。
2018-06-16 00:00
割韭菜
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菁菁紫襟 发表于 2018-6-14 10:15
我看过当事人在CCTV的回忆,一汽的一个哥们与一机部副部长避雨正好到了大众,是偶遇!巧了,一听说来自中国,正好要找合作商,就请他们参观,并且介绍说自己与奔驰齐名。而当时国内还不知道有这么个汽车品牌,只知道奔驰。
http://auto.163.com/16/1112/19/C5MPK747000884ML.html
2018-06-14 16:57
菠萝多多
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pan197249 发表于 2018-06-13 22:53
开过几年1.3的,变速箱发动机全进口,挂档的手感非常好,一个手指就能轻轻推进去,和POLO的并称手感最好的变速箱。
可惜这车空间太小,不适...
当时挺喜欢周末风的,等买得起却停产了
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2018-06-14 16:22
letufly
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本身就不行,菲亚特就在欧洲有些量,其他地方都还不行。

中国就更难了。
2018-06-14 16:02
老婆最伟大
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pan197249 发表于 2018-06-14 06:53
开过几年1.3的,变速箱发动机全进口,挂档的手感非常好,一个手指就能轻轻推进去,和POLO的并称手感最好的变速箱。
可惜这车空间太小,不适...
1.3不错,我当年开1.5的发动机和变速箱不行,匹配不好,噪音大。
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2018-06-14 12:44
菁菁紫襟
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urin1010 发表于 2018-6-13 12:39
不是没找到,而是戴姆勒很无理,要废掉红旗品牌,而克莱斯勒是漫天要价。本来一汽要和戴姆勒签约的。当戴姆勒提出如此无理要求,就被排除了。一汽当时也很中意克莱斯勒,不过这货漫天要价,最后也黄了。大众监事长,科恩博士闻讯后,打电话过来。一汽和大众接洽。
   我看过当事人在CCTV的回忆,一汽的一个哥们与一机部副部长避雨正好到了大众,是偶遇!巧了,一听说来自中国,正好要找合作商,就请他们参观,并且介绍说自己与奔驰齐名。而当时国内还不知道有这么个汽车品牌,只知道奔驰。
2018-06-14 10:15
pan197249
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izx 发表于 2018-6-14 06:43
派力奥我开过几年,挺不错的小车,除了油耗有点高……设计感觉有汽车大厂的底子……
开过几年1.3的,变速箱发动机全进口,挂档的手感非常好,一个手指就能轻轻推进去,和POLO的并称手感最好的变速箱。
可惜这车空间太小,不适合当时的国情,西耶那那个大屁股又加的太丑,长期不改款不引进新车,不思进取,被淘汰是必然的。
2018-06-14 06:53
izx
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派力奥我开过几年,挺不错的小车,除了油耗有点高……设计感觉有汽车大厂的底子……
2018-06-14 06:43
luckcat
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mdes74 发表于 2018-06-14 01:15


西耶那还好? 坐过一回,那地盘太寒碜了,悬挂差得要命丝毫无舒适性可言,坐在后排就如一块钢板在地面上蹭。 坐过那一回就知道为何卖了那么...
我的是03年全进口的版本,你说的可能是后面南亚自己做的。口碑就是这样做坏的。不然前面为什么卖那么好,后面完蛋了。再一个,我说的好,是跟同时代同价位的飞度,威驰,polo之类的车做比较,十万块的车,能好到哪里去,你用二十万,三十万或者更高标准的车去比,当然没得比了。
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2018-06-14 06:22
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如果不是转向灯的声音卡嗒卡嗒太吵,可能我就买致悦了,操控隔音音响都比同价位日系好太多了

就在番禺那个店试驾的,空调也比2.0的三菱劲炫凉很多
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2018-06-14 02:09
mdes74
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luckcat 发表于 2018-6-13 18:22
菲亚特典型的起个大早,赶个晚集。作为当年的新三样之一,头两年销售相当不错,后来不知道为什么,脑残的南亚要停掉进口版本,主推自己的1.5L,自己的手动波箱。菲亚特也几年不出新款,如果那个时候500,阿尔法罗密欧之类的车型一起进来的话,现在还不知道中国汽车市场是个什么样的格局。

我第一台车就是菲亚特西耶那,1.3L手自一体,很好开,虽然排量只有1.3,但是动力不输给其它1.5、1.6的车。只是菲亚特不懂中国人的喜好,那个年代推小排量车,太超前了。包括后来1.4T的博悦也是一样,叫好不叫座,全进口的车型,跟欧洲卖一个价格,但是20多万的价格,还是让大多数人觉得贵,那个时候的概念,1.4的车就应该是10万块级别的,20多万至少应该是2.0以上的排量,至于后面加的那个T,则被大家忽略了。晚一、两年出来的大众尚酷,也是1.4T,价格直接拉高到30多万,但是因为是双门轿跑,反而让人趋之若鹜。现在宝马满大街都是1.5T,也没人说什么了,只是十多年前菲亚特就推1.4T,确实太超前了一点。

菲亚特太特立独行了,优点和缺点都同样的明显,所以市场一直做的不好。反倒是大众,丰田之类非常平庸的车,卖的非常好。没有太突出的特点,也没有太明显的缺点,什么优点也没有,什么缺点也没有,反而更适 ...
西耶那还好? 坐过一回,那地盘太寒碜了,悬挂差得要命丝毫无舒适性可言,坐在后排就如一块钢板在地面上蹭。 坐过那一回就知道为何卖了那么差。
2018-06-14 01:15
atuz
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luckcat 发表于 2018-6-13 18:22
菲亚特典型的起个大早,赶个晚集。作为当年的新三样之一,头两年销售相当不错,后来不知道为什么,脑残的南亚要停掉进口版本,主推自己的1.5L,自己的手动波箱。菲亚特也几年不出新款,如果那个时候500,阿尔法罗密欧之类的车型一起进来的话,现在还不知道中国汽车市场是个什么样的格局。

我第一台车就是菲亚特西耶那,1.3L手自一体,很好开,虽然排量只有1.3,但是动力不输给其它1.5、1.6的车。只是菲亚特不懂中国人的喜好,那个年代推小排量车,太超前了。包括后来1.4T的博悦也是一样,叫好不叫座,全进口的车型,跟欧洲卖一个价格,但是20多万的价格,还是让大多数人觉得贵,那个时候的概念,1.4的车就应该是10万块级别的,20多万至少应该是2.0以上的排量,至于后面加的那个T,则被大家忽略了。晚一、两年出来的大众尚酷,也是1.4T,价格直接拉高到30多万,但是因为是双门轿跑,反而让人趋之若鹜。现在宝马满大街都是1.5T,也没人说什么了,只是十多年前菲亚特就推1.4T,确实太超前了一点。

菲亚特太特立独行了,优点和缺点都同样的明显,所以市场一直做的不好。反倒是大众,丰田之类非常平庸的车,卖的非常好。没有太突出的特点,也没有太明显的缺点,什么优点也没有,什么缺点也没有,反而更适 ...
感觉跟法国人PSA有点像!
2018-06-13 19:21
strawberry
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宝蓝色和玫红色的500c我看还挺漂亮的。路上开着车的女士有3不少。



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2018-06-13 19:00
luckcat
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菲亚特典型的起个大早,赶个晚集。作为当年的新三样之一,头两年销售相当不错,后来不知道为什么,脑残的南亚要停掉进口版本,主推自己的1.5L,自己的手动波箱。菲亚特也几年不出新款,如果那个时候500,阿尔法罗密欧之类的车型一起进来的话,现在还不知道中国汽车市场是个什么样的格局。

我第一台车就是菲亚特西耶那,1.3L手自一体,很好开,虽然排量只有1.3,但是动力不输给其它1.5、1.6的车。只是菲亚特不懂中国人的喜好,那个年代推小排量车,太超前了。包括后来1.4T的博悦也是一样,叫好不叫座,全进口的车型,跟欧洲卖一个价格,但是20多万的价格,还是让大多数人觉得贵,那个时候的概念,1.4的车就应该是10万块级别的,20多万至少应该是2.0以上的排量,至于后面加的那个T,则被大家忽略了。晚一、两年出来的大众尚酷,也是1.4T,价格直接拉高到30多万,但是因为是双门轿跑,反而让人趋之若鹜。现在宝马满大街都是1.5T,也没人说什么了,只是十多年前菲亚特就推1.4T,确实太超前了一点。

菲亚特太特立独行了,优点和缺点都同样的明显,所以市场一直做的不好。反倒是大众,丰田之类非常平庸的车,卖的非常好。没有太突出的特点,也没有太明显的缺点,什么优点也没有,什么缺点也没有,反而更适合大众的消费习惯。
2018-06-13 18:22
CATWK
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记得菲亚特以纯进口的方式进入中国市场时还是有一些好车的,乌诺(Uno)在商场里卖8万元,克罗玛(Croma)作为中级车其配置在当时相当豪华
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2018-06-13 13:38
urin1010
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nixgna2 发表于 2018-6-13 12:45
普桑就是第二代的帕萨特
是的,帕萨特b2,北美南美那边叫桑塔纳。
2018-06-13 12:46
nixgna2
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urin1010 发表于 2018-06-13 12:42

桑塔纳并不低,是b级车,也是作为公务用车的身份开始的。
普桑就是第二代的帕萨特
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2018-06-13 12:45
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yanhe 发表于 2018-6-12 09:16
大众当初是不是桑塔纳?算什么档次?
桑塔纳并不低,是b级车,也是作为公务用车的身份开始的。
2018-06-13 12:42
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brotherxun 发表于 2018-6-12 23:56
当年菲亚特在北京这边的口碑可是 一年欢,两年瘫。。。
菲亚特其实很早就以另一个身份入华,当年波罗乃兹就是菲亚特的波兰马甲。
2018-06-13 12:40
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菁菁紫襟 发表于 2018-6-12 12:15
大众是我们请来的,是当时第一机械工业部长到德国找奔驰没有找到,误撞大众。
不是没找到,而是戴姆勒很无理,要废掉红旗品牌,而克莱斯勒是漫天要价。本来一汽要和戴姆勒签约的。当戴姆勒提出如此无理要求,就被排除了。一汽当时也很中意克莱斯勒,不过这货漫天要价,最后也黄了。大众监事长,科恩博士闻讯后,打电话过来。一汽和大众接洽。
2018-06-13 12:39
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karaname 发表于 2018-6-13 10:19
日产应该是公爵,当年卖40万起步,和奥迪A6一个级别。
公爵不够格。叫塞特里克,也叫公爵王,连标都是山寨林肯的。
2018-06-13 11:31
karaname
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菁菁紫襟 发表于 2018-6-12 09:02
典型的决策错误,汽车这个品牌第一次进入一个市场的时候,一定应该的是高端产品,比如在中国:
丰田第一次进入中国是皇冠,  如果上来就卡罗拉就死定了。
本田应该是雅格
日产是什么我忘记了。  通用当年是别克  
     结果菲亚特与法国的标致上来就破车,自己把自己搞死了。
日产应该是公爵,当年卖40万起步,和奥迪A6一个级别。
2018-06-13 10:19
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