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 主题:你们要的换电模式来了
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jclark
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北汽新能源力推,有人说新旧电池咋办,北汽的答复是按里程收费不按次数收费(当然有基础月租费)
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2018-07-07 21:06
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gelin_ss
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redhat 发表于 2018-7-9 10:30
首先得统一电池模块标准,否则百个厂家百个标准,厂家独自建换电站就是忽悠。
其次,得国家大力推广统一的换电电池标准并普及换电站。
目前这两方面都没看到动向。
纯电车动力电池在未来是个超级产业(每年几千亿级别),所以建立国家乃至国际标准是必须的。

这些标准至少包括:安装尺寸(根据容量规格会有不同尺寸,并形成系列),电气接口,通讯接口(这些移动电池包必然是高度智能化的),容量标准,性能标准....,电池的制造、维护、服务(充电,售电...)全部是工厂化和标准化的。

未来,比如某型suv,除了自身带有一个永久性的小电池(比如15-20KWh)外,还能够携带两个50KWh的模块化标准电池组(只要接上外接电池,自由电池就会被充电直到充满)。在一块耗尽、一块剩余20KWh的情况下,进入服务区。将两个主电池全部更换,剩余的电力会折款。这样,suv就迅速获得最大行驶里程。

这是未来纯电车必然的模式。国家主管部门和研究部门,如果连这种思维和管理能力都没有,俺只能说,那就是一帮猪头!
2018-07-09 17:24
redhat
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gelin_ss 发表于 2018-07-08 08:25
这是俺早就提出的模式。也是目前电池水平下纯电车高速路跑长途唯一可行的模式。

无忌泡菜没几个看好。

...
首先得统一电池模块标准,否则百个厂家百个标准,厂家独自建换电站就是忽悠。
其次,得国家大力推广统一的换电电池标准并普及换电站。
目前这两方面都没看到动向。

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2018-07-09 10:30
haiyangsea
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传是还奇 发表于 2018-7-9 10:06
定位不一样,北汽ex360定价八万多,这个eu定价十二万,不是光按照里程和电池定价的
车子定价固然是有很多维度,不过这车定位原本就是出租车,和EX360一类的入门车没什么区别。
家庭买车如果不是特殊需求,还是推荐买个360一类的比较实惠。
想跑出租的话,EU300可以考虑,不过这个里程明显也不是为出租车准备的,太短了,运营成本有点高。
2018-07-09 10:20
传是还奇
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haiyangsea 发表于 2018-7-9 09:37
那是宣传口径,实际差价不大。
以瑞虎3EX为例,理论续航400,售价不到10万,实际差价只有2万不到。
奇瑞小蚂蚁400,理论续航也是400,售价6.6万,还能省一万四。
北汽这个理论续航才300,实际上有个200多就不错了,不值8万这个价钱。
定位不一样,北汽ex360定价八万多,这个eu定价十二万,不是光按照里程和电池定价的
2018-07-09 10:06
haiyangsea
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传是还奇 发表于 2018-7-9 08:10
家庭充电一毛的前提是要多花5万买电池,这个算进来经济型就完全没有了。。
那是宣传口径,实际差价不大。
以瑞虎3EX为例,理论续航400,售价不到10万,实际差价只有2万不到。
奇瑞小蚂蚁400,理论续航也是400,售价6.6万,还能省一万四。
北汽这个理论续航才300,实际上有个200多就不错了,不值8万这个价钱。
2018-07-09 09:37
传是还奇
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haiyangsea 发表于 2018-7-7 23:00
优势不大,因为换电池必须去专门的换电站,续航又有限,所以得经常去。
自己充电或者用第三方的充电桩都要自费,这车没有快充只有慢充,相当于纯粹的城市用车,跑不远。
还是那句话,换电式车辆更适合运营。家庭如果有自备充电桩的话,每公里成本估计也就1毛钱左右,经济性强很多。

换电池非常快,但是要换电站有电池才行,车卖的多而电池少,那么换电池体验就很差了。
另外,电池流转也是个问题,也许你去了没电池。
家庭充电一毛的前提是要多花5万买电池,这个算进来经济型就完全没有了。。
2018-07-09 08:10
mekfxue
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依然不看好。
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2018-07-08 21:18
mekfxue
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wszheng 发表于 2018-07-08 01:09

现在电车使用便宜的优势,是因为政策红利;一旦电车成了气候,政策红利取消,优势将不复存在。
等到无地加油的时候,估计很多人会因为使用成本...
+1
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2018-07-08 21:17
gelin_ss
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这是俺早就提出的模式。也是目前电池水平下纯电车高速路跑长途唯一可行的模式。

无忌泡菜没几个看好。
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2018-07-08 16:25
wszheng
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zxzfyuan 发表于 2018-7-7 21:12
这个跟燃油相比,没多大优势呀。
现在电车使用便宜的优势,是因为政策红利;一旦电车成了气候,政策红利取消,优势将不复存在。
等到无地加油的时候,估计很多人会因为使用成本而怀念油车。
2018-07-08 09:09
sandoo
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和燃油手动挡比更没优势
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2018-07-08 09:00
杠杆熊
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贵啊!!
2018-07-08 08:58
图杨土纳伊夫
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相当于百公里五个油,对于小型车没有优势了
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2018-07-08 08:42
nhyygb
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乱清风 发表于 2018-7-7 22:50
3毛5还没优势???
就是问题换电池要多久
混卡很多时候能跑到这油耗
2018-07-08 08:21
北京小狼
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电池被偷走咋办


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2018-07-08 00:12
haiyangsea
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乱清风 发表于 2018-7-7 22:50
3毛5还没优势???
就是问题换电池要多久
优势不大,因为换电池必须去专门的换电站,续航又有限,所以得经常去。
自己充电或者用第三方的充电桩都要自费,这车没有快充只有慢充,相当于纯粹的城市用车,跑不远。
还是那句话,换电式车辆更适合运营。家庭如果有自备充电桩的话,每公里成本估计也就1毛钱左右,经济性强很多。

换电池非常快,但是要换电站有电池才行,车卖的多而电池少,那么换电池体验就很差了。
另外,电池流转也是个问题,也许你去了没电池。
2018-07-07 23:00
haiyangsea
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jclark 发表于 2018-7-7 21:06
北汽新能源力推,有人说新旧电池咋办,北汽的答复是按里程收费不按次数收费(当然有基础月租费)

看过价格了,13万买车然后5万块钱回购电池,相当于8万买车。
电池租金一个月大概450,然后充电套餐也是差不多这个价钱,限1200公里。两个加起来差不多850块钱吧。
这个费用折合成汽油的话也差不多,如果是混动雷凌这类车,800多块钱邮费可以跑2000公里左右,算算还更便宜些。

换电池从来就不是为省钱准备的。
2018-07-07 22:56
乱清风
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3毛5还没优势???
就是问题换电池要多久
2018-07-07 22:50
raze911
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3毛5有啥优势??
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2018-07-07 22:47
地平线AA
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按里程根本不科学,耗电量与平均时速、车况、是否开空调、载荷甚至胎压都有关系,新车经常一个人跑郊区公路肯定会很省电,如果按这个算就可能吃亏。
2018-07-07 22:45
家大业大
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调里程怎么杜绝?另外各套餐没拉开差距,单价还是太高了,不适合推广。
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2018-07-07 22:44
zxzfyuan
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这个跟燃油相比,没多大优势呀。
2018-07-07 21:12
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