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 主题:AT变速箱,还要愚弄多久?情怀不够的厂家老老实实用DCT
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Boulevard
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租车公司先后租了不少车,有意的做了些细的观察。


最近对AT变速箱产生了严重的怀疑。
因为我租开的车,油耗都不低,中级车1.5t的迈瑞宝,2.5的cx-4(重量是中级车),2.0的雪铁龙,1.4t的Peugeot 4008没一个我开下来油耗低于10以下的,我是加满油用公里数除算的。基本上是1/4市区,3/4高速情况。我得到的总结,不管哪家的AT,在市区没有一个能省油的。
你看市区不愿意跑的龟速司机,没办法,不能给油。

租的车,总想试试他们性能,还有我本身就喜欢快速起步,市区达到60巡航,偏向少刹车的驾驶习惯。

这些车有无对照呢,1.8t,7速dsg怕萨特,做为对比。这个车就我这样开法,开出了9L/100km油耗,别激动,我上面提的油耗大于10的那几个,最高的达15,呵呵,我就不一一指责,是跟本不可对比。


DSG第一次开
现在说DSG印象就是像电脑在开的手动档车。
起步:踩油门,1500转保持摩擦离合声音1秒,跳至2000转又掉到1200转换2档顿挫一下加速;怕萨特的起步为了保护那个离合器,没有普通AT的有力。刹着车给油根本不会提转速。
行驶:DSG手动模式下5档40速度1000转给油会怎么样?会憋,跟手动档车一模一样。AT就会直接给提转速,就开始干吼了。
停车:手动档车是空档刹车,轻抬刹车完美平缓停车。这个大众虽然刹车是神精病但停车时候可以媲美手动档。因为它起步蠕动力度远没有液力变矩器有力,所以刹停相对平缓多了。AT变速箱停车感受是最难,最差的。可以切N档模拟手动档停车。可惜,我开过,注意过的车里边,烤肉拉,迈瑞宝i-stop熄火后切N档就打着;


动力:
1.5t  Malibu 比1.8t Passat在120以内速度,对我而言都more than enough。DSG是因为电脑开的手动档,所以好理解,人机交互会更直接一些,转速与速度肯定是成比例,AT急加速就会“液力变矩”一下,会不成比例。
怕萨特2档6000转会80,3档会是120。手动模式连续加速中,我没有特别明显感觉出几千转时候力气大一些小一些的区别,反正都足够的能加速,4档5000转120时还是能比较明显加速。我没有专业的G-Meter设备记录具体的加速值。怕萨特的120是gps上是113的样子,这跟朗逸差不多。

加速感:
比较喜欢DSG,或手动。
怕萨特的加速跟平时开的手动基本上非常像。不深踩不降档,巡航档位低转速憋着加速。迈瑞宝,cx-4都是稍深给油就将当吊转速加速,但迈瑞宝是有一定延迟。想穿插一般跟前车保持点距离深踩降档吊起转速开穿插。帕和迈的S档都不错,S档上响应是非常够市区穿插用。总体上讲加速感,对AT的准确的描述词是踩橡皮筋。


我开的这个怕萨特是7万公里,2015年版,浑身异响不多说,加速时候发动机舱里边金属尖叫(摩擦)收油也叫一下,好像是发动机变速箱在机架上躁动时摩擦哪个地方一样,幸运的是我平安回来了,发动没掉下来。
帕的底盘我看来是可以,过减速带,不平路有中级车应有水平,没有迈瑞宝的舒适,但转弯,市区变线什么的相比迈是比较“运动”。可惜大众公司太喜欢软件。高速上方向盘故意留下了旷量,这个非常不习惯,非常危险。
就这样破DSG打吊各路AT没问题。


AT变速箱有存在的道理,但一定要让人们知道它是费油的, 尤其市区严重费油。比手动,DCT这些都要费油。
国产车都偏向用DCT,好多人说这是因为dsg简单技术含量低,我看来是因为AT油耗太高。国产车要用AT就更夸大油耗高的帽子。

本帖最后由 Boulevard 于 2018-7-7 22:46 编辑
作者相关热贴:
空调霉味土味怎么办
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2018-07-07 22:40
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Boulevard 发表于 2018-7-10 10:22
美国车油耗高重要原因我觉得是喜欢用AT。原汁原味的AT,

像马自达就喜欢搞各种各样小动作,像加个离合片什么的
目前的AT都带离合锁止吧?只是MAZDA将普通锁止范转从80%多改进到了92%左右。
2018-07-10 17:50
初诊有烧
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Boulevard 发表于 2018-7-10 13:30
服,真服。能开出6.8。
还没懂么,同一台车在不同路况均速下跑5-15个油都正常
2018-07-10 17:21
欧阳清风
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Boulevard 发表于 2018-7-10 13:30
服,真服。能开出6.8。

我做了些查阅,马自达的AT里边装了离合器,半液力半离合器的样子。
然后国外网站也有各种骂,不可靠什么的
就一般情况来说,自动变速箱都有离合器锁止(特指传递动力的那种离合器)。。但离合器锁止是有条件的(不同的车型条件是大同小异的),一般来说是匀速,较高速度(比如30公里以上),减速或者加速会脱开锁止,(或者滑动锁止),,大家一般是大同小异的。。


同时根据综合测试,手动挡,自动档效率大概差10%,效率相对低主要还是有许多情况必需要较多的液力传动的同时存在较大的转速差(液力传动占比很大且存在较大转速差时),,此时油液发热消耗能量。
2018-07-10 14:17
Boulevard
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四眼兔子 发表于 2018-7-10 13:17
只看了首贴,觉得可能和驾驶习惯有关吧
一嗨租过CX-4 2.5,和你类似,1/4市区,3/4高速,2天,跑了500KM左右,油耗6.8,我也是不喜欢刹车的主,一般只有我超人几乎没有人超我。同样也开过2.5/2.0的阿特兹,基本也在6.x的油耗范围。
至于DSG,大众调教算好的,起步有AT 80%的平顺度,速度起来了基本换挡就不是问题了。但是,其他厂商的DSG,那就够受了,典型的就是一众国内品牌。
服,真服。能开出6.8。

我做了些查阅,马自达的AT里边装了离合器,半液力半离合器的样子。
然后国外网站也有各种骂,不可靠什么的
2018-07-10 13:30
四眼兔子
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只看了首贴,觉得可能和驾驶习惯有关吧
一嗨租过CX-4 2.5,和你类似,1/4市区,3/4高速,2天,跑了500KM左右,油耗6.8,我也是不喜欢刹车的主,一般只有我超人几乎没有人超我。同样也开过2.5/2.0的阿特兹,基本也在6.x的油耗范围。
至于DSG,大众调教算好的,起步有AT 80%的平顺度,速度起来了基本换挡就不是问题了。但是,其他厂商的DSG,那就够受了,典型的就是一众国内品牌。
2018-07-10 13:17
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沉睡布丁 发表于 2018-7-10 10:37
油耗这玩意儿要比较呢,要么完全相同的路况、设置、开车风格下对比有意义,要么就是参考大样本的统计数据,以下是某油耗软件的统计情况,楼主列这几款车样本都在1000以上,当然有人肯定要拿作弊来反驳,不过作弊不可能只是一款车作弊其他车不作弊吧。

另外,影响油耗的不仅仅是变速箱,还有发动机、车重、轮胎等等一系列因素,把油耗高单纯归结为变速箱的原因并不合适。

麻辣布 8.x油耗我就呵呵了
2018-07-10 12:10
沉睡布丁
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油耗这玩意儿要比较呢,要么完全相同的路况、设置、开车风格下对比有意义,要么就是参考大样本的统计数据,以下是某油耗软件的统计情况,楼主列这几款车样本都在1000以上,当然有人肯定要拿作弊来反驳,不过作弊不可能只是一款车作弊其他车不作弊吧。

另外,影响油耗的不仅仅是变速箱,还有发动机、车重、轮胎等等一系列因素,把油耗高单纯归结为变速箱的原因并不合适。 本帖最后由 沉睡布丁 于 2018-7-10 10:38 编辑

2018-07-10 10:37
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juggernaut 发表于 2018-7-9 14:19
一个开美国车的嫌油耗高。。。省省吧。
美国车油耗高重要原因我觉得是喜欢用AT。原汁原味的AT,

像马自达就喜欢搞各种各样小动作,像加个离合片什么的
2018-07-10 10:22
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初诊有烧 发表于 2018-7-8 09:01
没有车载均速路况对比不谈油耗
2018-07-10 01:43
天海老
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lihe0047 发表于 2018-07-07 23:42
新款丰田凯美瑞应该没问题,我看试驾车也就10个油,这开的比较猛
挺牛。2.0t的大众Ea888第三代小心翼翼的开都是12个油左右。
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2018-07-09 22:54
天海老
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lihe0047 发表于 2018-07-07 23:42
新款丰田凯美瑞应该没问题,我看试驾车也就10个油,这开的比较猛
挺牛。2.0t的大众Ea888第三代小心翼翼的开都是12个油左右。
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2018-07-09 22:54
杰仔
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bigbrave 发表于 2018-7-9 14:36
硬链接是一个方面,还有at箱子需要建立油压,这部分是需要耗用一部分功率的。从效率上来说,at
这个不是原来讨论的范围。
2018-07-09 20:59
欧阳清风
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nullfull 发表于 2018-7-9 18:41
好吧,就算我不懂,就由这个不懂斗胆给你白呼一下这粗浅一点的原理。

   看图吧 理解行星齿轮机构的下步咋工作应该一看就明白

状态1   启动-怠速     这时外齿圈不转,发动机带动行星架,行星架上的行星齿轮反转带动太阳轮-1#电机发电,向电池充电。

状态2   起步,2#电机工作在电动状态,驱动车轮,这时外齿圈的转速低于发动机带动的行星架,行星齿轮依然反转,1#电机仍处于发电状态,发动机的动力不能传递到车轮。

状态3  加速,当2#电机带动外齿圈的转速逐渐提高到与发动机带动的行星架转速同步时,行星齿轮绕外齿圈的自转停止,这时发动机和2#电机的动力共同作用在车轮上。这时发动机即带动1#电机,又与2#电机共同带动车轮。加速过程实际上是2#电机与发动机在控制系统下调整差速实现同步的过程。

状态4  匀速行驶,这时车辆行驶不需要多大的动力, 2#这时工作在发电状态,发动机的转速下来,会出现行星架转速低于外齿圈,行星齿轮开始自转,这时会出现发动机只发电不驱动车的状态,所以这时要给行星齿轮施加一个反向力,脱离自转而与行星架共同作用驱动外齿圈。这时 1#电机是电动状态,2#电机是发电状态。 减速状态也类似。

其实从结构上来说,E-CVT比其他的变速箱都简 ...

懂与不懂,,同设计制造是完全两回事,,。。。但说你不懂,你就不要客气了。。


比如就最简单的原理,螺丝与螺母几乎大多数人都懂,,但他们从事这个生产的人非常非常少。。
2018-07-09 20:29
新手入门了
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juggernaut 发表于 2018-7-9 14:19
一个开美国车的嫌油耗高。。。省省吧。
是啊,我在北美租车都是V8的,好好享受下。
2018-07-09 19:43
欧阳清风
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nullfull 发表于 2018-7-9 18:41
好吧,就算我不懂,就由这个不懂斗胆给你白呼一下这粗浅一点的原理。

   看图吧 理解行星齿轮机构的下步咋工作应该一看就明白

状态1   启动-怠速     这时外齿圈不转,发动机带动行星架,行星架上的行星齿轮反转带动太阳轮-1#电机发电,向电池充电。

状态2   起步,2#电机工作在电动状态,驱动车轮,这时外齿圈的转速低于发动机带动的行星架,行星齿轮依然反转,1#电机仍处于发电状态,发动机的动力不能传递到车轮。

状态3  加速,当2#电机带动外齿圈的转速逐渐提高到与发动机带动的行星架转速同步时,行星齿轮绕外齿圈的自转停止,这时发动机和2#电机的动力共同作用在车轮上。这时发动机即带动1#电机,又与2#电机共同带动车轮。加速过程实际上是2#电机与发动机在控制系统下调整差速实现同步的过程。

状态4  匀速行驶,这时车辆行驶不需要多大的动力, 2#这时工作在发电状态,发动机的转速下来,会出现行星架转速低于外齿圈,行星齿轮开始自转,这时会出现发动机只发电不驱动车的状态,所以这时要给行星齿轮施加一个反向力,脱离自转而与行星架共同作用驱动外齿圈。这时 1#电机是电动状态,2#电机是发电状态。 减速状态也类似。

其实从结构上来说,E-CVT比其他的变速箱都简 ...

我说的就是,在电池电量较少时,发动机运行时,,如何从怠速到起步行驶的过程。。

就是最有特色的如何*变速*。。
2018-07-09 19:39
nullfull
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欧阳清风 发表于 2018-7-8 23:43
从你的文字中,我明显感觉你应该还不懂它最最基本的原理。。
              好吧,就算我不懂,就由这个不懂斗胆给你白呼一下这粗浅一点的原理。

   看图吧 理解行星齿轮机构的下步咋工作应该一看就明白

状态1   启动-怠速     这时外齿圈不转,发动机带动行星架,行星架上的行星齿轮反转带动太阳轮-1#电机发电,向电池充电。

状态2   起步,2#电机工作在电动状态,驱动车轮,这时外齿圈的转速低于发动机带动的行星架,行星齿轮依然反转,1#电机仍处于发电状态,发动机的动力不能传递到车轮。

状态3  加速,当2#电机带动外齿圈的转速逐渐提高到与发动机带动的行星架转速同步时,行星齿轮绕外齿圈的自转停止,这时发动机和2#电机的动力共同作用在车轮上。这时发动机即带动1#电机,又与2#电机共同带动车轮。加速过程实际上是2#电机与发动机在控制系统下调整差速实现同步的过程。

状态4  匀速行驶,这时车辆行驶不需要多大的动力, 2#这时工作在发电状态,发动机的转速下来,会出现行星架转速低于外齿圈,行星齿轮开始自转,这时会出现发动机只发电不驱动车的状态,所以这时要给行星齿轮施加一个反向力,脱离自转而与行星架共同作用驱动外齿圈。这时 1#电机是电动状态,2#电机是发电状态。 减速状态也类似。

其实从结构上来说,E-CVT比其他的变速箱都简单,但是控制原理高超。
     
         无忌上不可能有E-CVT的发明者,也不可能有制造者,至于修理那就难说,所有的都是搬人家的东西,这方面开口闭口别人不懂其实都强不到哪去。 至少从什么资料上看来看去都看不到什么 差速、分流、励磁阻力之类的 说法,不知道是什么来路。而且恰恰相反,电机阻力不是让发动机减速而是提速,这是也不是什么发电励磁阻力而是电机带动外齿圈转速大于行星架时行星齿轮正转对发动机产生阻力,传感器收到阻力信号后控制发动机加速。








                                      
                   本帖最后由 nullfull 于 2018-7-9 18:42 编辑

2018-07-09 18:41
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gelin_ss 发表于 2018-7-9 17:12
AT油泵消耗的那点功率,完全可以忽略不计。
而且,大多数车型同样发动机AT超速档与MT相比的齿比更高(也就是说同样车速发动机转速低),当然会省油。

而且,现在MT能够选择的余地不多了。AT比CVT、DSG的优势十分明显。
呵呵,你认为可以忽略,那就忽略了吧,只不过各个大车厂都没有忽略这个差异,都纷纷向dct转移
2018-07-09 17:54
gelin_ss
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bigbrave 发表于 2018-7-9 14:42
巡航时候at效率也比不上mt,因为要at箱子要建立油压,油泵是耗用发动机功率的。因此即便巡航也比不上mt

现在用dct的多起来了,不仅仅是成本问题,更重要的是积分倒逼的,和小排量鸡血车是一个原因
AT油泵消耗的那点功率,完全可以忽略不计。
而且,大多数车型同样发动机AT超速档与MT相比的齿比更高(也就是说同样车速发动机转速低),当然会省油。

而且,现在MT能够选择的余地不多了。AT比CVT、DSG的优势十分明显。
2018-07-09 17:12
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kozzi 发表于 2018-07-09 08:19


我以前也开MT,跟马自达AT还是很大不同。
AT要加速,给油就会降挡,转速会高,这个是电脑做的你干预不了。
MT要加速,也得降挡...
补油降挡对我绝对是便饭
排量小没办法
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2018-07-09 16:28
kozzi
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Boulevard 发表于 2018-7-8 00:07
你仔细看我主贴吧。
都不是我车,租来的。

每个车我正常开来自驾游。

另加我的爱好,到一个地方去原地打转啦,吊转速啦 ,变线之类的,这部分不占用太多时间
我以前也开MT,跟马自达AT还是很大不同。
AT要加速,给油就会降挡,转速会高,这个是电脑做的你干预不了。
MT要加速,也得降挡,但这个你要自己踩离合换档,有时候懒,就懒得换了,保持档位油门悠着上去吧。
你说的一样的暴力驾驶风格,我相信。
但是高转速的时间,绝对是AT更多,因为他省事啊。
开个MT不会老降挡补油老跟趾吧,AT可一直在不知不觉的干呢。 本帖最后由 kozzi 于 2018-7-9 16:22 编辑
2018-07-09 16:19
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gelin_ss 发表于 2018-7-8 15:52
现在AT锁止比较积极。巡航的时候就相当于MT的效率。

AT娘胎里带来的的可靠性和耐久性,是CVT和DSG类望尘莫及的,平顺性也很不错。

现在不用AT的厂家原因只有一个,那就是成本。很多厂家本身搞不定这个东西,大众就是例子。而发动机都能搞定。
巡航时候at效率也比不上mt,因为要at箱子要建立油压,油泵是耗用发动机功率的。因此即便巡航也比不上mt

现在用dct的多起来了,不仅仅是成本问题,更重要的是积分倒逼的,和小排量鸡血车是一个原因
2018-07-09 14:42
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terryty 发表于 2018-7-8 10:29
斯巴鲁的cvt挺好用  没有顿挫
斯巴鲁的cvt和别家不一样,是带液力变扭器的。
2018-07-09 14:39
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杰仔 发表于 2018-7-8 01:01
AT怎么就不是硬连接?锁止是什么东西?
硬链接是一个方面,还有at箱子需要建立油压,这部分是需要耗用一部分功率的。从效率上来说,at<湿dct<干dct<mt
2018-07-09 14:36
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air042 发表于 2018-7-7 23:37
AT本来就是相对费油的,DCT和CVT相对省油啊,这两个甚至比手动省。AT的意义在于耐操啊!
从原理说,dct确实比at效率高,但是肯定不如mt,同等情况下,不会比mt省油。当然现在干式dct的效率已经很接近mt了
2018-07-09 14:34
juggernaut
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一个开美国车的嫌油耗高。。。省省吧。
2018-07-09 14:19
flyaway888
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杰仔 发表于 2018-7-9 13:10
表显数据看了也没鸟用,又不是没开过各种双离合。新的车会更好,发动机新,波箱新,配合程序也新,而不是某个什么特定东西。
算了,这个没法争出什么结论的,免得到最后又变吵架了。
2018-07-09 13:56
杰仔
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flyaway888 发表于 2018-7-9 12:48
你这样扯得范围太广了,没有参考意义。
其实你去看看汽车之家车友的数据吧,AT车大多数据不好看。
表显数据看了也没鸟用,又不是没开过各种双离合。新的车会更好,发动机新,波箱新,配合程序也新,而不是某个什么特定东西。
2018-07-09 13:10
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flyaway888 发表于 2018-7-9 12:48
你这样扯得范围太广了,没有参考意义。
其实你去看看汽车之家车友的数据吧,AT车大多数据不好看。
没扯,你说锁止,我跟你说这个,你又说省油,我也说省什么油,条件多着呢。这算油也不是我先扯出来的对吧。 本帖最后由 杰仔 于 2018-7-9 13:10 编辑
2018-07-09 13:08
flyaway888
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杰仔 发表于 2018-7-9 12:41
看整体,这个不是仅仅一个波箱决定了,配了个烂发动机,你不启动也漏油。
你这样扯得范围太广了,没有参考意义。
其实你去看看汽车之家车友的数据吧,AT车大多数据不好看。
2018-07-09 12:48
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flyaway888 发表于 2018-7-9 07:27
你说的有道理,但省油方面确实是双离合的占优。
看整体,这个不是仅仅一个波箱决定了,配了个烂发动机,你不启动也漏油。
2018-07-09 12:41
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