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 主题:用燃油经济性征税是否比排量税更合理?
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webmaster090
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既然目的是为了节能减排,提高燃油效率才是正道,单纯去限制排量只会促生三缸机,小排涡轮这样的怪胎。
况且工信部已经有燃油经济性的测试了,不存在增加工作量的问题。
个人猜想排量税还是为了保护国内汽车品牌?
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2018-08-03 08:52
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居有容
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难道不知道既有排量税,又有燃油税吗,这是属于重复收税,就别再整别的什麽了,否则又出个啥税来。
2018-08-08 20:54
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蔡心 发表于 2018-8-8 14:44
那意思也是一样的,排量税车船税都一定程度保护自主企业
问题是被小排量涡轮增压钻了大空子。
2018-08-08 18:23
蔡心
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车托之家Hilux 发表于 2018-8-4 17:56
还有楼主说的不是车船税,说的是排量税,也叫消费税,是厂家已经纳入车价了。消费者买的时候是无法直观看到其存在的。
车船税每年交,排量税只交一次。
那意思也是一样的,排量税车船税都一定程度保护自主企业
2018-08-08 14:44
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蔡心 发表于 2018-8-3 16:40
车船税的本质其实是政府调控的手段,那点点税收对于政府根本不算啥 所以后来广东为了减轻企业负担降低车船税

如果不按排量收,那会增加部分人去买大排量
而自主品牌都是2.0以下居多 不利于自主发展
还有楼主说的不是车船税,说的是排量税,也叫消费税,是厂家已经纳入车价了。消费者买的时候是无法直观看到其存在的。
车船税每年交,排量税只交一次。
2018-08-04 17:56
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3721小小鸟 发表于 2018-8-4 11:24
油价里面现在有多少的税你先查查
好像60%……
2018-08-04 17:50
ljj
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yifanker 发表于 2018-8-3 16:17
这个税已经占油价一半了

问题是

领导的子女生活在水深火热的资本主义国家,亟需提供解放全世界的资金。
2018-08-04 17:25
cec891
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别想太多了,个税提高起征点磨磨唧唧,取消排量税估计得再过个20年。
2018-08-04 17:10
行不行都拍
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3721小小鸟 发表于 2018-8-4 11:24
油价里面现在有多少的税你先查查
有关系吗?另外收税和提高燃油税,还是提高燃油税更合理更方便。
2018-08-04 11:26
3721小小鸟
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行不行都拍 发表于 2018-08-04 03:16
把税加到油里最合理最简单易行
油价里面现在有多少的税你先查查
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2018-08-04 11:24
行不行都拍
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把税加到油里最合理最简单易行
2018-08-04 11:16
EZNNN
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证税还要替他们出主意?
他们有的是明目
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2018-08-04 11:06
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蔡心 发表于 2018-8-3 16:40
车船税的本质其实是政府调控的手段,那点点税收对于政府根本不算啥 所以后来广东为了减轻企业负担降低车船税

如果不按排量收,那会增加部分人去买大排量
而自主品牌都是2.0以下居多 不利于自主发展
这一点在涡轮增压面前彻底失效了。外资品牌的车用1.4T,1.5T一样可以避开。
这个排量税早就该废除了
2018-08-04 10:00
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舟悠舟采歌 发表于 2018-8-3 10:52
我说的是只有汽油有税比如12-15块一升  没有过路费没有排量税没有购置税等等
如果汽柴油都这样,会大幅提高运输成本。
除非一刀切,不许卖柴油乘用车,然后保持柴油低价。
2018-08-04 09:58
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你以为燃油没含消费税?哈哈
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2018-08-04 01:58
蔡心
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车船税的本质其实是政府调控的手段,那点点税收对于政府根本不算啥 所以后来广东为了减轻企业负担降低车船税

如果不按排量收,那会增加部分人去买大排量
而自主品牌都是2.0以下居多 不利于自主发展
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2018-08-03 16:40
yifanker
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舟悠舟采歌 发表于 2018-8-3 10:38
直接把所有的税都加到汽油里最合理   开的多付的多开的少付的少  每年开2000公里的超跑比每年开2万公里的买菜车买车时多付了几百万的税   每年车船税多好几千   排量大油耗高有什么错  人家开的少啊
这个税已经占油价一半了

问题是

领导的子女生活在水深火热的资本主义国家,亟需提供解放全世界的资金。
2018-08-03 16:17
北京小狼
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jclark 发表于 2018-8-3 09:21
三缸和小排涡轮恰恰是被燃油经济性标准逼出来的

下一阶段标准限制更严,这些都不好使了,所以接下来大行其道的怪胎要轮到混动了
这不大家都在搞插电式混动嘛。。。。。
2018-08-03 16:10
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webmaster090 发表于 2018-8-3 11:04
举个例子, 大众速腾2.0T 工信部综合工况6.7L/100KM, 马自达阿特兹2.5L 工信部综合工况5.9L/100KM. 对马自达收更多的排量税不合理吧

况且这还没算大众的机油消耗值
考虑到有德味护体,顿时合理起来了
2018-08-03 16:09
灵异
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灵异 发表于 2018-8-3 14:33
车船税必须和价值、体积、重量挂钩,他们也是没得更好的办法了。
使用税可以和功率挂钩,且最好和燃油使用量挂钩,财产税则不一定。至于使用税于某年某月偷换成财产税,目的是不是回避停驶减免,或为燃油税让开一条通道,则不好明说了。 本帖最后由 灵异 于 2018-8-3 16:25 编辑
2018-08-03 16:07
motofox2
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灵异 发表于 2018-08-03 06:33
车船税必须和价值、体积、重量挂钩,他们也是没得更好的办法了。...
别逗了,和功率挂钩不行吗?
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2018-08-03 15:34
灵异
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车船税必须和价值、体积、重量挂钩,他们也是没得更好的办法了。
2018-08-03 14:33
jbl
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这是一个很没有技术含量的税种,简单粗暴。屁民在乎,土豪无所谓,还能代表身份呢。
2018-08-03 13:46
motofox2
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huxley 发表于 2018-08-03 03:10


不合理。但根据工信部油耗测试数据也不合理,因为这个测试过于简单,不能模拟真实情况,容易被自动启停(很多人点火就把这个关掉了)等花招欺...
停车也是一个重要组成部分,我觉得就是要有高气温日晒下开空调的测试(黑车和白车各测试加权平均),这样电池不够的自然坚持不住。其实我觉得现在还是缺乏一个蠕动工况测试,目前的所有工况都没法反应长时间拥堵的情况。当然测试太多会造成测试费用太高,也有缺点。
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2018-08-03 11:27
huxley
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Boulevard 发表于 2018-8-3 11:08
那也这政策不是针对混合动力,而是针对自吸,想保护涡轮增压而已
主流厂商都能搞涡轮,谈不上针对。而混动就不一样了,不需要插电或者电池没电也能跑出低油耗的混动并不多,两田、(丰田技术授权的)福特,最近多了个起亚还行。欧洲品牌基本搞不定,我国自主品牌好像也没。
2018-08-03 11:14
webmaster090
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Boulevard 发表于 2018-8-3 11:08
那也这政策不是针对混合动力,而是针对自吸,想保护涡轮增压而已
日系玩增压的时候,欧洲厂商在想着怎么修改比赛规则把日系踢出比赛。参见本田在F1的待遇
2018-08-03 11:13
motofox2
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jclark 发表于 2018-08-03 01:21
三缸和小排涡轮恰恰是被燃油经济性标准逼出来的

下一阶段标准限制更严,这些都不好使了,所以接下来大行其道的怪胎要轮到混动了

...
48伏混动呗,不知道带空调能带多久。还有就是电池寿命了,等白老鼠。
本帖由安卓客户端编辑于:2018-08-03 11:15:15
2018-08-03 11:10
huxley
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webmaster090 发表于 2018-8-3 11:04
举个例子, 大众速腾2.0T 工信部综合工况6.7L/100KM, 马自达阿特兹2.5L 工信部综合工况5.9L/100KM. 对马自达收更多的排量税不合理吧
不合理。但根据工信部油耗测试数据也不合理,因为这个测试过于简单,不能模拟真实情况,容易被自动启停(很多人点火就把这个关掉了)等花招欺骗。如果要搞标准测试,我觉得美国EPA标准比较合理一点。
举个例子,我记得某年宝马3 2.0T上市,工信部油耗6.x,车主实际平均9.x。当然也不是都差距那么大的,混动卡罗拉实际油耗比工信部油耗高1个差不多了。
2018-08-03 11:10
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舟悠舟采歌 发表于 2018-8-3 10:52
我说的是只有汽油有税比如12-15块一升  没有过路费没有排量税没有购置税等等
这又变回懒政了?
本来家庭普通消费出行,运输工业用途,化工原料都应当区分
2018-08-03 11:10
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huxley 发表于 2018-8-3 11:01
比如啊,一辆混动卡罗拉,和一辆1.4T的高尔夫比较,除非持续开很高的速度,不然前者有明显的油耗优势。但是呢,卡罗拉的内燃机是1.8排量的,各种税费都比1.4T的高尔夫高。
那也这政策不是针对混合动力,而是针对自吸,想保护涡轮增压而已
2018-08-03 11:08
webmaster090
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huxley 发表于 2018-8-3 11:00
这太容易作假了。把税打到油价里是可行的,但我们是油价里含了不少的税,还要另外收税(消费税、购置税、车船税)。
举个例子, 大众速腾2.0T 工信部综合工况6.7L/100KM, 马自达阿特兹2.5L 工信部综合工况5.9L/100KM. 对马自达收更多的排量税不合理吧

况且这还没算大众的机油消耗值 本帖最后由 webmaster090 于 2018-8-3 11:08 编辑
2018-08-03 11:04
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