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 主题:那些吹捧三缸车的体验跟四缸车没有差别的人,是不是蠢?
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飘在河面的饭盒
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标题打不下,字数限制。原本我要写的是:那些吹捧三缸车的体验跟四缸车没有差别的人,是不是非蠢即坏?

针对别克最近在之家各种充值,大家怎么看?
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2018-08-07 09:44
 浏览:10828  回帖:208   
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doublejet
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去宝马试驾过118, 3缸1.5T
正常行驶没有感觉和4缸的明显区别
怠速和急加速有略微感觉,但是如果不是提前知道是3缸机,不一定能够区别出来
2018-10-10 12:52
dishuishuidi
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tonypeng 发表于 2018-10-09 08:35
加油的时候就知道了。
你是说纳智捷大7吗?
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2018-10-10 11:22
正版云飞扬
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三缸的不比四缸的差

2018-10-10 11:13
五十七岁
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咋?稀罕了,小车也有仨缸的?
中依发货车就是仨缸的,也是呼呼的跑。
2018-10-10 10:51
justlikeme
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因为大部分人没那么矫情,那点差异实在不算什么
2018-10-10 10:17
tonypeng
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1121 发表于 2018-10-9 08:09
钱少还要充门面。
类似的还有:4驱没用啊,1.6够用了,买某牌子需要信仰啊,用得少买车浪费啊...
四驱不是每个人都有用啊,城市道路的铺装路面上,前置两驱省油而且行车更稳定。
2018-10-09 09:14
1121
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猫爸玩胶片 发表于 2018-10-9 09:04
不买车也充门面了???
怎么是这样理解?
那是劝别人不买车啊,可是为啥要替别人操心呢?
2018-10-09 09:11
猫爸玩胶片
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1121 发表于 2018-10-9 08:09
钱少还要充门面。
类似的还有:4驱没用啊,1.6够用了,买某牌子需要信仰啊,用得少买车浪费啊...
不买车也充门面了???
2018-10-09 09:04
tonypeng
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dishuishuidi 发表于 2018-10-9 08:24
有几个消费者开十年能体验所谓的“燃烧效率”。。。。
加油的时候就知道了。
2018-10-09 08:35
dishuishuidi
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tonypeng 发表于 2018-10-07 19:56
有几个消费者能单凭体验就能知道发动机缸数?
有几个消费者开十年能体验所谓的“燃烧效率”。。。。
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2018-10-09 08:24
1121
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钱少还要充门面。
类似的还有:4驱没用啊,1.6够用了,买某牌子需要信仰啊,用得少买车浪费啊... 本帖最后由 1121 于 2018-10-9 08:10 编辑
2018-10-09 08:09
hxc
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redhat 发表于 2018-10-07 10:38


火车内燃机头是多少缸?
两台v16t
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2018-10-09 08:00
tonypeng
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电视 发表于 2018-10-7 07:34
按你说,LZ那句话有错?
有几个消费者能单凭体验就能知道发动机缸数?
2018-10-07 19:56
city878198
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raze911 发表于 2018-10-7 06:19
一个到岸价加税款加国内运输总计100元人民币成本的东西,零售标价200元还有人抢,能用汇率、税率等问题解释其为什么能卖出200的高价吗??
很简单,人民币汇率是扭曲的,反着想一下把每年的购汇额度放开,随便汇款,会有什么后果
2018-10-07 11:09
黄玉米
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COTTONFISH 发表于 2018-9-30 11:46
不是伪命题。对发动机来说,最佳的单缸容积在0.4-0.5升之间。
1.5做成3缸,效率高于1.5升4缸。体积重量也小于4缸机。
连带传动系统也可以缩小减重从而更容易布局,
整车比4缸设计轻量化,取得更佳的整车能耗。
我看过的报道单缸最佳容积是0.34-0.5L,而三缸机排量都在1.0-1.5L,比较新的四缸机排量也都在1.4-2.0之间,基本符合这个理论。
1.5L做成3缸和4缸都是合适的
2018-10-07 11:08
笑笑哭哭
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总有穷鬼要找尽各种理由证明钱少的东西比钱贵的好。
2018-10-07 10:48
redhat
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hxc 发表于 2018-8-7 12:04
为什么是V12? 不是V16,或者24 36缸?
火车内燃机头是多少缸?
2018-10-07 10:38
Cody你猜猜
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机脚寿命堪忧
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2018-10-07 09:49
dishuishuidi
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三缸这是产业层面的东西,不是单纯为了盈利,就好比现在智能手机行业全是屏闪的oled,就和当年等离子和液晶电视之争一样,最终产业级的东西,不是你消费者喜欢不喜欢能决定的,iPhone XS屏幕功耗比三星的旗舰高一截,但是苹果也没办法,一个道理,谁都知道v6,v8平顺,动力好,可是比如锐志,吹到退市,哪有人买啊,所以买的没有卖的精,以前疯狂鼓吹自吸,涡轮是垃圾,现在好了,给你个四缸涡轮你都高兴得不行,所以说这些没用,对了,别克雇水军这也是产业级的事情,各行各业,水军都是标配,不配的厂家不是良心,是穷
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2018-10-07 09:47
电视
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tonypeng 发表于 2018-10-4 18:54
楼主自以为比汽车厂那些研发人员还要更在行吧。
三缸机的主要问题是动力输出不连续,不均衡,每一个做功周期有三次比较长时间的动力中断。其实四缸同样存在动力输出不连续不均衡的情形,只是没有三缸严重。抵消这个问题,可以通过增大飞轮质量和提高怠速解决。真正能实现连续动力输出的,必须是六缸或更多缸数。
按你说,LZ那句话有错?
2018-10-07 07:34
noricher
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city878198 发表于 2018-10-04 20:31

豪华品牌很多车发动机变速箱整件进口,汇率影响很大,而且主机厂在国内赚到的利润想变成美金汇到国外不是那么容易的
有种金融工具叫对冲 不搞投机的话 大公司纯粹的汇率风险不大 外汇出国现在确实麻烦 但终究还是能出击的
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2018-10-07 06:29
raze911
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city878198 发表于 2018-10-04 20:31

豪华品牌很多车发动机变速箱整件进口,汇率影响很大,而且主机厂在国内赚到的利润想变成美金汇到国外不是那么容易的
一个到岸价加税款加国内运输总计100元人民币成本的东西,零售标价200元还有人抢,能用汇率、税率等问题解释其为什么能卖出200的高价吗??
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2018-10-07 06:19
旦辉
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开过6年的夏利,现在开GL6。别克的这个3缸的抖动可以接受。油耗在首保后也下到8以内了。
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2018-10-06 22:41
猫爸玩胶片
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excalibur2 发表于 2018-10-4 16:42
然后一堆人要体验高速上突然变倒挡的感受了.
不会啊,只有二冲和柴油机有这可能
2018-10-06 22:26
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EZNN 发表于 2018-10-3 11:27
新款雅力士就是两缸的
真的啊!太好玩了!
2018-10-06 22:25
city878198
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noricher 发表于 2018-10-1 13:00
中国进口车贵和外汇有什么关系?理论上完全可以让外国经销商境外外币买车 国内用人民币买 和外币流通没什么关系吧
公认的原因是 1 税 2 2005年实行的《汽车品牌销售管理实施办法》中,奠定了以4S店为销售基础的单一模式,每家国外车企,在国内只有一家总代理商。这就造成了实际意义上的垄断 更多是法规的问题 这和自主车的境遇一样 吉利等大多数民族车企的最大诉求就是
废除合资车制度 让竞争回归市场 虽然这和特朗普的诉求有点重合。
至于2 .3线豪车 完全是投机的心态 至于谁能留着市场 还是要看市场 看自身产品的 一个反例 雷克萨斯 一直坚持进口车 在国内
也一直没掉队 2017年 有着22%的增长
豪华品牌很多车发动机变速箱整件进口,汇率影响很大,而且主机厂在国内赚到的利润想变成美金汇到国外不是那么容易的
2018-10-04 20:31
tonypeng
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楼主自以为比汽车厂那些研发人员还要更在行吧。
三缸机的主要问题是动力输出不连续,不均衡,每一个做功周期有三次比较长时间的动力中断。其实四缸同样存在动力输出不连续不均衡的情形,只是没有三缸严重。抵消这个问题,可以通过增大飞轮质量和提高怠速解决。真正能实现连续动力输出的,必须是六缸或更多缸数。
2018-10-04 18:54
excalibur2
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antuorui 发表于 2018-10-3 11:40
马上就要普及2缸发动机了
然后一堆人要体验高速上突然变倒挡的感受了.
2018-10-04 16:42
dishuishuidi
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hongo 发表于 2018-10-02 21:53
汽车在中国刚刚进入家庭,所以选中国作为各种减配,比如3缸的试验场是再合适不过了。因为绝大部分人是祖宗十八代里第一个开上车的,没有先前的经验做...
那你错了,中国人有限的穷逼岁月就都知道三缸夏利之类抖出帕金森的记忆,你现在普及三缸全都知道抖的不行,行也不行,厂家也顾不了那么多,排放法案大过天,说再多都没用
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2018-10-04 10:59
liyaoonline
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残留的光与影 发表于 2018-10-2 14:59

发动机做的最好的本田,3.5V6才能出300匹马力。
更别说V6比2.0T重多少了,且2.0T很低的转速就全扭力输出了,对于初学者永远是好处。
VQ35举手想提问。
2018-10-03 21:05
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