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 主题:电动汽车还是电动爹?有开过的朋友可以说说吗?
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最近,微博博主@王铜根 在微博连载起了自己开某品牌电动汽车的经历,来看看他的吐槽……

今天,我主动向朋友借来一辆官方指导价21.69万元的电动爹——北汽EX200。连我自己都好奇,这样一款著名的新能源产品在我的手中会得到哪些新奇的体验和感受呢?我当时和朋友讲,如果我和这样一个未来产物朝夕相处久了,会不会从电动黑变成铁杆电动粉呢?

朋友说:“你做好心理建设就行。”

当我拿到车,不禁立刻感受到浓浓的未来气息扑面而来,具体来讲就是这台车上用了许多蓝色的装饰条。我们都知道,现在的新能源汽车,展示未来感的方式就是把原本是白色或者银色的部分贴上蓝色胶布,这样一来立刻就得到了未来感。这么小的汽油车大概能卖五六万块,但由于它是新能源,所以指导价21万多,可见未来的大趋势还是蛮值钱的。

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获取未来感之后我打开车门,发现车内配有方向盘和座椅。坐进车内首先发现腿无法舒展了,因为油门和刹车踏板的位置特别靠前,必须弓着腿操作。如果腿部想要获得一个正常的驾驶姿势,那驾驶员就不太可能够到方向盘了,因为方向盘特别靠前并且无法前后调节。显然,这台车的人体工程学设计对黑猩猩非常友好。

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刹车和油门处在同一高度上,非常方便同时踩下,为误操作提供了便利。

拧动钥匙,车辆通电成功。此时我们注意到80年代液晶仪表上显示:剩余电量77%,续航里程139公里。看到这里我想起了电动吹们聊续航时最爱说的“充会电,正好休息一下”,那他们如果驾驶的是一辆北汽EX200的话,一路上一定能够得到特别充分的休息。

通过高级的捷豹同款旋钮换挡切入D挡,车就可以开了。但此车并未出现电动吹们最津津乐道的推背感,起步很缓慢。但这台车在30~60公里的这个时速区间确实展示出了不俗的加速能力,60公里之后又不行了,就像一个单峰驼,大致是:平淡平淡平淡平淡凸起平淡平淡平淡平淡这样子。

而且您别说,电动车就是好,加速特别安静,路噪和风噪听得一清二楚。

方向打起来就像很多居民小区里那种健身的转盘一样,毫无阻尼感。稍微打大一点,车子就一个趔趄,因为这台车的悬挂在车辆转向和并线时对车身可以说不存在支撑。但作为中国人应该支持国产车,支持新能源,更支持未来的大趋势,这台大趋势又不是不能动,就冲能动这一点我先给个赞

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刹车脚感特别奇怪,在于你轻轻点刹车就会释放40%的刹车力度,但你继续往下踩完一半行程,刹车力度还是40%,和没踩一样。当你踩到80%,刹车力才又重新回来,这就是新能源独特的魅力吧

开到家,续航只剩不足100公里了,明天我决定出门看看,到各处体验一下未来生活,累了就去充电,因为“正好可以休息一下”,然后和其他电动爹驾驶员交流一下护球心得,做一个大写的人。

今天,他又驾驶着这台“电动爹”出了门:

开北汽电动车第二天,今天又有许多新的惊喜。

早上被里程焦虑所惊醒,想到车子只剩50%的电量,续航里程只有八十多公里,就再也无法入睡了。如果是汽油车还有半箱油,那你是没有什么特殊感觉的,但电动车还有一半电,你就会很慌。

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下楼,上车,惊喜当场袭来:此车档位失灵了。我发现在快速从D挡和R挡切换的时候,有超过50%的概率会发生挡位失灵的现象。表现为明明旋钮和仪表盘都显示在档位当中,但是踩油门车是没反应的,如果有斜坡则会溜车。必须要先切入N挡,再重新切回R挡或者D挡,才能恢复。据我推测这种设计应该是出于安全考量,让驾驶员尽量多次确认档位,安全驾驶牢记心中。

出门交停车费,发现咱们的主角EX200有个特别好的优点:包括主驾驶在内的四个车窗都没有一键升降功能。这种复古设计我在1999年的昌河面包车上见过,那个车也没有一键升窗功能,但那个车的车窗是手摇的

此时是上午十点半。驾车拐出小区大门,我发现副驾驶未系安全带的提示灯亮了。经过确认车上确实只有我自己,副驾没人。我想起朋友说过“车哪里坏了你拍一拍,就像拍老式电视那样拍,就好了。”于是我伸出巴掌,对着副驾驶的坐垫用力拍打,果然,好了。

幸亏这是在光天化日之下,驾驶员是青壮年男士。你想如果在深更半夜,一个女孩独自开北汽电动爹行驶,突然他妈的副驾驶安全带未系报警灯亮了,这女孩子还不吓出个好歹来啊。

出门前我已经提前设定好了高德地图的导航,目的地是最近的一个充电站。地图上显示直线距离2.3公里,实际路线不到5公里,非常方便。我按照导航指示来到这个名叫“北京钰龙温泉会馆充电站”的地方后,发现这里并没有任何充电桩。一位停车引导员接待了我,我向她咨询:“您好,我是来这儿充电的,导航说这里有个充电站。”

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女孩说:“噢!这里原来有,现在已经没了。”

我心说看您这打扮,周边动荡一些也不奇怪。我问,好好的充电站,为什么说没就没了?

女孩说:“因为出了一些事情。”

我说:“噢,谢谢啊。”然后倒车离开。

第一个充电站没了,我又导航来到第二个充电站,发现这个所谓的充电站设在江淮汽车经销商门口,几个工作人员用充满敌意的眼光注视我,一言不发。我企图把车开过去充电,但一台面包车把路堵死了,并且驾驶员没有要出现的迹象。我耗了一会,只好作罢,寻找第三个充电站。

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吃了两次亏,我不敢再找那些看上去就不正规的小充电站了,我选择了一个“国家电网汽车充电站”。这个充电站的名字一听就有保障,我想这一次一定可以顺利充电了!当我驾车来到此处后发现,这里有卖桃的、卖西瓜的、牵小孩的,还有药店,就是没有哪怕一个充电桩。我意识到了问题的严重性,再这样下去可能就要享受北汽的免费救援服务了,这他妈还得了?火速寻找下一个充电站!

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幸运的是,第四个充电站,能用了!所谓充电站就是立在商铺门口的4个充电桩,但都已经被占用了。我立刻机智地停到一辆正在充电的北汽大趋势旁边,占好位置。此时,我观察到这台车里有一个车主正在以舒适的姿势进行休息,好家伙,新能源车就是好,可以边充电边休息。他要是开的正常汽车,哪有这种休息的机会啊。

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等了大概二十分钟,旁边有一辆车走了,我赶紧过去占好位置,插好充电枪。充电枪比较重,女孩们想要操作可能要出一身汗。我插好充电枪,企图用随车的电卡充电,试了10次都不行,只好换用手机app来操作,中途app卡死一次,但这些都是次要的,起码已经充上电了,这证明新能源确实是未来的大趋势。此时已经是中午的11点27分,我只花了一个小时出头的时间和20公里的路程就成功开始了充电,真的是特别方便,这次熟悉了路线,下次充电还能更快。

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最妙的点在于,正好到了午饭时间,充电的同时吃一波午饭,一份时间做两份事,这就叫高效率。如果开的是汽车,五分钟加完油了,离午饭还有一个多小时,剩下的时间你打算干什么,是不是觉得无所适从

你们仔细看看,能不能感受到特别未来,特别大趋势,这个比加油高级得多,引发无限憧憬。

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午饭后,我来到车内休息,期间有一个人驾驶北汽电动车在我们旁边探头探脑,企图寻找一个空闲的充电桩。不难猜测,他一定迫切需要休息一下,但充电哪能一帆风顺呢,任何事物刚开始发展的时候都会有缺点,这就叫成长的阵痛。一个中年男子,在8月工作日的炎热中午到处寻找充电桩,相信他的生活一定很幸福

只用了大概40分钟,电量就充到了90%,一个满头是汗的人跑来向我讲解,快充只能充到90%,你快走吧我还要充电。我看他也不容易,大家都是高贵的新能源车主,何必互相刁难,就开车回家了

回家后,我把我的北汽电动爹停在一辆老式丰田牌小轿车旁边,别看这个丰田比我的车大,比我的车快,比我的车舒服,比我的车安静,比我的车音质好,比我的车操控好,比我的车做工好,但我的车是未来大趋势啊,你看到旁边停了一辆未来的大趋势,会不会感觉到无地自容

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前阵子,看朋友圈里陕西的朋友们转发消息,说西安市对高排放老旧汽车采取禁限行政策,而对高排放老旧汽车的定义,是10年以前注册登记的汽油车、5年以前注册登记的柴油车。

虽然随后西安市副市长强晓安出来道了歉,称限行政策征求意见操之过急,但对于买车者而言,不得不多考虑一下了。对于工薪阶层而言,汽车不是什么便宜东西,买了10年5年后就淘汰……讲真,荷包有点承受不起。

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既然环保是大趋势,那必然该考虑一下清洁能源汽车了……可是看博主的这一波吐槽,设计不合理、充电难、性能不过关……

有没有开电动汽车的老哥来分享一下自己的经历啊?
https://user.guancha.cn/main/content?id=31615&s=syfwjxbt
原帖有图。
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2018-08-12 01:15
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fei01_LT 发表于 2018-8-15 20:26
你还是回避了,只能申请一个可以电车可以油车,你选那一个?要说实话。这个选择对于电车、油车的综合评价才是公平的。如果是zf根本让你摇不上油车(当然这个指标也可买电车,但哪个傻子会去买?除了极少数买特斯拉的,人家那是有钱玩),你退其次买纯电车,再对比就失去公平了,因为你是没办法。如果连电车你都排不上,你还知道买辆外地牌照的车用着,你应该不会昏到买外牌电车吧?这就说明一切了。

俺从未申请过指标,家里就是一人一辆的汽油车,不仅限行没影响,奥运单双号也照跑不误。俺家的第二辆车(是个性化白牌子)就曾经为了奥运改的号,一家两辆车的很容易就给改。所以,你说的所谓必须(有一辆电车),根本不可能进入俺的考虑范围。俺在纯电车的动力电池改型换代(比如二次锂金属电池)彻底解决里程焦虑症、汽油车被强制淘汰之前,不可能考虑纯电车。 ...
       外牌电车你买不了,谢谢,以前深圳买某些电车比北京便宜,所以很多人委托深圳的4S买,上当地临牌,托运到北京以二手车方式过户,能便宜两万块钱,后来这些路子都堵死了。现在能拿到地补的城市,即使不摇号,购车都非常严。况且比北京价格低只有一个因素——上海和深圳的某些地方多一个区补,现在区补早没了,地补也降低了,2年后完全取消补贴。
        我拿到驾照后第一次就是直接进新能源摇号池,一丝犹豫都不带有的(2015年2月拿到的指标),那时候申请人数比指标还少,所以是直接配置,后来又有摇号,百分比从88%、73%、25%等等,再后来就排队了。之所以不犹豫,除了能看出未来电车的路权会高于油车之外,适应城市通勤的各方面因素都强于油车是我的认识——这还只是三年之前没什么好车的时候的认识(2015年1月1日,看了金鼎社区的新能源车型进社区活动,当时北京市面上能买的国产电车都到齐了)。
        2010年—2013年,电车发展很小。日产聆风问世后基本是平地一声雷,大家当时只有羡慕的份——没错,续航160公里,能在家里充电的聆风,那时候对我们来说是“未来之车”,徒有羡鱼情。但也是同时国产电车突飞猛进,2015年上市的一批车完全堪用(至今也没有什么问题,曾经担心的电池衰减也没有出现)。2015—2018年没怎么关注新车了,但偶尔溜达几次4s和电动超市,这进步幅度已经相当大了——反观当年“160公里续航”的性能指标已经不能看了——从徒有羡鱼情到大幅度超越只花了5年时间而已。 本帖最后由 ttmars 于 2018-8-16 00:52 编辑
2018-08-16 00:45
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裸男驾车 发表于 2018-8-15 20:47
什么平顺不平顺不知道 就知道每天在路上向乌龟一样爬着开的车多了 近了看大部分是电的 吹驾乘牛的别吹了 最近有跟朋友晚上聚会后打滴滴遇上两次纯电 低速没油声有电流声 然后没高速 能超车不加速 内饰啥的再吐槽不合适了……车跟大多数人的生活工具一样 首先要使用便利  总是提醒我你有事要我关心你不然就会掉链子太劳神 ……
什么车型点下名呗?这么说的话还不如用老年代步车代表电动车得了,更说明问题——比正规电车功率小20倍的电机+巨大噪音(当然,比燃油版的老年代步车噪音还是小多了)+山寨拖拉机内饰……还要啥缺点?能想到的都有。 本帖最后由 ttmars 于 2018-8-16 00:28 编辑
2018-08-16 00:27
裸男驾车
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什么平顺不平顺不知道 就知道每天在路上向乌龟一样爬着开的车多了 近了看大部分是电的 吹驾乘牛的别吹了 最近有跟朋友晚上聚会后打滴滴遇上两次纯电 低速没油声有电流声 然后没高速 能超车不加速 内饰啥的再吐槽不合适了……车跟大多数人的生活工具一样 首先要使用便利  总是提醒我你有事要我关心你不然就会掉链子太劳神 ……
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2018-08-15 20:47
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ttmars 发表于 2018-8-15 20:11
六环内,京牌电车的路权高于京牌油车的路权已经三年多了(2015年4月之前,电车也是被限行的,之后一路绿灯)。以后两者的差异会越来越大。京牌电车已经很不好排到了(已经排到2025年以后)。当然目前为止油牌也可以换电牌,顺义区甚至有5万元奖励,但车位和充电桩未来也是稀缺资源,购置价格和安装难度只会水涨船高。
所谓路权,只是zf为了降低排放的倾斜政策,与纯电车与汽油车性能对比没什么关系。没有这种政策逼着,很多人是根本不愿意当这小白鼠的。那些不限行、不限牌的外阜有多少买纯电车的?纯电车比例在那些地方是多少?这才真正说明问题。
2018-08-15 20:31
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ttmars 发表于 2018-8-15 20:01
你可知道不论油牌、电牌,一人只能申请一个?所以家庭必须要有一个电车。以后城区内对油车的限制会更狠,六环内开车的占比还是更多。难道京牌油车出了六环与异地车相比有什么优势?
你还是回避了,只能申请一个可以电车可以油车,你选那一个?要说实话。这个选择对于电车、油车的综合评价才是公平的。如果是zf根本让你摇不上油车(当然这个指标也可买电车,但哪个傻子会去买?除了极少数买特斯拉的,人家那是有钱玩),你退其次买纯电车,再对比就失去公平了,因为你是没办法。如果连电车你都排不上,你还知道买辆外地牌照的车用着,你应该不会昏到买外牌电车吧?这就说明一切了。

俺从未申请过指标,家里就是一人一辆的汽油车,不仅限行没影响,奥运单双号也照跑不误。俺家的第二辆车(是个性化白牌子)就曾经为了奥运改的号,一家两辆车的很容易就给改。所以,你说的所谓必须(有一辆电车),根本不可能进入俺的考虑范围。俺在纯电车的动力电池改型换代(比如二次锂金属电池)彻底解决里程焦虑症、汽油车被强制淘汰之前,不可能考虑纯电车。
2018-08-15 20:26
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fei01_LT 发表于 2018-8-15 19:07
你所说的这一切,都被还处于捉襟见肘的动力电池技术现状给清零了。

重复上问:如果有北京汽车指标可以任选汽油车或纯电车,你是选择被你诟病的汽油车呢还是选择被你夸成一朵花的纯电车?

请说实话!
六环内,京牌电车的路权高于京牌油车的路权已经三年多了(2015年4月之前,电车也是被限行的,之后一路绿灯)。以后两者的差异会越来越大。京牌电车已经很不好排到了(已经排到2025年以后)。当然目前为止油牌也可以换电牌,顺义区甚至有5万元奖励,但车位和充电桩未来也是稀缺资源,购置价格和安装难度只会水涨船高。
2018-08-15 20:11
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fei01_LT 发表于 2018-8-15 19:07
你所说的这一切,都被还处于捉襟见肘的动力电池技术现状给清零了。

重复上问:如果有北京汽车指标可以任选汽油车或纯电车,你是选择被你诟病的汽油车呢还是选择被你夸成一朵花的纯电车?

请说实话!
你可知道不论油牌、电牌,一人只能申请一个?所以家庭必须要有一个电车。以后城区内对油车的限制会更狠,六环内开车的占比还是更多。难道京牌油车出了六环与异地车相比有什么优势? 本帖最后由 ttmars 于 2018-8-15 20:03 编辑
2018-08-15 20:01
fei01_LT
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ttmars 发表于 2018-8-15 18:59
你找一辆比电车平顺的汽油车来看看?
哪一辆有怠速的汽油车不抖动?它的发动机没曲轴吗?每秒转速是0?
去加油站你得开车去吧?加油付款得亲力亲为吧?家里充电你还需要守着充?
汽油车保养不麻烦?电车两万公里换一次齿轮油而已。
你所说的这一切,都被还处于捉襟见肘的动力电池技术现状给清零了。

重复上问:如果有北京汽车指标可以任选汽油车或纯电车,你是选择被你诟病的汽油车呢还是选择被你夸成一朵花的纯电车?

请说实话!
2018-08-15 19:07
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fei01_LT 发表于 2018-8-15 18:31
说了半天油车、电车的选择,原来你连京牌都没有,外地牌照,明年会很纠结。
过分注意驾驶感受,还不是纠结?汽油车很好用嘛,怎么不平顺了?有怠速还算是问题?你家的车怠速抖动?那还不赶紧淘汰?去加油站你都嫌麻烦了?在家充电不麻烦?俺提醒你还要小心火灾。汽油车保养麻烦?俺开丰田一点没觉得,不仅不麻烦,而且太省事,太省心。纯电车如果电池出了故障那才是真要命。那位刚提了蔚蓝的,软件bug多得不断升级,这种车可以想见内部隐患不会小,千万别再高速路上由于bug导致停车,那可是真要命。现在买纯电车,尤其是国产的,必然患有:里程焦虑症,冬季焦虑症,空调焦虑症,电池焦虑症,二手残值焦虑症...。纯电车还有个巨大的短板,就是车太重了,但车身强度并没有相应提高,轮胎也处于大负荷状态,包括刹车系统。俺非常质疑电动车的碰撞防护能力,那个比丰田霸道还要重得多的蔚蓝,如果和霸道正面撞击,可以想见会是什么摸样。

...
你找一辆比电车平顺的汽油车来看看?
哪一辆有怠速的汽油车不抖动?它的发动机没曲轴吗?每秒转速是0?
去加油站你得开车去吧?加油付款得亲力亲为吧?家里充电你还需要守着充?
汽油车保养不麻烦?电车两万公里换一次齿轮油而已。
2018-08-15 18:59
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fei01_LT 发表于 2018-8-15 18:31
说了半天油车、电车的选择,原来你连京牌都没有,外地牌照,明年会很纠结。
过分注意驾驶感受,还不是纠结?汽油车很好用嘛,怎么不平顺了?有怠速还算是问题?你家的车怠速抖动?那还不赶紧淘汰?去加油站你都嫌麻烦了?在家充电不麻烦?俺提醒你还要小心火灾。汽油车保养麻烦?俺开丰田一点没觉得,不仅不麻烦,而且太省事,太省心。纯电车如果电池出了故障那才是真要命。那位刚提了蔚蓝的,软件bug多得不断升级,这种车可以想见内部隐患不会小,千万别再高速路上由于bug导致停车,那可是真要命。现在买纯电车,尤其是国产的,必然患有:里程焦虑症,冬季焦虑症,空调焦虑症,电池焦虑症,二手残值焦虑症...。纯电车还有个巨大的短板,就是车太重了,但车身强度并没有相应提高,轮胎也处于大负荷状态,包括刹车系统。俺非常质疑电动车的碰撞防护能力,那个比丰田霸道还要重得多的蔚蓝,如果和霸道正面撞击,可以想见会是什么摸样。

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把燃油车吹成一朵花,你先告诉我尾号限行日上班能开否?要不了多久就要收拥堵费、排污费。你是没桩没电车而已,有的话你觉得还会优先开燃油车?
2018-08-15 18:54
fei01_LT
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ttmars 发表于 2018-8-14 23:25
谁纠结了?平常能开电车就开电车,实在不行才开油车;进城电车,出京津冀油车,纠结啥?
        别说24年前,就算是1885年就开始买了车,就能改变油车与电车相比在日常通勤中舒适性乃至动力性、便利性的先天不足(噪音大、振动、抖动、有怠速、不平顺、有尾气、燃效低、行驶耗费大、保养麻烦、只能去加油站加油而不是在家里补充能量……)?
        混动车好点,但和电车比也是相差很大啊,这个事实能改变?
        有谁说电车不是工具吗?北京范围内甭管啥时电车说走就走,每年24000公里里程,这不是工具?尾号限行日甭管几点,想上长安街就上长安街,想去北京站就去北京站,这车不是工具而是玩具?
说了半天油车、电车的选择,原来你连京牌都没有,外地牌照,明年会很纠结。
过分注意驾驶感受,还不是纠结?汽油车很好用嘛,怎么不平顺了?有怠速还算是问题?你家的车怠速抖动?那还不赶紧淘汰?去加油站你都嫌麻烦了?在家充电不麻烦?俺提醒你还要小心火灾。汽油车保养麻烦?俺开丰田一点没觉得,不仅不麻烦,而且太省事,太省心。纯电车如果电池出了故障那才是真要命。那位刚提了蔚蓝的,软件bug多得不断升级,这种车可以想见内部隐患不会小,千万别再高速路上由于bug导致停车,那可是真要命。现在买纯电车,尤其是国产的,必然患有:里程焦虑症,冬季焦虑症,空调焦虑症,电池焦虑症,二手残值焦虑症...。纯电车还有个巨大的短板,就是车太重了,但车身强度并没有相应提高,轮胎也处于大负荷状态,包括刹车系统。俺非常质疑电动车的碰撞防护能力,那个比丰田霸道还要重得多的蔚蓝,如果和霸道正面撞击,可以想见会是什么摸样。
2018-08-15 18:31
zhongjie345
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eraseray 发表于 2018-8-12 09:23
我有3辆电动车,分别是EQ, GE3 , 以及ES8 负责任的说,电动车是未来,驾驶感受远超同等价位燃油车。而且非常省钱。 当然,前提是自己有桩
“非常省钱”可能是在不计电池折旧的前提下得出的结论 本帖最后由 zhongjie345 于 2018-8-15 17:07 编辑
2018-08-15 16:53
古风梦回
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motofox2 发表于 2018-08-15 00:21


看样子还没经过冬季,过了冬季再谈谈感受
说了续航始终是痛点了,夏天开空调就已经续航尿崩了。当然奇瑞用的是三元锂电,相比过去比亚迪的铁锂电池,估计冬天还好过一点。
我那个回帖的主要意思,还是说,排除续航这个核心痛点,现在有些电动车产品已经做的还可以了,并不是lz那种一杆子打死的全是垃圾。北汽做的垃圾,不代表其他厂家的车全是垃圾
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2018-08-15 15:17
ttmars
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jztz 发表于 2018-8-15 00:29
我同学在北京买的电车,说是续航350公里,连趟灵山都不敢去,怕去了没电回来。
灵山既高且远,山路十八弯不太好开,一大半在河北境内了,北京的油车也不是都去过灵山的。其实电车只要能开过去也没问题,附近的斋堂镇、清水镇、洪水口村都有充电站。也可以住宿时在农家院找个插座充电。
2018-08-15 14:55
啊色丁
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fei01_LT 发表于 2018-8-14 20:08
区区几十辆车凑一起,能说明什么,发烧友?
说明这些人对车辆的认知不怎么正常,车就是代步工具,有那个必要聚集起来折腾么?
谁见过丰田、大众车主们把自己的同品牌车聚集到一起?那是不是得这个规模的成百上千倍?
深圳汽油车和纯电车的比例现在是多少,特斯拉占比多少?发展势头如何?数据会说明一切。
好多把大众车摆成VW航拍的。
好多大众车主在地上躺成VW航拍。
只是好多,不是全部。
2018-08-15 10:08
传是还奇
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my8259 发表于 2018-8-15 01:14
看起来应该是车厂的问题,北汽的质量那是名声在外

电动车按理来说结构应该远比汽油车简单,,,

但是要用起来方便,首要条件就是自有车位+安装充电桩。
这个作者不知道什么时候写的,如果最近写,应该写北汽360,  论坛里满屏都是提车一月有余就换电池的帖子, 还是方向盘跳动的, 没有最差,只有更差。。
2018-08-15 09:53
my8259
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看起来应该是车厂的问题,北汽的质量那是名声在外

电动车按理来说结构应该远比汽油车简单,,,

但是要用起来方便,首要条件就是自有车位+安装充电桩。
2018-08-15 01:14
Eagle2003
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买得起电动车买不起充电桩位的黑子卢瑟。
2018-08-15 01:00
jztz
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我同学在北京买的电车,说是续航350公里,连趟灵山都不敢去,怕去了没电回来。
2018-08-15 00:29
motofox2
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古风梦回 发表于 2018-08-14 12:24
0.我是新能源车主,北京,奇瑞瑞虎3XE;

1.如果放开油车购买,我也不买电车;

2.但是前提是我只有买一辆车的预算(和号牌);...
看样子还没经过冬季,过了冬季再谈谈感受
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2018-08-15 00:21
ttmars
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fei01_LT 发表于 2018-8-14 21:53
如果有油车指标或本来就是油车,一般不可能去买纯电车,也就不存在你说的这种选择。

俺家算是北京最早的有车一族(距现在已经24年,当时帝都还是小黄车遍地的年代),最早的一家有两辆车一族(16年前,大多数帝都家庭一辆车还没有的时候),国外小LD的车不算。早就超脱了你们现在整天纠结的这些东西,车就是工具,尤其是上下班,没什么体验不体验的。如果说要有一定的选择,那就是实用、可靠,所以俺家平时的出门主力是辆丰田suv。而且俩车都是AN发动机,AT变速箱,仅此而已。
谁纠结了?平常能开电车就开电车,实在不行才开油车;进城电车,出京津冀油车,纠结啥?
        别说24年前,就算是1885年就开始买了车,就能改变油车与电车相比在日常通勤中舒适性乃至动力性、便利性的先天不足(噪音大、振动、抖动、有怠速、不平顺、有尾气、燃效低、行驶耗费大、保养麻烦、只能去加油站加油而不是在家里补充能量……)?
        混动车好点,但和电车比也是相差很大啊,这个事实能改变?
        有谁说电车不是工具吗?北京范围内甭管啥时电车说走就走,每年24000公里里程,这不是工具?尾号限行日甭管几点,想上长安街就上长安街,想去北京站就去北京站,这车不是工具而是玩具? 本帖最后由 ttmars 于 2018-8-14 23:36 编辑
2018-08-14 23:25
ttmars
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大叶榕 发表于 2018-8-14 21:41
+++
这种举例法一看就知道没文化。麻烦用身边的例子,或者等同你层次的案例。马云有钱,关你屁事。。。
同事买电车的多了,全国有几个马云?
仅北京,去年六月底统计数据就有纯电车12.9万辆,现在公用充电桩数量4万多。开电车的都是马云?
2018-08-14 23:18
fei01_LT
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ttmars 发表于 2018-8-14 21:37
人家双料车主早就说了,城里和短途开车,电动车完全是碾压其它车的感受。难道还要用百分比来证明?是不是要用别墅占商品房的百分比极低来证明住别墅的感受比住其它房型差多了?
        使用感受和使用条件两码事能搅和在一起说吗?
        你问问家里车多而且还有电动车的(不是说两辆而已),日常出行更愿意开哪个?
如果有油车指标或本来就是油车,一般不可能去买纯电车,也就不存在你说的这种选择。

俺家算是北京最早的有车一族(距现在已经24年,当时帝都还是小黄车遍地的年代),最早的一家有两辆车一族(16年前,大多数帝都家庭一辆车还没有的时候),国外小LD的车不算。早就超脱了你们现在整天纠结的这些东西,车就是工具,尤其是上下班,没什么体验不体验的。如果说要有一定的选择,那就是实用、可靠,所以俺家平时的出门主力是辆丰田suv。而且俩车都是AN发动机,AT变速箱,仅此而已。
2018-08-14 21:53
大叶榕
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ttmars 发表于 2018-8-13 10:28
那是因为90%的家庭没有便利的充电条件。
有条件的家庭根本不纠结这事儿——北京别墅好几栋,每栋别墅至少两个车库(别墅区还有相当多的公用停车位),劳斯莱斯和跑车都有,但日常出行最喜欢开特斯拉或i3的车主你见过么?我还真见过。
+++
这种举例法一看就知道没文化。麻烦用身边的例子,或者等同你层次的案例。马云有钱,关你屁事。。。
2018-08-14 21:41
ttmars
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fei01_LT 发表于 2018-8-14 20:20
份额也不低??

多少份额算不低?看2017全年数据0.1%都占不到,低还是不低?号称续航500以上的特斯拉,在高速公路跑一天,能看见几辆?谁说说?反正俺基本没见过。在北京市内跑偶尔会见到,但绝对是小众里的小众,那东西就现阶段来说就是个玩具而已。
人家双料车主早就说了,城里和短途开车,电动车完全是碾压其它车的感受。难道还要用百分比来证明?是不是要用别墅占商品房的百分比极低来证明住别墅的感受比住其它房型差多了?
        使用感受和使用条件两码事能搅和在一起说吗?
        你问问家里车多而且还有电动车的(不是说两辆而已),日常出行更愿意开哪个?
2018-08-14 21:37
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传是还奇 发表于 2018-8-14 13:23
你也真是闲的搭理他们, 反正去年看我买电动车说闲话的现在都哭着喊着排号,等5年以后买电动车呢。。
哭着喊着,是汽油车指标摇不上无奈另选它途呢?还是感觉纯电车就是合适要买?这才是关键。

反正俺家在帝都摇号前就俩油车,和LP一人一辆,现在还是俩。俺就对电动车包括混动完全无视。去年由于国II不能工作日进五环而更新了一辆车,也绝对没有考虑纯电和混动,在有一辆四驱suv的情况下又买了一辆suv,视野好,通过性好,又不在乎那点油钱,任何时候不论远近想出门就上车,为什么不?
2018-08-14 21:04
古风梦回
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0.我是新能源车主,北京,奇瑞瑞虎3XE;

1.如果放开油车购买,我也不买电车;

2.但是前提是我只有买一辆车的预算(和号牌);

3.只有电车指标的我,买了这台廉价电车,感觉其实还好;

4.瑞虎3XE开了几个月,六千多公里,感受是这车其实还是可圈可点的,并不是一无是处;

5.奇瑞虽然不会卖车,但是底盘这块做的还行,整体感觉不散;电动车的特性使这车开起来很轻快,80km/h以内动力随叫随到,比价位相近的廉价汽油车好开很多;

6.当然确实跑不了长途,去稍远一点的地方就发虚;夏天一开空调续航里程立马尿崩;

7.但是在有稳定电桩支持的情况下,用于通勤确实很舒适;

8.奇瑞的车还算好开,但是内饰实在是无力吐槽;

9.然而北汽的东西真的是垃圾,在驾驶感做的一泡污的情况下,内饰同样烂的抠脚;

10.买新能源车是无奈之举,但是在现在的市场上,其实还是能找到不错的产品的,只是需要合适的使用场景。
2018-08-14 20:24
fei01_LT
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eraseray 发表于 2018-8-14 01:03
当然有可比性,无论在中国还是美国,特斯拉model 3 的价格和当地宝马3 系列差不多,model s 和当地宝马7差不多,而同样的价格,美国选择电动车的人更多,因为美国人品牌观点没有中国人那么重,谁好就买谁。而且特斯拉在中国豪车里份额也不低,要不然人家也不会在中国建厂。

份额也不低??

多少份额算不低?看2017全年数据0.1%都占不到,低还是不低?号称续航500以上的特斯拉,在高速公路跑一天,能看见几辆?谁说说?反正俺基本没见过。在北京市内跑偶尔会见到,但绝对是小众里的小众,那东西就现阶段来说就是个玩具而已。
2018-08-14 20:20
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eraseray 发表于 2018-8-14 00:53
是不是从诺基亚换到智能机,待机时间从一周变一天焦虑的要命?  如果实在家里或者公司不能安装充电桩,那麻烦,打开查询充电桩位置的app, 放心, 在城市里,只要稍微注意一点,你不会因为没电停路上的。如果说蔚来,社区里一位,在浙江天台山景区附近呼叫奶妈上门,有啥好担心的? 蔚来马上换电站就要遍地开花,2分钟换好出来,比加油都快

就目前来说,汽油车与纯电车绝对不是功能机升级到智能机这么简单。

智能机全面超过功能机,全依赖微处理器和无线通讯的强劲发展,而现在纯电车还有很多重大技术问题没有解决,尤其是动力电池的能量密度、成本,以及可维护性、安全性和耐久性。纯电车不仅价格奇高,性能也比同类汽油车差的太远。而且,就现在的发电燃料技术看(中国煤电占比70%以上),纯电车连环保都只是理论上的。
2018-08-14 20:15
fei01_LT
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eraseray 发表于 2018-8-14 01:20
价格贵一倍的model X 都能大卖,(图片里是model x 深圳车友聚会等我照片) ,蔚来差不多的东西一半以下的价格,就是这个在您眼里极差的综合性能和价格在很多人眼里无敌一样的存在,而这些人会去购买这辆车

区区几十辆车凑一起,能说明什么,发烧友?
说明这些人对车辆的认知不怎么正常,车就是代步工具,有那个必要聚集起来折腾么?
谁见过丰田、大众车主们把自己的同品牌车聚集到一起?那是不是得这个规模的成百上千倍?
深圳汽油车和纯电车的比例现在是多少,特斯拉占比多少?发展势头如何?数据会说明一切。
2018-08-14 20:08
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