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 主题:Hybrid Accord
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Boulevard
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动力
最近Accord hybrid的评测出来了几则,
按他们讲,这车非常“跟脚”,有大排自吸感。测试人又说,低速状态下活塞机介入会有1秒多的延迟,这可能会是最不好的地方。当然会有sport模式,保持活塞机一直在转。
最大扭矩可达350Nm,基本上是3.5L自吸的最大扭矩了。
只要满电状态下,确实应该可以得350N.m的推力。



配置
配置方面国内Accord hybrid发布了盖中盖版起步,显示出了点诚意,没有硬生生的堆配置搞出“豪华”感,着急狠赚一把的意思。
本田没有买hybrid被“捆绑经营”惊喜的豪华配置,买家不用为此解释半天,买混合动力是买高级车买豪华车云云
给你选项,挑你适合的,厂家算这是仁慈(哦,感激牛内的感觉,虽然不能奢望万恶地方一样手动挡配置)了,这是好事。


疑问
这车的活塞机是2.0,扭矩173,最大马力 140的发动机,大概也就是个1.7排量的纯汽油机性能。
跑高速不知会如何?
平地上120时转速会多少?说好的高速上是离合器直连,转速与速度完全相关?
爬坡下坡都这样转速?
140 150巡航怎么样?(别谈价值观啊道德啊,法律啥的)
欢迎车主分享分享。。。。
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2018-08-13 13:22
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lopezol 发表于 2018-08-15 14:50
这么看来还是混凯的技术更好一些?
丰田自己都承认现阶段本田混动优于丰田!
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2018-08-15 23:43
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nhyygb 发表于 2018-8-15 16:00
从车主吐槽顿挫来说,已经说明问题了,磨损应该是轻微的,不会像DSG那些离谱,但是,和纯电的丝般顺滑比,驾驶体验打了折扣,这点就不爽了。
这个要看统计数据的,一两个用户说明不了什么问题。
2018-08-15 16:20
nhyygb
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lopezol 发表于 2018-8-15 14:50
这么看来还是混凯的技术更好一些?
单从省油上来说IMMD好些,特别是城市低速拥堵路段;但是从全速度段的驾驶体验来说,THS最顺滑。

油耗上IMMD有后发优势,毕竟晚了20年;THS行星齿轮有天生的顺滑优势,再加上技术壁垒,别家都用不了。

如果IMMD把发动机直驱从70时速放到时速110公里以后,估计吐槽顿挫的就基本很少了,毕竟跑110一般只能上高速了,平时开车很难达到。
2018-08-15 16:10
nhyygb
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车托之家Hilux 发表于 2018-8-15 14:42
连大众dsg的离合片磨损情况现在都已经很少了。immd的离合片不存半联动过程,磨损的可能性要更少的多。
从车主吐槽顿挫来说,已经说明问题了,磨损应该是轻微的,不会像DSG那些离谱,但是,和纯电的丝般顺滑比,驾驶体验打了折扣,这点就不爽了。
2018-08-15 16:00
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逍遥我行 发表于 2018-8-15 13:23
我想不出直驱时刚好没电怎么发生的

可以明确的是混动模式电池能足够充电,除非是长时间地板油上坡。
普通路面极速的匀速情况也用不完发动机的功率余量

而直驱时可以给电池充电也能电动机叠加发力驱动,

论点转得够快的
直驱的时候,平时你用不完很正常,但是,当你多次快速加速的时候,电池电量是掉的很快的;这个嘛,两台车一起跑就知道了。
2018-08-15 15:56
lopezol
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萧关逢候骑 发表于 2018-8-14 23:12
发动机直联情况下,有多余的动力可以通过电动机反冲给电池,发电机才是静止的。你没开过可以评价一下外观空间,但是那么肯定的说直联模式下不能对电池充电确实太不严谨了。
这么看来还是混凯的技术更好一些?
2018-08-15 14:50
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nhyygb 发表于 2018-8-15 13:11
车都有短板,我觉得就是IMMD应该有短板,不然真是完胜THS了?那么既然完胜,那么也要弄懂黑科技到底是怎样先进法?

通过这次扯淡,终于知道IMMD的优势和短板在哪里。

IMMD低速燃效优势比THS好,这点得承认,比8凯混动版少0.4L/百公里;

但是,只要有了离合器,那么磨损也就是存在的了,随着里程增加,结合顿挫可能会严重。

至于,高速再加速能力,确实是2.0的短板,特别是直驱模式电池没电,又要加速时,可能就会出现加速慢悠悠的情况。

丝般顺滑的加速感觉,THS还是有优势的,而且不会随着里程数增加而减少。
连大众dsg的离合片磨损情况现在都已经很少了。immd的离合片不存半联动过程,磨损的可能性要更少的多。
2018-08-15 14:42
请联系我
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逍遥我行 发表于 2018-08-15 05:23

我想不出直驱时刚好没电怎么发生的

可以明确的是混动模式电池能足够充电,除非是长时间地板油上坡。
普通路面极速的匀速情况也用不完发动机的功...
看过一篇国外测评十代雅阁混动的文章,标题就是:上坡还是不行。
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2018-08-15 14:25
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nhyygb 发表于 2018-08-15 13:11


车都有短板,我觉得就是IMMD应该有短板,不然真是完胜THS了?那么既然完胜,那么也要弄懂黑科技到底是怎样先进法?

通过这次扯...
我想不出直驱时刚好没电怎么发生的

可以明确的是混动模式电池能足够充电,除非是长时间地板油上坡。
普通路面极速的匀速情况也用不完发动机的功率余量

而直驱时可以给电池充电也能电动机叠加发力驱动,

论点转得够快的


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2018-08-15 13:23
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逍遥我行 发表于 2018-8-15 12:35
直驱模式下电机也能叠加发力,这个在混动crv用户手册上有写


不过高速加速没有ths好,这是肯定的。
车都有短板,我觉得就是IMMD应该有短板,不然真是完胜THS了?那么既然完胜,那么也要弄懂黑科技到底是怎样先进法?

通过这次扯淡,终于知道IMMD的优势和短板在哪里。

IMMD低速燃效优势比THS好,这点得承认,比8凯混动版少0.4L/百公里;

但是,只要有了离合器,那么磨损也就是存在的了,随着里程增加,结合顿挫可能会严重。

至于,高速再加速能力,确实是2.0的短板,特别是直驱模式电池没电,又要加速时,可能就会出现加速慢悠悠的情况。

丝般顺滑的加速感觉,THS还是有优势的,而且不会随着里程数增加而减少。 本帖最后由 nhyygb 于 2018-8-15 13:12 编辑
2018-08-15 13:11
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huxley 发表于 2018-8-15 12:47
高速加速弱我就呵呵了,你开过?还是听别人说凤姐好看你就认为凤姐好看了

别说长期开过,试驾过就知道immd的动力如何了。

当然,我是守法公民,180这种速度我只在德国开过,国内没开过,你在国内开过?
说不过又来这一套了,所有市面设计时速超过120的车是不是都不需要强调高速能力了?
2018-08-15 12:56
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huxley 发表于 2018-8-15 12:46
THS超过70的时候即使电量充足内燃机也得运转,这是不是“死重”?

急加速的时候不会进入发动机直驱模式,你又没开过瞎说了。

immd的不流畅,仅在于直驱模式与非直驱模式的切换,有时候有顿挫这个不如THS,但比普通AT车的顿挫感好多了。
你又在偷换概念吧,我说的是120-160以上的加速,IMMD不行不言而喻。

内燃机运转叫做死重?还能再搞一点么?无非是燃效稍差一点好不好???

行驶中的顿挫,IMMD已经很多车主反映了,THS没有啊,0-160丝般顺滑。
2018-08-15 12:54
huxley
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nhyygb 发表于 2018-8-15 12:16
别吹了,IMMD高速加速弱短板已经一目了然;还有直驱模式顿挫也是避免不了;道理不辩不明。

低速IMMD效率比THS高点,但是,THS动力流畅感,高速THS远好于IMMD,并且,THS无任何顿挫。
高速加速弱我就呵呵了,你开过?还是听别人说凤姐好看你就认为凤姐好看了

别说长期开过,试驾过就知道immd的动力如何了。

当然,我是守法公民,180这种速度我只在德国开过,国内没开过,你在国内开过? 本帖最后由 huxley 于 2018-8-15 12:48 编辑
2018-08-15 12:47
huxley
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nhyygb 发表于 2018-8-15 12:13
其实直驱模式已经很好的说明,混雅高速确实是短板,因为发电机这时候是0力矩,不发电,变成了死重。

2.0的发动机在驱动车轮的同时,全程只有一个电机工作,分流去充电就已经说明短板绕不开。

在多次踩急加速以后,动力电池馈电时,直驱模式电动机就只能在发电模式,而不能用于加速;只会让2.0的发动机更弱。

THS系统,高速时,发电机一直工作在充电模式,加速由大的电动机负责,这也就是THS动力比IMMD流畅的原因。
THS超过70的时候即使电量充足内燃机也得运转,这是不是“死重”?

急加速的时候不会进入发动机直驱模式,你又没开过瞎说了。

immd的不流畅,仅在于直驱模式与非直驱模式的切换,有时候有顿挫(但不一定有)这个不如THS,但比普通AT车的顿挫感好多了。
本帖最后由 huxley 于 2018-8-15 12:50 编辑
2018-08-15 12:46
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nhyygb 发表于 2018-08-15 12:13


其实直驱模式已经很好的说明,混雅高速确实是短板,因为发电机这时候是0力矩,不发电,变成了死重。

2.0的发动机在驱动车轮的同时...
直驱模式下电机也能叠加发力,这个在混动crv用户手册上有写


不过高速加速没有ths好,这是肯定的。
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2018-08-15 12:35
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huxley 发表于 2018-8-15 12:05
发动机直驱模式下,除了可以发电,也可以耗电输出动力,仪表盘显示能看出来,那位没开过的当然不知道
这样的设计,发动机可以运转在高效区间,动力有剩余就发电给电池充电,动力不足就靠电池输出驱动电机补一点。
跑高速immd的效率高于THS,主要就是靠这个了。上一代THS受限于MG1转速,70以上内燃机必须转动。两家的思路不一样。
别吹了,IMMD高速加速弱短板已经一目了然;还有直驱模式顿挫也是避免不了;道理不辩不明。

低速IMMD效率比THS高点,但是,THS动力流畅感,高速THS远好于IMMD,并且,THS无任何顿挫。 本帖最后由 nhyygb 于 2018-8-15 12:18 编辑
2018-08-15 12:16
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huxley 发表于 2018-8-15 11:57
你既没开过,也没研究过资料。相当于你不认识凤姐,有人说她好看,你就认为她好看了,别人贴了她照片(楼下的说明书)你也不管
其实直驱模式已经很好的说明,混雅高速确实是短板,因为发电机这时候是0力矩,不发电,变成了死重。

2.0的发动机在驱动车轮的同时,全程只有一个电机工作,分流去充电就已经说明短板绕不开。

在多次踩急加速以后,动力电池馈电时,直驱模式电动机就只能在发电模式,而不能用于加速;只会让2.0的发动机更弱。

THS系统,高速时,发电机一直工作在充电模式,加速由大的电动机负责,这也就是THS动力比IMMD流畅的原因。
2018-08-15 12:13
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逍遥我行 发表于 2018-08-15 01:54

immd 2014那份文档里面,

图示是直驱模式是有充电能力
不过是用电动机来发电,而不是发电机(那时是零转矩状态)

电动机的状态跟停...
发动机直驱模式下,除了可以发电,也可以耗电输出动力,仪表盘显示能看出来,那位没开过的当然不知道
这样的设计,发动机可以运转在高效区间,动力有剩余就发电给电池充电,动力不足就靠电池输出驱动电机补一点。
跑高速immd的效率高于THS,主要就是靠这个了。上一代THS受限于MG1转速,70以上内燃机必须转动。两家的思路不一样。
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2018-08-15 12:05
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nhyygb 发表于 2018-08-15 01:36


凤姐要上过才知道丑吗?

混雅发电机在直联行驶过程中,始终不运转,咋发电???

你的图很好说明了直驱没有动力电产生。

...
你既没开过,也没研究过资料。相当于你不认识凤姐,有人说她好看,你就认为她好看了,别人贴了她照片(楼下的说明书)你也不管
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2018-08-15 11:57
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nhyygb 发表于 2018-08-15 09:36


凤姐要上过才知道丑吗?

混雅发电机在直联行驶过程中,始终不运转,咋发电???

你的图很好说明了直驱没有动力电产生。

...
immd 2014那份文档里面,

图示是直驱模式是有充电能力
不过是用电动机来发电,而不是发电机(那时是零转矩状态)

电动机的状态跟停发动机的减速回馈发电一样

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2018-08-15 09:54
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huxley 发表于 2018-8-15 07:11
然而immd有2个电机,其中的一个只能用于发电。你既没长期开过,又没研究过技术资料
凤姐要上过才知道丑吗?

混雅发电机在直联行驶过程中,始终不运转,咋发电???

你的图很好说明了直驱没有动力电产生。

所有动力电都是必须通过PCU调节进入动力电池,发动机直驱时候,是没有。

动力电池介绍直驱无充电选项。
2018-08-15 09:36
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nhyygb 发表于 2018-08-14 11:24


胡扯了吧,看图就知道,发动机直驱的时候,离合器接合,和驱动电机和发电机是断开的。

如果要急加速就得断开发动机,发动机结合发电机...
然而immd有2个电机,其中的一个只能用于发电。你既没长期开过,又没研究过技术资料
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2018-08-15 07:11
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再发一次说明书上的驱动模式,此处电机指驱动电机,“发电”指的是驱动电机充当发电机给电池供电,“运行”指的是驱动电机给车轮提供动力,所以即使在直连模式下,只要踩下油门驱动电机就一定和发动机一起提供动力,除非电池能量过低(很少很少出现),电池能量过低只发生在长时间踩住油门不松脚的情况下

本帖最后由 严格遵守规则 于 2018-8-15 01:23 编辑

制造商:Xiaomi
型号:MIX 2
光圈:f/2.0
焦距:4.5mm
曝光时间:1/17
ISO感光度:832
2018-08-15 00:57
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nhyygb 发表于 2018-8-14 23:36
自己仔细看能量图,车轮过来的能量是减速或者刹车产生的,而不是发动机驱动产生的。
这些图什么的说明不了问题,人家本田自家的论文说的很清楚,发动机直连模式下驱动电,要么是在辅助,要么是在发电。
2018-08-15 00:56
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nhyygb 发表于 2018-8-14 13:21
1.3KW的电池毕竟有限,在120的时候,几十秒超个车可能没啥问题,但是超车完了,还是得发动机直连行驶。

电池没电啥都是白搭。

而且,发动机直连的时候,也不会发电。
发动机直连的模式一定会发电的。
2018-08-15 00:54
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确实这样,高速除非一直踩着油门把电池耗到一定程度,此时才是纯2.0。但实际驾驶是踩油门和松油门交替进行,只要一松油门,驱动电机就会充当发电机的角色给电池供电,再加油门时电池通过驱动电机会和发动机一起提供动力。很少会碰上电池不提供能量的时候,这也就是高速上我说动力不仅仅是2.0自吸的原因。

即使在高速上也经常会出现断开发动机,进入混合模式,反正就这几种情况交替进行。描述很复杂,其实驾驶员什么都感觉不出来,唯一要做的就是扶好方向盘

以上是我通过1300公里高速得出的体会
萧关逢候骑 发表于 2018-08-15 00:18
其实这些图只能参考,仔细看也得不出啥正确结论。我这几天开长途特意观察130码巡航时的能量图,99%都显示发动机驱动并给电池充电的画面。
本帖最后由 严格遵守规则 于 2018-8-15 01:03 编辑
2018-08-15 00:51
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低速加速的发动机介入延迟一点,表现只是声浪延迟,而电机的输出依然是线性变化非常跟脚,电池供的电啊,后面发动机/发电机补上。

直连条件是匀速一段时间才能达成。
匀速时发动机直连输出车轮功率并不高,还有很多余量足够给电池充电

结构上离合器只是结合发动机和车轮,而发动机依然可以带动发电机。

高速定速巡航常见直连模式,
动力图有直连 充电的情况
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2018-08-15 00:47
萧关逢候骑
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其实这些图只能参考,仔细看也得不出啥正确结论。我这几天开长途特意观察130码巡航时的能量图,99%都显示发动机驱动并给电池充电的画面。

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萧关逢候骑 发表于 2018-8-14 23:12
发动机直联情况下,有多余的动力可以通过电动机反冲给电池,发电机才是静止的。你没开过可以评价一下外观空间,但是那么肯定的说直联模式下不能对电池充电确实太不严谨了。

自己仔细看能量图,车轮过来的能量是减速或者刹车产生的,而不是发动机驱动产生的。
2018-08-14 23:36
萧关逢候骑
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发动机直联情况下,有多余的动力可以通过电动机反冲给电池,发电机才是静止的。你没开过可以评价一下外观空间,但是那么肯定的说直联模式下不能对电池充电确实太不严谨了。
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2018-08-14 23:12
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