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 主题:上汽和一汽生产的大众哪个质量好?
关键词: 发帖用户名:
天生倔驴
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上汽和一汽生产的大众哪个质量好?
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2018-09-11 16:23
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xmyyc
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天生倔驴 发表于 2018-9-11 16:23
上汽和一汽生产的大众哪个质量好?
上汽
2018-09-20 14:26
liyingxia
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朗逸和宝来系列做工都一般,其他产品都可以选择
2018-09-20 11:28
天生倔驴
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lordly 发表于 2018-9-20 10:36
日本车自燃的也有不少,发生在你全家也是百分之百!你出门被泥头车撞也是百分之百!
说的你自己吧~
2018-09-20 10:59
lordly
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天生倔驴 发表于 2018-9-20 10:09
有一个发生在你身上就是百分之百。
日本车自燃的也有不少,发生在你全家也是百分之百!你出门被泥头车撞也是百分之百!
2018-09-20 10:36
天生倔驴
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lordly 发表于 2018-9-20 09:02
说途观微碰后会发生自燃了你也是够胡说八道了,路上跑的途观总量有多少了?每天发生追尾的概率有多少?
有一个发生在你身上就是百分之百。
2018-09-20 10:09
aradha
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一汽报价包含辅料多,上汽车价格稍贵
我看的是威驰,最后在捷达和桑塔纳之中选了桑塔纳
同样低配桑塔纳比捷达贵4000左右,装饰还比捷达少
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2018-09-20 10:03
lordly
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天生倔驴 发表于 2018-9-13 05:38
涡旋增压发动机引起的,它在工作不久后产生的现象,温度竟高达6,7百摄氏度,有的还高达1000多摄氏度。
途观微碰后会发生自燃了,那就是一块烧红的铁,一旦有什么易燃物接触到了它,那后果就可想而知。希望买了涡旋增压发动机的车的车主平时多注意一下。
说途观微碰后会发生自燃了你也是够胡说八道了,路上跑的途观总量有多少了?每天发生追尾的概率有多少?
2018-09-20 09:02
山野村夫
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無肉乜欢 发表于 2018-09-14 14:41

可能是发动机做静态实验的时候,开到最大功率看涡轮的运行状态,同样,自然吸气发动机在这种工况下,排气管子也是通红的。
实际工作中,一万多...
有道理。
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2018-09-20 05:14
無肉乜欢
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山野村夫 发表于 2018-9-14 13:11
可是涡轮增压那个发红的图片是怎么回事?
可能是发动机做静态实验的时候,开到最大功率看涡轮的运行状态,同样,自然吸气发动机在这种工况下,排气管子也是通红的。
实际工作中,一万多转的涡轮是有冷却措施的,不会这么红,不然很快就挂掉了。
2018-09-14 14:41
liooli
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山野村夫 发表于 2018-09-14 05:11



可是涡轮增压那个发红的图片是怎么回事?
你把涡轮拿掉,那地方在同样工况下是红还是不红?
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2018-09-14 13:20
尼玛仁波切
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两屌煮汤
2018-09-14 13:19
山野村夫
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無肉乜欢 发表于 2018-9-14 11:26
对,只要是反置发动机,缸内直喷,高压共轨供油管前置,都可能有类似隐患。
涡轮增压发动机排气侧温度是高点,但只要远离油路,电路一点问题都没有,自吸发动机的排气管温度一样很高。涡轮有自己的冷却系统,假如大家都认为涡轮那就像一块烧红的铁,这涡轮能用多久?
可是涡轮增压那个发红的图片是怎么回事?
2018-09-14 13:11
無肉乜欢
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山野村夫 发表于 2018-9-14 11:19
你的意思即使不是涡轮增压也可能燃烧?
对,只要是反置发动机,缸内直喷,高压共轨供油管前置,都可能有类似隐患。
涡轮增压发动机排气侧温度是高点,但只要远离油路,电路一点问题都没有,自吸发动机的排气管温度一样很高。涡轮有自己的冷却系统,假如大家都认为涡轮那就像一块烧红的铁,这涡轮能用多久? 本帖最后由 無肉乜欢 于 2018-9-14 11:26 编辑
2018-09-14 11:26
山野村夫
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無肉乜欢 发表于 2018-9-14 10:52
和涡轮关系不大,涡轮在排气侧,油管在对侧。途观自燃几率相对高的原因主要是:
1、途观是反置发动机,供油管在发动机仓的前侧,在碰撞中,前端更容易受损。(排气管在发动机仓后侧靠近乘员舱,所以你看好多大众车和奥迪车发动机仓和乘员舱那隔板上有铝箔隔热)。
2、途观是缸内直喷,高压共轨的供油管路里即使断油后也有少量高压的燃油,泄漏后很容易引燃。
你的意思即使不是涡轮增压也可能燃烧?
2018-09-14 11:19
無肉乜欢
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天生倔驴 发表于 2018-9-13 05:38
涡旋增压发动机引起的,它在工作不久后产生的现象,温度竟高达6,7百摄氏度,有的还高达1000多摄氏度。
途观微碰后会发生自燃了,那就是一块烧红的铁,一旦有什么易燃物接触到了它,那后果就可想而知。希望买了涡旋增压发动机的车的车主平时多注意一下。
和涡轮关系不大,涡轮在排气侧,油管在对侧。途观自燃几率相对高的原因主要是:
1、途观是反置发动机,供油管在发动机仓的前侧,在碰撞中,前端更容易受损。(排气管在发动机仓后侧靠近乘员舱,所以你看好多大众车和奥迪车发动机仓和乘员舱那隔板上有铝箔隔热)。
2、途观是缸内直喷,高压共轨的供油管路里即使断油后也有少量高压的燃油,泄漏后很容易引燃。
2018-09-14 10:52
一肩明月
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天生倔驴 发表于 2018-9-13 05:38
涡旋增压发动机引起的,它在工作不久后产生的现象,温度竟高达6,7百摄氏度,有的还高达1000多摄氏度。
途观微碰后会发生自燃了,那就是一块烧红的铁,一旦有什么易燃物接触到了它,那后果就可想而知。希望买了涡旋增压发动机的车的车主平时多注意一下。
开涡轮车十几年了,不知道要注意什么?和开其他的车有什么区别?除了型号有个T,真不知道是涡轮增压发动机。
2018-09-14 10:37
tzhouxp
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我要回唐山2 发表于 2018-9-14 09:32
==================
相似的情况,丰田还有烧死全家的记录呢(http://tieba.baidu.com/p/4198761773);本田青岛烧死花季少女、日产烧死几个月的婴儿、雷克萨斯RX海口大桥上烧死司机。。。。这些就不给你找了,有兴趣自己搜。
都是保不齐的事。
所以呢,这种事上,还是积点口德吧。
别有事没事的拿出来兴致勃勃。
尤其是涉及到车系话题的时候。
恶心人两句,你能得到点啥?
都不是你们家的公司,没必要这样。
千万别跟本坛几个丰田销售似的,忒下作。
看看第92帖再说。只是还原一个真相。这两个前法西斯国家我都没有好感。
2018-09-14 09:35
我要回唐山2
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tzhouxp 发表于 2018-9-13 14:50
烧死人这个确有其事。而且烧死的是他们的副总刘X
==================
相似的情况,丰田还有烧死全家的记录呢(http://tieba.baidu.com/p/4198761773);本田青岛烧死花季少女、日产烧死几个月的婴儿、雷克萨斯RX海口大桥上烧死司机。。。。这些就不给你找了,有兴趣自己搜。
都是保不齐的事。
所以呢,这种事上,还是积点口德吧。
别有事没事的拿出来兴致勃勃。
尤其是涉及到车系话题的时候。
恶心人两句,你能得到点啥?
都不是你们家的公司,没必要这样。
千万别跟本坛几个丰田销售似的,忒下作。
2018-09-14 09:32
伊万卡
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有点常识的理工科都应该知道

娘炮能装配出什么好东西 ,都靠拉皮吗,还是特供。
2018-09-14 09:32
duvet
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tzhouxp 发表于 2018-9-13 14:48
您是工科生吗
2018-09-14 08:59
tzhouxp
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牛角炭烧 发表于 2018-9-13 14:39
烧死人这锅大众可不背 ea888装配车型可多了去了 没见把谁烧在车里 上汽装配烂 出来这么大的事 这锅甩不出去

通用发动机热效率多少?在美国市场最不受待见的别克在中国卖这么多  说白了不就是拿中国客户当小白么?这臭脚你也捧?

两田混动从设计 技术 市场取得的成绩是上汽能比的了的吗? 上汽那破玩意的能效敢叫“混动”? 还没纯油车节能呢
烧死人这个确有其事。而且烧死的是他们的副总刘X
2018-09-13 14:50
tzhouxp
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duvet 发表于 2018-9-13 14:06
油气在气缸内燃烧,当然有这么高的温度。发动机排气温度可以超过800度,气缸内最高温度超过2000度。为啥发动机不会融化啊,因为有冷却系统啊,冷却系统正常工作就不会被融化;但排气温度是实打实的,三元催化器的最佳工作温度是400~800度,废气经初步冷却进入三元催化器,你说温度得多高呢?网上有涡轮装置工作的视频,涡轮满负荷工作时甚至会烧红呢。
您是工科生吗
2018-09-13 14:48
牛角炭烧
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闹钟响起来 发表于 2018-9-13 08:58
这跟装配质量有一毛钱关系?老款ea888是设计问题好不好。再有,通用的发动机怎么就不是第一梯队了?混动根据结构和成本不同,有很多形式,丰田的也不是完美,只是商业化早,现在专利一过期,到处推广还不一定有人要呢。

心口开海没边了。
烧死人这锅大众可不背 ea888装配车型可多了去了 没见把谁烧在车里 上汽装配烂 出来这么大的事 这锅甩不出去

通用发动机热效率多少?在美国市场最不受待见的别克在中国卖这么多  说白了不就是拿中国客户当小白么?这臭脚你也捧?

两田混动从设计 技术 市场取得的成绩是上汽能比的了的吗? 上汽那破玩意的能效敢叫“混动”? 还没纯油车节能呢
2018-09-13 14:39
天生倔驴
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duvet 发表于 2018-9-13 14:06
油气在气缸内燃烧,当然有这么高的温度。发动机排气温度可以超过800度,气缸内最高温度超过2000度。为啥发动机不会融化啊,因为有冷却系统啊,冷却系统正常工作就不会被融化;但排气温度是实打实的,三元催化器的最佳工作温度是400~800度,废气经初步冷却进入三元催化器,你说温度得多高呢?网上有涡轮装置工作的视频,涡轮满负荷工作时甚至会烧红呢。
有句欧洲顶级设计师的话可以为他们的争端做一个总结吧,大意是:涡轮增压是一种不完美的,妥协的选择!
2018-09-13 14:27
duvet
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tzhouxp 发表于 2018-9-13 11:50
活塞也是铝做的。废气有这么高的温度。活塞早化掉了。
油气在气缸内燃烧,当然有这么高的温度。发动机排气温度可以超过800度,气缸内最高温度超过2000度。为啥发动机不会融化啊,因为有冷却系统啊,冷却系统正常工作就不会被融化;但排气温度是实打实的,三元催化器的最佳工作温度是400~800度,废气经初步冷却进入三元催化器,你说温度得多高呢?网上有涡轮装置工作的视频,涡轮满负荷工作时甚至会烧红呢。
2018-09-13 14:06
noricher
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clstshlk 发表于 2018-09-13 09:41


还不是因为改了的缘故嘛。不论一汽上汽,只要一改,就会出问题,小改小问题,大改大问题
那柴油车排放造假呢?也赖上汽 一汽改的?汉斯的道徳水平在西方世界一直都不算高的
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2018-09-13 12:30
tzhouxp
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duvet 发表于 2018-9-13 09:55
应该是涡轮增压装置会有这么高的温度
活塞也是铝做的。废气有这么高的温度。活塞早化掉了。
2018-09-13 11:50
bimco
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黑白張 发表于 2018-9-11 17:19
德国人的严谨有目共睹,如果是德国人参与管理,那一定差不了。
严谨就是个笑话,速腾也不会断腿,事后再上夹板
2018-09-13 10:48
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clstshlk 发表于 2018-9-13 09:41
还不是因为改了的缘故嘛。不论一汽上汽,只要一改,就会出问题,小改小问题,大改大问题
不改好像显得自己水平低,就如同在单位给领导写稿子,什么时候领导都得自己改一下,既使自己改个标点符号。
2018-09-13 10:37
duvet
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tzhouxp 发表于 2018-9-13 08:59
废气驱动的涡轮增压发动机。如果有600度。那铝合金缸体、活塞都要融化了。前几年日系小排量搞不出涡轮增压发动机。就在网上撒大众的臭水。最近搞出来了。又成了生产机油的发动机。
我发现两个前法西斯国家都会搞宣传。
应该是涡轮增压装置会有这么高的温度
2018-09-13 09:55
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