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 主题:中/日合建加氢站 燃料电池车春天要来?
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爱琴海的春天
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中/日合建加氢站 燃料电池车春天要来?
张小莎  2018年11月06日 20:00 原创 来源:汽车之家


  [汽车之家 新闻]  安倍访华期间(10月25日-27日)出席了第一届中日第三方市场合作论坛,期间中日双方签署了52项协议,涉及到的领域包括基础设施、金融、物流、科技等,与汽车行业相关的协议有三个值得深挖,分别是:中国电力企业联合会(以下简称CEC)与日本电动汽车用快速充电器协会(CHAdeMO)就快速充电标准统一达成了协议;日本JXTG能源集团与中国石化集团在第三方市场共同建设氢燃料加气站;松下电器公司与中国百度签署关于下一代车内空间战略合作协议。这三个问题引起了汽车行业内人士的关注。昨天我们已经发布了第一篇文章《中、日快速充电标准统一 意味着什么?》,今天我们接着来就“中日双方在第三方市场建设加氢站”进行分析。


  关于中日双方签署合作协议在第三方市场建设加氢站一事,亚洲通讯社社长徐静波在“静说日本”中将其称之为是安倍访华的八大意外收获之一。为何将其称之为是意外收获?想必是这类的文件签署在关注安倍访华的业界人士看来,是意料之外的吧。可是,若是考虑到了今年5月李克强总理在访日期间参观丰田的北海道工厂时,重点关注的是氢燃料汽车使用过程中氢气压缩储存和加氢站布局等安全问题,那么中日在建设加氢站方面的合作就顺理成章了。

  更何况,根据我国2016年发布的“节能与新能源汽车技术路线图”,2020年、2025年和2030年,中国燃料电池汽车的规模要分别达到5000辆、5万辆以及100万辆。2030年我国氢燃料电池车推广要达到100万辆,全国加氢站达到1000座。而当下的数据显示,截止目前,我国运行的加氢站仅17座,在建的有45座。就像中国科学技术协会主席万钢所说的,“氢燃料电池汽车现在是叫好不叫座,等它叫座了,可能就没有你们的座了”。照这么说的话,中日两国合作建设加氢站,也算是提前占个座。据悉,2018年氢燃料电池产业相关投资及资金已经超过了850亿元。


●为何是中石化与日本JXTG合作?合作背景是什么?

  中日双方将展开怎样的合作?据公开资料显示,日本JXTG能源集团与中国石化集团签署协议的内容是,双方将在第三方市场共同建设氢燃料加气站,提升中国在氢能开发方面的技术储备。JXTG在后续“关于与中石化签署谅解备忘录的对外声明”中还表示,JXTG将继续利用与汽车燃料供应相关的基础设施和专有技术,建立起高效的氢供应链,为实现氢能社会(“氢能社会”这一概念由日本提出,是指将氢能作为燃料广泛应用于社会日常生活和经济产业活动之中,与电力、热力共同构成二次能源的三大支柱)做出贡献。截止目前,JXTG已与中石化在中国润滑油业务等领域建立起了合作关系,在此背景下,两家公司的合作将进一步推动氢能更广泛的使用,减少温室气体排放,并创造扩大在中国及第三方国家开展氢气业务的机会。下面我就来了解一下双方的合作背景。

  中石化我们很熟悉,“三桶油”(中石油、中石化、中海油)之一,在全国有无数个加油网店,资金力量雄厚。但是,我们有没有想过这样一个问题:随着新能源汽车普及范围越来越大,石油消费大宗汽车对传统能源的需求量必然会减少,到时候中石油、中石化怎么办?其实,中国石油和中石化早已认识到此问题的严重性,而且也开始悄悄布局与新能源领域有关的业务了。当下我们能看得见的是在加油站安装充电桩,但这种模式对于中石化而言,无异于是国家电网的“搬运工”,如果能在加油站内布局加氢站,那意义就不一样了。可能有人会说加氢站对安全性要求极高,这种模式不易实现。



『加氢站』

  但事实情况是,早在去年底,“两桶油”(中石油、中石化)就已经与佛山市和云浮市签署了加氢加油合建站项目协议,主要是依靠现有的加油站销售网点,增加加氢和充电功能,这样做有效的节约了土地成本,而且很多既有的加油(气)站具备合建加氢站的基本条件,有足量的土地是一方面,另一方面是跟周边设施的距离也满足加氢站技术规范(GB50516-2010)要求。据悉,中石化广东分公司目前已经完成近10个油-氢混建的地址选择,现已启动两座。其实,在加油站内布增设加氢功能,在国际上也是有先例的。2013年日本开始尝试“加油站网络嵌套加氢站”,解决加氢站土地建设问题的同时,在安全管理方面也实现并行管理。

  再举个实例,今年10月22日,中石化与亿华通已签订战略合作框架协议,在氢气供应、车辆加氢、加氢站运营等方面展开全面深入合作。所以说,中国石化在加氢站建设方面已经开始行动。那么,中石化选择的合作伙伴日本的JXTC又是一家怎样的企业呢?我们接着看。

  JXTG是一家综合能源集团,拥有130年的发展历史,在日本占据着燃料油及润滑油市场约55%的份额,现与中石化在润滑油领域有着合作。关于加氢站,JXTG早在2014年,就在神奈川县开设了第一个商用氢气站,为燃料电池汽车供应氢气,随后陆续在4大都市区的“ENEOS氢站”运营起40座加氢站,掌握了加氢站建设的核心技术,拥有丰富的加氢运营数据和经验。



『JXTG在氢能的制造、运输和储存方面有着丰富经验』

  由此来看,中石化与JXTG有着相似的背景,主营业务相似、网络布局也很发达、资金实力都比较雄厚,更重要的是,JXTG在氢能的制造、运输和储存,整个产业链条的各个环节都有着丰富的经验,能够弥补我国在制氢、储氢、加氢等环节的技术瓶颈。据悉,我国在这些环节的关键核心元器件还没有实现国产,完全依靠进口,没有议价权,成本难降。如此来看,中日双方企业的合作,是互补,也是名副其实的强强联合。据悉,2017年,JXTG在《财富》世界500强排行榜上位居第127位,而中石化排第三。

●为何关注加氢站的建设?终归还是看好氢燃料电池汽车

  上面我们了解了中石化和日本JXTG在加氢站建设方面的经验和实力,那么加氢站建设的环境背景是什么?我们为何需要大量的加氢站?要知道,加氢站的建设不仅对技术要求较高,对资金的需求也很高(据不完全统计,一座日加氢能力在200公斤的加氢站建设费用大概在1000万元左右),后期的收益也较慢。其实终归,还是因为燃料电池汽车发展的需要,就如同纯电动汽车一样,充电桩不普及纯电动汽车在推广时就困难重重。加氢站的普及,对于推广氢燃料电池车而言必须先行。据一份外媒的报道,自2013年氢燃料电池商业化到2017年年底,全球售出的氢燃料电池车总计不到一万辆,主要原因之一就是因为基础设施建设的比较缓慢。国际上很多国家在推广氢燃料电池汽车,以日本的为主。东京塔下有一个“Iwatani”加氢站,加氢站还建了一个氢能源汽车的展示中心。据悉,日本全国现在共有约100座这样的加氢站,主要集中在东京、名古屋、大阪和福冈四大经济圈,东京的加氢站现有14座。




  氢燃料电池车(FCEV),是搭载着能让氢气和氧气进行化学反应并产生电能的燃料电池堆,依靠电动机驱动的汽车。我国当下的新能源汽车相关政策中已经明确未来要重点推广燃料电池汽车。然而,我国当下的氢燃料电池汽车推广有限,其推广主要集中在商用车领域。数据显示,2017年,我国共销售氢燃料电池汽车1098辆。其中,东风汽车和金华青年汽车分别销售531辆、401辆燃料电池货车,占据全年市场销量的近85%。今年前8个月,我国燃料电池车销量已突破1000辆。

  如此来看,氢燃料电池车不仅在中国推广较为缓慢,在日本同样如此,尽管丰田被视作是当下掌握氢燃料电池最多技术的车企。数据显示,日本当下的氢燃料电池车有2700辆。其主要原因,还是因为氢燃料电池车的制造成本较高。据悉,丰田的燃料电池汽车“Mirai”现在全球已销售了6300辆,主要集中在日本和欧美国家,目前的年产量是3000辆,在爱知县的元町工厂制造。由于“Mirai”车与丰田的汽油及混合动力的车型不一样,因此,现有的生产线无法生产“Mirai”车,专用生产线处于有序扩大的阶段,“Mirai”车几乎是手工打造。



『Mirai』

  尽管目前氢燃料电池在国际上推广较为缓慢,但长期来看市场潜力十足。截至目前,我国有41家整车厂开发出了56款燃料电池汽车车型并覆盖25家燃料电池系统公司。而据外媒报道,丰田、本田、日产将与其他多家不同领域的11家企业合作,共同联手成立名为Japan H2 Mobility(JHyM)的合资公司,推广氢燃料电池汽车。这也就表明,燃料电池汽车在全球已经开始受到重视,其重视程度不亚于纯电动汽车。

  ●编辑总结:中日两国在汽车领域的各项合作中,氢燃料电池汽车被寄予了很高的期待。此次中日签署的合作协议中,虽然没有直接提到氢燃料电池,但是能从基础设施建设加氢站的合建着手,也称得上是一次突破。中/日两国在第三方市场合建加氢站的成功经验,势必也会反哺中国市场。

   2018年2月,财政部等四部委印发了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,在其他新能源车型补贴作大幅调整时,对氢燃料电池汽车仍保持高额补贴支持,其中,乘用车最高20万元,轻型客车、货车最高30万元,大中型客车、中重型物流车最高50万元。上海对燃料电池汽车的地方补贴仍保持最高1:1的比例。据万钢透露,2020年新能源汽车补贴完全推出之后,国家对氢燃料电池汽车的补贴力度将不会减小。这样就意味着,氢燃料电池汽车大展身手的时候,才刚刚来到!(文/汽车之家 张小莎)
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2018-11-07 18:21
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灵异
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制造一家每小时生产100立方米氢燃料汽车加氢站需要耗资5亿日元,折合人民币近3000万元(包括土地成本)。制氢过程中每产生3单位氢气时会产生一个单位的二氧化碳,机器会将这些二氧化碳回收制成干冰。如果制氢机器出现故障,蓄压器会储存足够一周使用的氢气储量。
2018-11-19 15:21
jclark
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yrsen 发表于 2018-11-17 16:55
要知道,一节5号电池足可以令...
环保部门表示,家用的5号、7号、锂电池等已达到国家低汞或无汞技术要求,可随日常生活垃圾投放,无需集中回收;需要回收处理的是纽扣电池、电动车电瓶等镍镉电池和铅蓄电池。90%的人不知此规定。

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2018-11-19 14:43
fasciae
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fasciae 发表于 2018-11-16 13:13
找到论文了。这页还是挺吓人的。
说起来,妄想靠抽风系统的还是算了吧。还不如祈祷自由扩散,20秒之内不会碰到火花。
只是我很好奇啊。隧道和地下停车场的通风系统似乎用的是电刷电机带动。那里经常有电火花吧。

刚才一个回帖被删了?那就再说一遍:
根据这个论文,5秒左右就能形成一个百立方的空间大小的可爆炸气体云。只要有一些火花就点的着了。
大概什么概念呢?假如车都停了,而车距离是10米,前后有一辆车是燃油车的话,就正好能点着爆炸。这会发生在氢气车主动释放氢气后大约5秒的时候。就算车里的人看到氢气释放的一瞬间开始奔跑 ,也是不可能逃跑的。如果能在氢气释放前30秒开始跑的话,有机会活命。
2018-11-19 14:16
motofox2
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fasciae 发表于 2018-11-19 09:05

回收1个电池的人工成本大约是10元左右。回收5号电池是难。
但回收100元的节能电池并不难,1个1000多元1度电模块,更加不难。
...
别说加那么点汞了,当年承担基本全世界和镍镉电池产能,现在还不消停呢,路上电蚊拍之类的充电产品基本都是镍镉电池,淘宝上也经常有镍镉电池冒充镍氢电池出来卖。
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2018-11-19 12:01
裸男驾车
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首先,你这第一个十分之一后数量应该是两千万辆。
其次,第二个十分之一是你自己杜撰出来的,实际连百分之一概率都很难出现……
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2018-11-19 10:53
fasciae
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yrsen 发表于 2018-11-17 16:55
现在连手机等电子产品的电池回收处理都还没解决,绝大部份都是随意丢弃,就别谈什么“年回收二十万吨电池不是问题”了,要知道,一节5号电池足可以令50平米土地有害金属超标,而且不可逆转。
回收1个电池的人工成本大约是10元左右。回收5号电池是难。
但回收100元的节能电池并不难,1个1000多元1度电模块,更加不难。
再说,现在都无汞了 本帖最后由 fasciae 于 2018-11-19 09:05 编辑
2018-11-19 09:05
fasciae
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欢乐英雄 发表于 2018-11-16 17:21
自地下车库跑泄氢气会不会有把整座楼炸了的危险?
如果泄漏的时候没有点火,泄漏2-30秒之内,碰到火花,比如抽风系统的电机的火花,比如旁边汽车点火。
那就要爆炸的。

但那有那么巧呢?“每年每车两百万分之一到三万分之一之间”,人家美国已经研究过发生概率了。要市场上有200万量这种车的情况下,才会一年发生1-60起泄露。假设上面室内或隧道发生泄漏的条件是所有泄漏的发生的概率的十分之一 。

那就要有一千万量车卖出去了。1年才会发生1-60次室内或隧道泄漏。

假如这里只有十分之一的概率碰巧在2-30秒内有火花。那么每年只有有0.1-6次爆炸而已。虽然这种爆炸一定能炸掉一个中型楼宇。

但最低概率下,10年才会炸掉一栋楼。哪会那么巧炸到你家旁边呢?别担心啦
2018-11-19 09:03
帝都花花
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yrsen 发表于 2018-11-17 16:55
现在连手机等电子产品的电池回收处理都还没解决,绝大部份都是随意丢弃,就别谈什么“年回收二十万吨电池不是问题”了,要知道,一节5号电池足可以令...
那都啥时候的事儿了,现在五号电池都是无汞电池
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2018-11-18 00:28
yrsen
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帝都花花 发表于 2018-11-17 03:00
现在已经开始解决了,年回收二十万吨电池不是问题,拆解不了的就先放着,梯次利用等,锂电池用途广泛,手机和各种电器的年用量其实可能大于电动车,谁也没说是问题吧?电动车电池起码是要求汽车厂回收了。那些两轮电动车呢?
现在连手机等电子产品的电池回收处理都还没解决,绝大部份都是随意丢弃,就别谈什么“年回收二十万吨电池不是问题”了,要知道,一节5号电池足可以令50平米土地有害金属超标,而且不可逆转。
2018-11-17 16:55
nightfalcon
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裸男驾车 发表于 2018-11-17 10:05





  不论是日本还是美国德国,对这种新事物铺开的速度一定是很慢的,就像旧城改造,在西方发达国家几乎不可能实现的事情,但在我国,这方面...
韭菜多的是……
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2018-11-17 16:14
裸男驾车
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Eagle2003 发表于 2018-11-17 14:55

没有看到美国对电动车补贴的力度吧,买一辆至少7500美元,有的地方1万多美元补贴的。
我主要说的是他们建加氢站的难度,氢燃料车也是有补贴的……
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2018-11-17 15:03
Eagle2003
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裸男驾车 发表于 2018-11-17 10:05





  不论是日本还是美国德国,对这种新事物铺开的速度一定是很慢的,就像旧城改造,在西方发达国家几乎不可能实现的事情,但在我国,这方面...
没有看到美国对电动车补贴的力度吧,买一辆至少7500美元,有的地方1万多美元补贴的。
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2018-11-17 14:55
裸男驾车
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Eagle2003 发表于 2018-11-17 03:07
很难说。

如果是未来,那日本搞了那么多年咋还没铺开?
不论是日本还是美国德国,对这种新事物铺开的速度一定是很慢的,就像旧城改造,在西方发达国家几乎不可能实现的事情,但在我国,这方面恰恰是强项,政府主导,厂商跟进,政策引导,补贴与限制并行,大干快上,全面铺开用不了多长时间,两桶油的加油站有十分之一加两把枪加氢,氢燃料车量产后二三十万,马上就可成为世界第一新能源车国家,环保,舒适,安全,方便,国家,厂家,用户都得利,真的就弯道超车了……
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2018-11-17 10:05
羽云间
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裸男驾车 发表于 2018-11-16 20:35





  清华团队的论文我还是信服的,至于你,别以为在无忌混个资深就牛哄哄的,参加过什么跟我也没屌毛关系,该干嘛干嘛去……

...
去清华跪拜吧
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2018-11-17 09:39
dtmr17
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fengsje 发表于 2018-11-08 14:37
我看是政治举动,不是商业举动。反日的时候钓鱼岛是我们的,亲日的时候南海欢迎你
不是说都是同一波人吗?主要看上级通知上怎么吩咐。
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2018-11-17 06:22
Eagle2003
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裸男驾车 发表于 2018-11-7 20:59
这才是未来……
很难说。

如果是未来,那日本搞了那么多年咋还没铺开?
2018-11-17 03:07
帝都花花
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yrsen 发表于 2018-11-16 16:31
关键是电动车电池的生产、废旧电池的处理严重污染环境,同时充电时间长、续航能力短是至命伤。
现在已经开始解决了,年回收二十万吨电池不是问题,拆解不了的就先放着,梯次利用等,锂电池用途广泛,手机和各种电器的年用量其实可能大于电动车,谁也没说是问题吧?电动车电池起码是要求汽车厂回收了。那些两轮电动车呢?
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2018-11-17 03:00
裸男驾车
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羽云间 发表于 2018-11-16 20:10


你把综述文章当个宝一样,一看就是没有任何科研经历的,还不是胡吹是啥?
清华团队的论文我还是信服的,至于你,别以为在无忌混个资深就牛哄哄的,参加过什么跟我也没屌毛关系,该干嘛干嘛去……
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2018-11-16 20:35
羽云间
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windmind2006 发表于 2018-11-16 19:42
参考加油站。
另外,氢气爆炸,参考锂电池爆炸。
这种参考=无知
2018-11-16 20:11
羽云间
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裸男驾车 发表于 2018-11-16 15:10
你哪只眼看出我是胡吹的了,拿不出来你这叫胡怼……
你把综述文章当个宝一样,一看就是没有任何科研经历的,还不是胡吹是啥?
2018-11-16 20:10
ppchris
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windmind2006 发表于 2018-11-16 19:42
参考加油站。
另外,氢气爆炸,参考锂电池爆炸。
氢气爆炸我估计很多人都没见过有多大威力,以前上班的地方邻居厂,因为偷着试车加氢出了问题,那个爆炸威力极大,精馏塔被炸坏了两座,我厂场区玻璃也无一幸免,这次东北一个电动车电池爆炸,也把一对母子炸死了。
2018-11-16 19:45
windmind2006
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ppchris 发表于 2018-11-16 19:07
加氢站的危险性非常大
参考加油站。
另外,氢气爆炸,参考锂电池爆炸。
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2018-11-16 19:42
ps123123
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我看不是很理想
2018-11-16 19:26
ppchris
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加氢站的危险性非常大
2018-11-16 19:07
帝都花花
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还有一个很好的甲醇燃料电池,比氢气安全的多,成本也低。
2018-11-16 19:00
欢乐英雄
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8a108 发表于 2018-11-9 08:30
汽油泄漏之后确实有办法解决的,沙箱覆盖是标准化的流程,你不用和实践了几十年的SOP犟。氢气在空旷的地方,当然很容易稀释,然而在隧道、地下车库这种封闭环境,泄漏快易达到爆炸浓度才是缺点。最后我想问,十几秒一罐气就跑完了,在上百大气压的罐子面前,十几秒跑完气,我感觉这个物理过程也相当恐怖啊。
自地下车库跑泄氢气会不会有把整座楼炸了的危险?
2018-11-16 17:21
pentaxkx
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问个问题,那么以后是不是玩飞艇就便宜了?
2018-11-16 17:20
欢乐英雄
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48h66 发表于 2018-11-7 23:11
如果可控核聚变取得突破,那么氢燃料就能普及。加油站变为制氢站和加氢站。
加氘氚?
2018-11-16 17:08
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fasciae 发表于 2018-11-16 16:27
jclark 发表于 2018-11-16 16:21
我给你举个例子

福建一货车高速隧道内起火 上百氢气瓶泄露燃烧

救援力...
  








   你把你要举的那个小仓库例子说出来我们听听啊……




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2018-11-16 17:00
yrsen
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帝都花花 发表于 2018-11-7 21:56
电车使用成本很低,家用桩充电的话1毛不到一公里,燃料电池还要依赖充气站,每公里成本超过5毛,和汽油车比优势不大,和混动车比也不低。
关键是电动车电池的生产、废旧电池的处理严重污染环境,同时充电时间长、续航能力短是至命伤。
2018-11-16 16:31
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