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 主题:感觉ACC是现在汽车最重要的配置之一了,有同感的吗?
关键词: 发帖用户名:
Dr栩
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前几天开了下10万出头的吉利新车,居然有全速段ACC(堵车可以自动跟车),感觉这种配置真是开始普及了,要知道两三年前,买个四五十万的BBA想要ACC还得再花几万选装呢。

个人觉得有ACC和没ACC真的是两种不同的车了。现在很多人还没感受过ACC的爽处,比如开几百公里高速不用踩一脚油门刹车,比如在能见度极差的条件下(晚上、大雨、浓雾)极大地提升安全性,避免追尾。。。

但另一方面现在市面的ACC其实也良莠不齐,硬件、逻辑和标定千差万别。

比如:
1、适用区间不同,老的ACC一般要时速30以上才能激活,但现在很多新车开始强调“全速段”了,城市高速随时能用;
2、传感器不同和系统智能程度不同,比如能否对加塞者、鬼探头做出反应?
3、用户体验调教不同,加减速是否平稳、从容?激活和退出逻辑是否合理?
4、与其它功能的协同,比如自动刹车、车道保持(IKA),如volvo就做得很好,在高速上可以完全把车辆控制在车道中央,而有的厂家的车道保持其实是个残废,会在左右车道线之间来回摇摆。。。
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2018-11-29 16:03
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集思宝
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车道保持和ACC必须一起用才好
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2019-01-12 17:37
fabureta
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motofox2 发表于 2019-1-11 10:35
“acc在转弯的时候因为跟踪不到正前方的前车,以为没有前车,所以会加速,这个说明书上有警示”


   别处看到的,这个是某些车这么设定,还是其他也会有,用过acc的说说。
前期的acc大多只靠雷达,是这样的,现在这几年(3年左右)的都加摄像头辅助了,带有自动追踪前车,就不会了,所以车子买新不买旧,新旧款的理念和技术差7-8年。
2019-01-12 02:51
yanw1
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2019-01-11 21:21
dual
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江湖老残 发表于 2019-1-11 13:22
我的车ACC有雷达和摄像头。

在高速上的反应水准,已远高于人的反应。

这几年智能技术发展太快了。
同意,比人的反应快而且准确。


我们跟车的时候,只能靠眼睛来判断,当前车距离较远的时候,可能判断其减速并不十分准确,有无数高速和高价上的安全案例表明,当前车完全刹停后,后车才开始减速,却已经不够刹停的距离了。这个主要在阴雨天和晚上发生,因为驾驶经验不足,驾驶疲劳,甚至轻度近视等等因素,后车没有判断出前车刹车,直到近到一定距离,才通过视觉里的物象大小剧烈变化判断出前车刹停。

而ACC跟车可以即刻判断出前车速度变化,即便没有刹车灯亮起。


当然这一切都要在系统非常坚固可靠的基础上才能成立。好在这个系统经过精密设计,有2重或者3重同样的机制控制,一般不会出现问题。实际上也很少听到ACC系统出了问题导致交通事故。


现在麻烦的是跟车距离,还是要说volvo的设计不错,最小距离留下一个刚好够一个车插入的空当,最为科学合理。最小距离更大的话,可能导致插队的车以不同的速度插入,导致大幅度刹车而影响驾驶体验。当然这个最小距离是根据车速动态变化的。
2019-01-11 13:51
kmpsliu
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不能同意更多,下部车一定要ACC,最好能有堵车时候的自动跟车系统。
2019-01-11 13:25
八月七日
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以前买车注意三大件,对配置嗤之以鼻,现在才发现,配置才是核心啊,acc,无钥匙进入,自动空调,自动大灯,360°摄像头等等。。。。
2019-01-11 13:24
江湖老残
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我的车ACC有雷达和摄像头。

在高速上的反应水准,已远高于人的反应。

这几年智能技术发展太快了。

dual 发表于 2019-1-11 13:11
有的车ACC只有雷达,那么拐弯比较小的话是没法识别到前面的车的

有的车ACC是雷达+摄像头,那么就可以根据自身的转向加上图像识别加上雷达判断前车距离,不会出现跟丢的情况

如果是高速的话,转弯一般都可以顺利的跟,即便只有雷达也可以,因为高速不可能有小弯
2019-01-11 13:22
dual
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Boulevard 发表于 2018-11-29 16:07
前方大车留下的轮胎皮,会什么反应。


前方车道货外掉下的铁棍一条什么返回。

前方路面破损有个半尺深坑什么效果
这个都是雷达检测不到的

摄像头也检测不到

所以还是要集中注意力开车,ACC只是减轻疲劳
2019-01-11 13:21
dual
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bsqsj 发表于 2018-12-1 13:35
最容易实现自动驾驶的轨道交通,目前也必须驾驶员全程监控与控制。
汽车的自动驾驶100年也不可能实现,除非马路上设置专用车道。
对,这是法理上的问题

100年也不可能实现完全自动驾驶

除非设置完全隔离的专用车道

不是技术上的问题
2019-01-11 13:15
dual
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motofox2 发表于 2019-1-11 10:35
“acc在转弯的时候因为跟踪不到正前方的前车,以为没有前车,所以会加速,这个说明书上有警示”


   别处看到的,这个是某些车这么设定,还是其他也会有,用过acc的说说。
有的车ACC只有雷达,那么拐弯比较小的话是没法识别到前面的车的

有的车ACC是雷达+摄像头,那么就可以根据自身的转向加上图像识别加上雷达判断前车距离,不会出现跟丢的情况

如果是高速的话,转弯一般都可以顺利的跟,即便只有雷达也可以,因为高速不可能有小弯
2019-01-11 13:11
matti
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BMW可以后期加装原厂ACC和增强型辅助驾驶,就是代价比出厂选装更高

另外,BMW的ACC也是比较狗血,需要启用巡航才工作(且巡航开启要>30km/h),城市道路很显然没什么卵用
2019-01-11 10:55
motofox2
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“acc在转弯的时候因为跟踪不到正前方的前车,以为没有前车,所以会加速,这个说明书上有警示”


   别处看到的,这个是某些车这么设定,还是其他也会有,用过acc的说说。
2019-01-11 10:35
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lazymuthaf 发表于 2018-12-06 10:58

就偶尔用一下定速巡航。我发现定速巡航不省油。
复杂路况我只用限速功能。
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2018-12-06 11:53
lazymuthaf
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cxy4321gmail 发表于 2018-12-06 06:01

确实很危险。有一次我在高速上用 ACC   车道保持 开了近一个小时,然后退出自动驾驶下高速,出高速就是个大弯,但是我忘了该我控制方向了...
就偶尔用一下定速巡航。我发现定速巡航不省油。
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2018-12-06 10:58
cxy4321gmail
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lazymuthaf 发表于 2018-12-5 11:18
给懒人用的。

把个人安全交给车自己去弄,心也真是够大的。
确实很危险。有一次我在高速上用 ACC + 车道保持 开了近一个小时,然后退出自动驾驶下高速,出高速就是个大弯,但是我忘了该我控制方向了,车直接就越线了,差点引起车祸。

现在的辅助驾驶功能还远不够完善,不能依靠它们,只能做为一个辅助,在你疏忽的时候帮你一下。
2018-12-06 06:01
walkerhou
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无此感觉
一是不讨厌开车
二是不喜欢跟车
三是不放心机器
2018-12-05 17:42
tonypeng
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俺也觉得自动驾驶技术是一个里程碑,将改变人类的生活方式。
2018-12-05 13:18
lazymuthaf
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给懒人用的。

把个人安全交给车自己去弄,心也真是够大的。
2018-12-05 11:18
magictie
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Dr栩 发表于 2018-11-30 11:57


在能见度不好的状态下,依赖ACC肯定比依赖自己的眼睛更早发现前方障碍物。

我个人相信再过30年,人类驾驶会被完全禁止,因为只要...
那保险公司要关停车险业务了
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2018-12-05 10:01
Dr栩
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羽云间 发表于 2018-12-2 19:50
简直就是文盲一般的盲目乐观。
有些技术,比如可控核聚变,确实没法乐观,但自动驾驶,就是这么乐观。
2018-12-04 17:58
羽云间
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Dr栩 发表于 2018-12-1 20:53
看来大家普遍对即将到来的自动驾驶时代还没做好心理准备。
L2.5的tesla用autopilot模式已经累计跑了10亿英里,L3的奥迪A8已经量产(叫Traffic Jam Pilot,启动要满足两个条件:1车速小于60,2车道线清晰。满足这两个条件,就可以完全放手干别的,直到汽车通知司机再次接管。)

L4(理论上L4就可以不要方向盘)的测试车其实已经在世界各地跑了,最大特征就是车顶顶着一个巨大的激光雷达,强大的传感器+高精度地图+深度学习,技术上已经没有障碍,现在推广只是成本、法规和文化接受问题了,L4必然会在2025前普及

至于L5,和L4的区别其实就是没有范围限制,如果说L4可以带你在建设良好的公路系统上来往自如,那么L5就可以带你去世界的任何一个角落。

也许L5还有点遥远,但是只要L4普及,就已经是自动驾驶的时代了。所以大家拭目以待吧~~~自动驾驶将会是第一个对全社会有深远影响的人工智能杀手级应用,而它已经在我们门口了。 ...
简直就是文盲一般的盲目乐观。
2018-12-02 19:50
skyshenrui
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cxy4321gmail 发表于 2018-12-2 04:50
我们这里的轨道交通已全自动驾驶运营三十多年了,列车上只有乘客,没有工作人员。

现在已有很多自动驾驶测试车在跑了,技术上应该没什么大问题了,要不了100年就会实现的。
你那里不是国内吧?

德国部分路段不限速也不少年了,然后呢,其他地区和国家有能效仿的吗?
2018-12-02 13:06
Boulevard
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hkt 发表于 2018-12-2 09:43
你咋不问一只苍蝇趴传感器上什么反应
我的问题有问题吗
高速石头可是平常事
2018-12-02 11:51
hkt
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Boulevard 发表于 2018-11-29 16:07
前方大车留下的轮胎皮,会什么反应。


前方车道货外掉下的铁棍一条什么返回。

前方路面破损有个半尺深坑什么效果
你咋不问一只苍蝇趴传感器上什么反应
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2018-12-02 09:43
Dr栩
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新版 发表于 2018-12-1 22:30
你说的是技术上的,我说个伦理上的问题

如果发生车祸,前面有老人,年轻人,儿童,怎么设定算法,撞谁不撞谁?
反过来问,如果是人开的话,这种情况,又撞谁不撞谁呢?


伦理其实是个动态变化的过程,而技术一直在从底层重塑伦理。人类社会的道德伦理在新技术下会不断面临新的问题,比如大数据杀熟,比如基因编辑婴儿,但这些并不会阻碍技术的发展。因为是底层技术决定上层观念,而不是反过来。
2018-12-02 09:40
cxy4321gmail
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bsqsj 发表于 2018-12-1 13:35
最容易实现自动驾驶的轨道交通,目前也必须驾驶员全程监控与控制。
汽车的自动驾驶100年也不可能实现,除非马路上设置专用车道。
我们这里的轨道交通已全自动驾驶运营三十多年了,列车上只有乘客,没有工作人员。

现在已有很多自动驾驶测试车在跑了,技术上应该没什么大问题了,要不了100年就会实现的。
2018-12-02 04:50
haiyangsea
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Dr栩 发表于 2018-12-1 20:53
看来大家普遍对即将到来的自动驾驶时代还没做好心理准备。
L2.5的tesla用autopilot模式已经累计跑了10亿英里,L3的奥迪A8已经量产(叫Traffic Jam Pilot,启动要满足两个条件:1车速小于60,2车道线清晰。满足这两个条件,就可以完全放手干别的,直到汽车通知司机再次接管。)

L4(理论上L4就可以不要方向盘)的测试车其实已经在世界各地跑了,最大特征就是车顶顶着一个巨大的激光雷达,强大的传感器+高精度地图+深度学习,技术上已经没有障碍,现在推广只是成本、法规和文化接受问题了,L4必然会在2025前普及

至于L5,和L4的区别其实就是没有范围限制,如果说L4可以带你在建设良好的公路系统上来往自如,那么L5就可以带你去世界的任何一个角落。

也许L5还有点遥远,但是只要L4普及,就已经是自动驾驶的时代了。所以大家拭目以待吧~~~自动驾驶将会是第一个对全社会有深远影响的人工智能杀手级应用,而它已经在我们门口了。 ...
不乐观,L4级对应国内就是阿波龙这类无人车,从应用看离真正上路差距比较大。
2018-12-01 23:05
aimar112982
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800编码器 发表于 2018-12-1 14:47
不行,现在的共识是完全无人操控的自动驾驶,短期内不可能实现,10年内能自动变道就已经非常非常不错啦!
自动变道L3就可以了,L2的只要法规允许也不是问题。
2018-12-01 22:57
aimar112982
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Dr栩 发表于 2018-12-1 20:53
看来大家普遍对即将到来的自动驾驶时代还没做好心理准备。
L2.5的tesla用autopilot模式已经累计跑了10亿英里,L3的奥迪A8已经量产(叫Traffic Jam Pilot,启动要满足两个条件:1车速小于60,2车道线清晰。满足这两个条件,就可以完全放手干别的,直到汽车通知司机再次接管。)

L4(理论上L4就可以不要方向盘)的测试车其实已经在世界各地跑了,最大特征就是车顶顶着一个巨大的激光雷达,强大的传感器+高精度地图+深度学习,技术上已经没有障碍,现在推广只是成本、法规和文化接受问题了,L4必然会在2025前普及

至于L5,和L4的区别其实就是没有范围限制,如果说L4可以带你在建设良好的公路系统上来往自如,那么L5就可以带你去世界的任何一个角落。

也许L5还有点遥远,但是只要L4普及,就已经是自动驾驶的时代了。所以大家拭目以待吧~~~自动驾驶将会是第一个对全社会有深远影响的人工智能杀手级应用,而它已经在我们门口了。 ...
L4的话,天朝可能性很小,高精度地图会要了PLA的命。
2018-12-01 22:56
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Dr栩 发表于 2018-12-1 20:53
看来大家普遍对即将到来的自动驾驶时代还没做好心理准备。
L2.5的tesla用autopilot模式已经累计跑了10亿英里,L3的奥迪A8已经量产(叫Traffic Jam Pilot,启动要满足两个条件:1车速小于60,2车道线清晰。满足这两个条件,就可以完全放手干别的,直到汽车通知司机再次接管。)

L4(理论上L4就可以不要方向盘)的测试车其实已经在世界各地跑了,最大特征就是车顶顶着一个巨大的激光雷达,强大的传感器+高精度地图+深度学习,技术上已经没有障碍,现在推广只是成本、法规和文化接受问题了,L4必然会在2025前普及

至于L5,和L4的区别其实就是没有范围限制,如果说L4可以带你在建设良好的公路系统上来往自如,那么L5就可以带你去世界的任何一个角落。

也许L5还有点遥远,但是只要L4普及,就已经是自动驾驶的时代了。所以大家拭目以待吧~~~自动驾驶将会是第一个对全社会有深远影响的人工智能杀手级应用,而它已经在我们门口了。 ...
你说的是技术上的,我说个伦理上的问题

如果发生车祸,前面有老人,年轻人,儿童,怎么设定算法,撞谁不撞谁?
2018-12-01 22:30
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