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 主题:自动驾驶是不是近20年都不可能成熟实现?
关键词: 发帖用户名:
JefChan
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比如怎么解决道路限速的问题。如果首先做到了摄像头对路边限速牌的智能识别,但是中国很多道路限速牌跟实际通行车速是不一样的(比如有些路段牌子显示限速30但是其他车辆都在跑60以上,如果自动驾驶此时识别到限速降到30会极大可能导致追尾)。

还有就是李飞飞博士说的,如何识别前方路上是个石头还是个空的塑料袋?这些靠人工智能来准确判断还很长久吧
本帖最后由 JefChan 于 2018-12-17 10:04 编辑
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2018-12-17 10:04
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看六界风飘
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szcyd 发表于 2019-3-4 09:26
汽车互相联络,按照规则通行
有人驾驶和无人驾驶混行的路况,这种东西根本就是无解的。
2019-03-05 00:27
xyghpxj
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汽车自动驾驶,就是把自己的命交给一台机器玩
2019-03-04 21:32
木剑刺
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好像只有L5才是真正的自动驾驶. 其他级别只不过听起来好听罢了.
2019-03-04 21:03
stex
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兔子特饱 发表于 2019-3-4 03:19
现实和车子认为的现实.

有意思
2019-03-04 13:56
zmzy
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其实就是发展了一百年后汽车能适应的地形还是不如马车灵活,例如对于泥路水路和山路。

但是为什么汽车大行其道呢,因为人们专门给它修了坚硬平整的公路,尤其高速公路。

自动驾驶一样,永远也达不到人类的水平。但是如果大量建设智慧公路,封闭半封闭的,充满了传感器的智慧公路,那么自动驾驶的汽车可能实现比目前公路人工驾驶高5-10倍的交换效率。至少在一二线大城市,这是必然的事情。
2019-03-04 11:50
发烧钉
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szcyd 发表于 2019-3-4 09:37
这不是徒增交通负担吗?应该是全市公共停车场上线,选择最优距离、时间方案停车
不可能。人都是在郊区住,上班到市中心上班。市中心没那么多停车位
2019-03-04 09:45
网奕
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昨天看新闻,特斯拉今年全面装备自动驾驶,比此贴说的20年提前了19年
2019-03-04 09:39
szcyd
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发烧钉 发表于 2019-2-15 16:24
你想想,你来上班了,你的车自动回家里停车了。多么惬意

你下班你的车又来接你了
这不是徒增交通负担吗?应该是全市公共停车场上线,选择最优距离、时间方案停车
2019-03-04 09:37
szcyd
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看六界风飘 发表于 2019-2-18 13:06
就问一个问题:如何解决无灯控十字路口交叉通行问题?
汽车互相联络,按照规则通行
2019-03-04 09:26
兔子特饱
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现实和车子认为的现实.

2019-03-04 03:19
兔子特饱
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https://www.wptv.com/news/region ... with-semi-pbso-says

今天早上的事故。一台拖车拐进高速,路上的神车没有“看见”这台拖车,估计是因为拖车是方型的,从拖车下面撞过去,把神车的屋顶掀翻,司机当场死亡。撞过去后500米,神车才停下来。 这个和几年前发生的神车撞拖车非常象。典型的Autopilot.
2019-03-02 06:36
看六界风飘
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行不行都拍 发表于 2019-2-19 23:10
扣分,吊销驾照,和现在一样。
比如,现在闯红灯扣6分,以后闯5G虚拟红灯也扣6分。
酒驾扣12分罚两千,然而年前照样出了个牧马人。
2019-02-21 19:34
夫名
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自动驾驶最大的问题是人机交互问题。在可以预见的将来,自动驾驶车和人类(包括汽车自行车行人)都要共享同一个路面空间。

而目前没有一个自动驾驶的AI能通过图灵测试的,而且几乎不可能通过图灵测试。打个比方,自动驾驶车开到横道线前,一个路人在横道线的一端站着,看着车子,你说是过还是等?如果这个行人看着手机,你说是过还是等?如果行人看了车子一眼,又去看别的了,你说是过还是等?

以上等等的基于人性和行为的人工智能分析,要是自动驾驶车学得会,那离阿西莫夫的人形机器人设想也不远了。


当然,把自动驾驶车封闭在某个独立的区域里,只有在这个独立区域里才能启动自动驾驶的话,问题就简单多了。
2019-02-20 23:42
胸口碎结石
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塑料袋和石头的问题,按现在的人工智能水平已经解决的很好了。现在的水平是路上有个石头或者塑料袋,人工智能分辨不了的话,人更分辨不了。
2019-02-20 19:08
homes
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行不行都拍 发表于 2019-2-19 23:51
JC已达目的。
行人违章影响自动驾驶,拘留示众,到不影响为止。有违章行人被撞死,也作为反面典型宣传。拘留和撞死比,算保护了。
你忘了我们要的是和谐,所以才会有个76条。
2019-02-20 17:14
行不行都拍
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ZDF 发表于 2019-2-19 23:46
确定再没人上锁了?
JC已达目的。
行人违章影响自动驾驶,拘留示众,到不影响为止。有违章行人被撞死,也作为反面典型宣传。拘留和撞死比,算保护了。
2019-02-19 23:51
ZDF
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行不行都拍 发表于 2019-02-19 23:34

共享单车上锁,拘留了两个女护士,以后再也没人敢了。...
确定再没人上锁了?
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2019-02-19 23:46
行不行都拍
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homes 发表于 2019-2-19 15:21
我觉得在天朝那种完全自动驾驶的汽车根本没法用,所有的自动驾驶汽车白天一定是都停在马路上等行人通过,到夜深人静才能自由行动
共享单车上锁,拘留了两个女护士,以后再也没人敢了。
2019-02-19 23:34
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看六界风飘 发表于 2019-2-19 22:13
有人驾驶最大的问题在于,司机拒绝或者变相拒绝执行指令的概率极高,机器如何解决这种问题?
扣分,吊销驾照,和现在一样。
比如,现在闯红灯扣6分,以后闯5G虚拟红灯也扣6分。
2019-02-19 23:10
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jclark 发表于 2019-2-19 13:54
这世界上哪有什么绝对的事情
所以人命就可以不当回事了?
2019-02-19 22:14
看六界风飘
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行不行都拍 发表于 2019-2-19 13:57
要考虑的细节会有很多,没有什么解决不了的。

有人驾驶的车也可以装5G。如果路口有5G没灯,车可以把5G指令转告给人。刚才我说的“可视化”就是一种转告的方式,计算机把收到的信息变成人能够用眼睛看的信息,比如转换成红绿灯图像,显示在HUD上。
有人驾驶最大的问题在于,司机拒绝或者变相拒绝执行指令的概率极高,机器如何解决这种问题?
2019-02-19 22:13
jeanswood1
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如果能倒逼提升,也是有可能的,但是这个前提有点悬。
2019-02-19 16:34
jclark
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雷力 发表于 2019-02-19 15:52


我当然知道,因为这条APM线2个站,3条隧道是我经手的,运行这么久,依然要配司机目视,这就是中国的现实情况···...
别拿广州代表中国啊,北京上海等地方也有用apm,车上就不配工作人员

再说apm车上的工作人员能算司机嘛,人操驾驶系统在哪里?
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2019-02-19 15:57
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jclark 发表于 2019-2-19 15:51
当然不一样,这不是回应有人说地铁都没实现无人驾驶嘛
哦哦,抱歉看漏了
2019-02-19 15:53
雷力
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jclark 发表于 2019-2-19 15:50
你说的这个apm是庞巴迪捷运系统,没有司机的,首都机场T3航站楼也用这个,没有随车工作人员,国外现在基本也不配人

回到话题,无人驾驶的地铁世界上多了去了,中国现在刚追上去
我当然知道,因为这条APM线2个站,3条隧道是我经手的,运行这么久,依然要配司机目视,这就是中国的现实情况···
2019-02-19 15:52
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tkartist 发表于 2019-02-19 15:31
固定线路,相对固定的运行时刻表,相对封闭的路况,和汽车的运行环境完全不一样吧...
当然不一样,这不是回应有人说地铁都没实现无人驾驶嘛
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2019-02-19 15:51
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雷力 发表于 2019-02-19 15:19


广州APM线根本没有司机位,那里来的负责开门···司机就做在乘客位上···...
你说的这个apm是庞巴迪捷运系统,没有司机的,首都机场T3航站楼也用这个,没有随车工作人员,国外现在基本也不配人

回到话题,无人驾驶的地铁世界上多了去了,中国现在刚追上去
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2019-02-19 15:50
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jclark 发表于 2019-2-19 13:58
随着燕房线正式开通,全自动运行系统将逐渐成为北京地铁的“标配”,并将在全国范围内推广应用。根据相关规划,北京地铁3号、12号、17号、19号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统技术。

固定线路,相对固定的运行时刻表,相对封闭的路况,和汽车的运行环境完全不一样吧
2019-02-19 15:31
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我觉得在天朝那种完全自动驾驶的汽车根本没法用,所有的自动驾驶汽车白天一定是都停在马路上等行人通过,到夜深人静才能自由行动
2019-02-19 15:21
雷力
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jclark 发表于 2019-2-19 15:10
广州apm是ato自动驾驶,必须有司机,运行时主要负责开关门和发车
北京燕房线是dto有人值守无人驾驶,司机就是监视运行,连列车出入库都不用管,平时也不需操作司机警惕装置
目前国内很多在建的地铁将采用uto无人值守无人驾驶,武汉5号线甚至会取消驾驶室

其实按照北京地铁官方说法燕房线已经达到uto水平,不过一是国内首条二是平峰时训练司机所以保留了驾驶室并配备司机降级成了dto
广州APM线根本没有司机位,那里来的负责开门···司机就做在乘客位上···
2019-02-19 15:19
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