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本文已加入到自己的个人专集：游摄小集中，游摄小集目前有下列游记：

1、从青海到内蒙---塔尔寺、青海湖、中卫、响沙湾、希拉穆仁游摄
2、穿越喀纳斯无人区---2003北疆十日游摄
3、仙境与童话 - 雾淞岛、东升双峰穿越、雪乡、牡丹江、哈尔滨游摄
4、纯色贵州行--万峰林、马岭河、黄果树、小七孔、茂兰森林穿越游摄
5、纯色西藏行(林芝篇)--米堆.然乌.岗乡.嘎朗.天湖.古乡.鲁朗游摄
6、纯色西藏行(日喀则篇)－羊湖.多庆.亚东.岗巴.萨迦.日喀则.拉萨
7、从夏末的草原到初秋的森林----东蒙游摄
8、祁连山游摄－－青海湖、祁连、肃南、山丹马场、皇城、门源、仙米
9、伊犁游摄－－赛里木湖、琼库什台、喀拉峻、恰西、唐布拉





============= 从夏末的草原到初秋的森林----东蒙游摄 ===============


这是我们第二次来到内蒙。

第一次，是在2002年（见游记：从青海到内蒙），不过，当时跟的是旅行团，走马观花，基本上说不上什么感觉。
所以，我们打算再去一趟。

与绝大多数的前辈一样，我们的线路，也是选择了先是沿着中蒙边界走，然后再沿中俄边界走。旅行从8月31日开始，一直到9月16日，历时17天。

这17天中，主要走过的地方：东乌珠穆沁深处，开满野花的碧绿乃林郭勒草原，从草原向林区过渡的变幻景致宝格达山，走马观花的阿尔山，难得可以俯视草原的七仙湖，最能体现草原之广阔的诺门汉布德草原，最原生态的呼伦贝尔草原：胡列也吐到黑山头，可能真的很美的恩和，风景如画的额尔古纳风光七卡到吉拉林，宁静而详和的美丽村庄临江，浓雾中浪漫而行的莫尔道嘎，大兴安岭深处迷人的伊克萨码。

本次旅行，最大的特色，也许就是将自行车也列入了我们的交通工具中。

多年的经验告诉我们，被圈起来收费的景点，由于人工碉凿的痕迹太重，往往并不是最美。而往往旅途中看到的感受到的，才是真正的精华。

我们不会开车，不可能自驾；坐班车，又不可能中途随时停车，所以，要感受旅途中的美景，自行车也许是我们唯一的选择。

但是，我们也深知自己的体力不可能全程骑行，时间上也不允许。

左思又想，最后，我们决定，带着折叠式自行车旅行，这样既能享受自行车旅行的乐趣，有需要时更可以将自行车折叠起来当成行李，坐车前行。

考虑到一般汽车的后备箱容积最多也就能放下两台折叠式自行车，因此，本次旅行，也就只能两人前行了。所以，这趟东蒙行，全程只有偶和LP两人。

器材方面，我们还是那个观点：摄影水平有限，给我派克笔也肯定写不出王曦之的字出来，所以，跟我们的西藏行一样，全程只带了一台D70s套机(18-70mm套机镜头)及5700（LP专用）。

本次旅行，抛开在美景上的收获不说，旅途中的经验教训，是我们历次旅行中得出最多的一次，其中的一些经历，当真是刻骨铭心。无论是美景还是经验，都真可说得上是不虚此行。





满都胡宝拉格草原



乃林郭勒草原(一)



乃林郭勒草原(二)



乃林郭勒草原(三)



乃林郭勒草原(四)



宝格达山林场



三岔



五岔沟(一)



五岔沟(二)



伊尔施.二十七桥



七仙湖



呼伦贝尔草原(一)



呼伦贝尔草原(二)



诺门汗布德草原(一)



诺门汗布德草原(二)



傍晚的呼伦贝尔大草原



黄昏的呼伦贝尔大草原



草原日落(一)



草原日落(二)



甘珠尔庙



扎赉诺尔湿地(一)



扎赉诺尔湿地(二)



扎黑公路.呼伦贝尔草原(一)



扎黑公路.呼伦贝尔草原(二)



额尔古纳河沿岸风光(一)



额尔古纳河沿岸风光(二)



额尔古纳河沿岸风光(三)



额尔古纳河沿岸风光(四)



额尔古纳河沿岸风光(五)



额尔古纳河沿岸风光(六)



额尔古纳河沿岸风光(七)



额尔古纳河沿岸风光(八)



额尔古纳河沿岸风光(九)



哈达图十二队.呼伦贝尔草原



辉屯.呼伦贝尔草原(一)



辉屯.呼伦贝尔草原(二)



辉屯.呼伦贝尔草原(三)



黑山头.根河湿地



恩和牧场



恩和.哈乌尔河湿地(一)



恩和.哈乌尔河湿地(二)



恩和.哈乌尔河湿地(三)



恩和.晚归



向阳



正阳



七卡.额尔古纳河(一)



七卡.额尔古纳河(二)



七卡.额尔古纳河(三)



八卡.额尔古纳河



九卡.额尔古纳河(一)



九卡.额尔古纳河(二)



九卡.额尔古纳河(三)



临江.额尔古纳河(一)



临江.额尔古纳河(二)



临江.额尔古纳河(三)



临江小镇(一)



临江小镇(二)



临江.界河(一)



临江.界河(二)



临江.自己采的野蘑菇



吉拉林(一)



吉拉林(二)



吉拉林(三)



莫尔道嘎(一)



莫尔道嘎(二)



莫尔道嘎(三)



莫尔道嘎(四)



满归小镇(一)



满归小镇(二)



满归小镇(三)



姊妹湖(一)



姊妹湖(二)



姊妹湖(三)



姊妹湖(四)



姊妹湖(五)



激流河



伊克萨玛秋色(一)



伊克萨玛秋色(二)



伊克萨玛秋色(三)



月牙湾(一)



月牙湾(二)



月牙湾(三)



脚印湖



凝翠山(一)



凝翠山(二)



凝翠山(三)



孟库依河



满归秋色(一)



满归秋色(二)



满归秋色(三)



密林深处(一)



密林深处(二)



密林深处(三)



根河湿地(一)



根河湿地(二)



根河湿地(三)



根河湿地(四)



根河湿地(五)


[leeyg 编辑于 2009-06-25 09:15]

这是我们的行程表

其实，我们原来的计划，是要从满归到漠河的北极村的。然后，从漠河坐火车到每天都有飞机回广州的哈尔滨的。所以，在出发前两个月，我们已经买好了哈尔滨回广州的机票。

可是，在对我们的行程进行不断的电话确认时，却突然被告知：满归到漠河的道路由于修路，基本上车子都过不去了。这样的话，我们必须绕很大的一个弯才能从满归到漠河。

在当初设计线路的时候，从Google earth实际看到的，和网上大量照片得到的信息，都告诉我们，北极村其实并没有什么特别的景致，到那里，完全是出于：既然都到了满归了，怎么也得到最北的漠河(其实最北的并不是北极村，而是一个叫“大草甸子”的地方）走走吧----这样的心理。

既如此，我们也不图这个虚名了，于是我们干脆就放弃漠河这个鸡肋，最后打算骑自行车走一走根河到拉不大林。

又有精彩的游记看了,先顶下占个座.

谢谢motording资深的关注。


20070831

尽管《武林外转》里的李大嘴一再叮咛我们：低调！低调！我们还是不得不动用了白云机场的贵宾登机服务，因为，我们有两件非常特殊的行李---便携式自行车。

就是这两台自行车，伴随了我们一路，后来大致算了一下，我们总共的骑行距离约360公里。


照片中橙色的那台是我的坐骑，粉红的那台是LP大人的。坐包是原配的，考虑到长距离的骑行，我们换装了更好的坐包。

粉红的那台前轮似乎加装了什么东西？是的，在我们后面的记述中，我们会提到它的。

我们查阅了民航总局关于行李的规定，规定并没有说不允许带自行车。

但是，在行李的体积和重量上，民航却是有明确的规定的。

我们不能选轮径太小的车子，否则骑行速度太慢，也太费力。轮径太大，也失去了便携的特点。经过一番也还算是带点科学的论证吧，我们选择了20寸的车子。折叠起来的体积略低于民航总局的规定。

尽管我们花了相当长的时间，N次流连在数家自行车店里，我们也无法找到重量低于10Kg并且价格相宜的车子，最后，我们相中的车子，重量达12.5Kg。

我们找了两个完全符合民航体积规定的箱子：两个空调室外机的纸箱，成功地将车子装了进去。

但是，加上钳子、螺丝刀、板手、补胎胶、微型打气筒等必要的维修工具，以及纸箱的重量，减震填充物的重量，每个箱子的重量居然都已经达到20Kg左右。

由于无论是在体积上还是在重量上来讲，这两个箱子都与民航总局的规定非常接近，更严格地说，民航规定的20Kg免费行李，是指旅客所有手持及托运行李的重量总和，我们单台自行车的装箱已经20kg了，还有我们大大的背包重量呢？

所以，我们动用了贵宾登机服务，希望在这里能够对我们宽松一些。

看看我们在家里拍摄的已经打包好的箱子。

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是传说中的沙发吗？等着看楼主的美景，等着看楼主的刻骨铭心。

看了您的路线和出行方式，非常敬佩！继续欣赏！
谢谢楼主又让我回到了美丽的草原。

引用:

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原文由 黑木桥 发表
是传说中的沙发吗？等着看楼主的美景，等着看楼主的刻骨铭心。

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引用:

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原文由 jiuquyihao 发表
看了您的路线和出行方式，非常敬佩！继续欣赏！
谢谢楼主又让我回到了美丽的草原。

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广州白云机场的4号贵宾厅，是电信、银行等大企业的大客户专用厅。

当我们推着两个大大的纸箱进入贵宾厅时，门口的接待员显然也略有些吃惊。还好，当我们表示只托运那两个箱子时，她只是淡淡地问了一句：没有超重吧？我只能如实回答：“应该没有”---最重的那个箱子，我们称的重量是20.12Kg，也许那0.12Kg只是计量器的误差呢？

目送着接待员将我们的两个箱子送走，我们被带到我们应去的贵宾房。

这个时段，贵宾房只有我们两个人候机。接待员拿走我们的机票去Check in后，我们就在这个舒适的房间里耐心地等待着。

二十分钟后，没有接待员过来找我们，我们就知道，我们那两件特殊的行李应该被成功地托运了。

闲话休提。

飞机准时起飞，正点到达首都机场。

广州到锡林浩特没有直飞的飞机，我们只能到北京转机，等待并不是天天都有的北京到锡林浩特的飞机。

首都机场，当行李带出现我们那两箱显得相当硕大的纸箱时，我们的心定下了许多。接下来就算首都机场严格民航总局的重量规定，我们所有的行李加在一起，最多超重25Kg，北京到锡林浩特的距离，比起广州到北京可是近多了，超重部分按空运价也不会太贵了。

可是，没有想到！当我们Check in进行行李托运时，国际航空的值机员没有对重量提出异议，却告诉我自行车不能托运！我冷静请她给我看相关的规定，我坚信，我们查的资料已经相当充分，应该不会不给托运。

等了好一会，她的同事拿来一本翻得很皱的印刷本。她告诉我说，这是托运的有关规定细节。她费了好大的劲，找到了其中的一栏，指给我看，我仔细看了一下，这一条针对的是比赛用自行车的，正想跟她讲，却突然发现这一条的下面，还有对普通自行车托运的规定，那里明确写着：普通自行车只能每位旅客托运一辆，其重量与其它的行李合并计算，可算入免费托运重量中。这下好了，我立即将这一条指给她看，她迟疑了一会，拿不定主意，又打了个电话请示了不知什么人，那边也是明确答复可以托运。

于是值机员很有专业素质地为耽误我的时间而向我道歉，并很快地为我办理了托运手续。

值机员告诉我们，虽然行李体积合符规定，但是属于大件行李，得由旅客自己推到一个指定的地点去人工处理，（呵呵，俺这两个宝贝箱子，在广州的白云机场，在值机柜台就可以立即被传送带送去自动分检）。排了一会队，看着不同航班的无数大大小小的箱子混合着被工作人员送进了工作间，心里不禁有些担心，不会出错吧？

担心也没有用。我们进入了候机厅。

出发前，我们已经了解到，锡林浩特机场到市区是没有民航班车的，而我们的航班正点抵达时，已经是晚上21点多，对于内地来说，可能已经是相当晚了。所以，通过各种途径，我们找到了一个出租车司机，请他到机场去接我们。

于是我们打电话通知这位王师傅（虽然接触时间不长，感觉还不错：13947394799），告诉他，我们已经到达北京了，他在那头哈哈大笑：说等通知你们上机了再给我打电话吧，这班飞机如果正点就不正常了！

果然，原计划20:05起飞的飞机，直到21:30才起飞。


当飞机抵达锡林浩特机场时，首都机场的工作人员也不是盖的，我们一下飞机，远远地就看见了我们那两个硕大的箱子被运上了行李车，这下，我们的行程可以按计划进行了！


锡林浩特机场的抵达厅很小（可能不到100平方米），王师傅居然自己做了一个牌子，写着我的名字，几乎是第一时间我们就接上了头。

王师傅帮着我们把沉重的箱子从行李房放到他的出租车上，载着我们向锡市开去。

夜已深，行人廖谬。街景无心看。

我们计划中的住宿地是“海天大酒店”，从别的网友中的游记中得知，2007年的五一，它的价格还是110元/间，可是，沾着内蒙古60周年大庆的光，当前电话联系的房价已经飙升到188元/间了。我们坚信这个淡季来，住房必定不紧张，所以，也没有跟他们预订。

车子才驶过锡市汽车站百多米，旁边就出现了“凯悦大酒店”。这个酒店是我们的第二候选，之前也曾经电话密切联系过，也是188元/间但不含早餐，我们决定先去看看再说。

相对于它的价格来说，房间算是很小，干净程度也一般。没费多大劲，服务员就把价格降到了150元/间。想着已经深夜，这里离车站也近，很方便我们第二天赶早上6点的班车，于是，我们决定在这里住下了。

很感激地与王师傅道别后，我开始拆卸自行车包装。看来我们的包装技术还是挺过硬，经过数千公里的辗转运输，车子一点小损伤都没有。

由于装箱时，分解得较厉害，十多分钟后，才将两部车全部装好（正常折叠的时间大约仅需要1分钟左右）。

将车子提入房间后，到内蒙的第一天就这样在顺利的满足中过去了。

[leeyg 编辑于 2007-09-27 22:55]

20070901

这一天，刻骨铭心。两个无知的狂妄人，深夜在无边无际的大草原上数次迷路，差点被冻死在大草原上。



锡林浩特到东乌珠穆沁旗首府乌里雅斯太的班车每天只有两班，我们知道，最早的一班是早上6点发车。

当人们好奇地看着我们提着自行车进入候车厅时，一位“好心人”告诉我们，这东东得托运。

车子是上面坐人下面放行李的大巴，本想着当行李带上车的，看看行李托运价目表也不贵，于是到车站的托运处打算托运。

本来，按照车站张贴的托运价目表，每公斤0.30元，算了一下，我们两台车总重25kg，应该收7.5元的。

没有想到，当我们交费时，客运站的行李房人员根本没有称重，张口就要收我们30元！我们不解，请他们解释，他们说是特殊行李要特殊处理。

于是我们请他给我们看有关特殊行李的收费标准，他们拿不出来，态度也越来越不好。将当值的女站长找来，她只是淡淡地说，他们有他们的规定，就瞥下我们离开了。

我们表示，如果有相关的规定，我们完全应该缴纳，坚持请他们出示相关的规定，其它的几个工作人员都默不作声，但是，一个看来是负责人工作人员态度开始恶劣，恶狠狠地冲过来大声呵斥我们：“你们办不办？就收那么多，不办就拿走”。

车票已经买好，再加上初到贵地，人生地不熟，多一事不如少一事，我们只好就范。

也许他们真的有什么特殊行李托运规定，但是这样的工作态度实在不敢恭维，在此谴责一下。

他们对“特殊行李”的“特殊处理”，只是从行李房拿到距离车子不到15米远的车边，由我们自己提上车，放到车内座位间的通道上而已。

不提也罢，车子准点开出了锡林浩特。

锡林浩特到乌里雅斯太全程245公里。草原上的路极好走，为了防止司机超速，大巴上装了超速提示器，每当速度超过60公里/小时，提示器就报警，司机也就立即将速度降了下来。

所以，除非坏车了，这段路几乎是恒定的4到4.5小时，感觉交通局对安全非常重视。

车子走出了没有多久，就看见了草原。草并没有想象中那么绿。看过青海的金银滩大草原，眼前的景色并没有怎么提起我们的兴致。

10:30，抵达乌里雅斯太。

打开了自行车，实地测试将行包固定在自行车行李架上的时间，两台车大约需要十分钟。

我们的资料显示，乌里雅斯太到满都的班车是下午14:00发车，我们有充分的时间在镇里闲逛。

镇子不小，我们找到网上好评的“同济饭店”，准备在这里尝尝闻名的东乌珠穆沁羊。显然这个饭店在当地也是相当出名的。

我们知道，乌里雅斯太有两个客运站，一个是我们抵达的长途汽车站，另一个是到满都等地的短途汽车站。LP在点菜，我先去找找这个短途汽车站。

短途汽车其实就在附近，混在一排平房结构的商铺中，没有什么停车场，极不起眼，以至于我一不小心就走了过去。

直到快走到乌珠穆沁旗博物馆了，才觉得不对劲，怎么会那么远？找了个当地人问了一下，沿原路返回，才找到这个门口停着一辆中巴的小小的汽车站。

买了票，确认发车时间与我们事先掌握的一致。才悠闲地往回赶。

LP在店员的推荐下，点了个“烤羊排”。感觉羊是好羊，不过“烤”的做法似乎没有了原味，并没有想象中那么好吃。在后面旅程中，就再也没有吃过“烤”的羊肉了。

这个短途汽车站可能是私人开的，里面卖票的大妈给远道而来的我们在车下的行李箱里预留了位置（老乡们的行李都很多），我们的两台自行车首次成功地塞进了行李箱。

拖延了好一段时间后，客车才缓缓开出了站。

但是仍在乌里雅斯太打转，司机不停地停车，路边不停地有人捎带上这样那样的的货物，从冻肉到蔬菜应有尽有。

待得客车姗姗开出乌里雅斯太时，客车几乎都成了货车了。

上一张乌里雅斯太短途汽车站里，贴在交通安全宣传栏上的发车时刻表。

车子越往北开，草越绿，草原的感觉越甚。可惜无法下车拍照。

这台车没有装速度告警器，司机开得很快，正在暗自庆幸，会不会有可能会把那些装货的时间补回来呢？

我们事先已经电话确认，乌里雅斯到满都的行车时间约为3个小时，这样，我们原计划约17:00左右到达的。

但是没有想到，经过一大段路的飞驰后，车速慢了下来，无它，因为路开始不好走了----虽然仍然是油路，但是却已经坑坑洼洼了。

待到我们抵达满都时，太阳已经西斜得很厉害了。

大约18:10，我们终于下了车。

此刻，天已经微暗，而我们的目的地，还在35公里外的草原深处，按计划，我们要在黑暗中独自骑行，穿过茫茫的大草原，到一个只有大概方位的住宿点。

现在想来，我们可真是胆大妄为之至！要不是那天晚上老天开恩，明月高照，我们肯定会遇到大麻烦了！

记得当时，我也曾有过一丝犹豫，是否今晚就住在满都算了，最后，也不知道什么原因，这个念头仅仅是一闪而过，最终铸就了我们这一晚永生难忘的草原夜游。



现在想来，当时作出按计划行动的决定，很大的原因，应该是我们对骑行速度的错误判断。

当我们决定要使用便携式自行车进行旅行后，在确定日期前的前4个月，我们就购买了自行车。因为，我们要对车辆的性能以及这种交通工具的实际使用情况进行测试。

我们在广州的二沙头进行了不同环境下的多次测试，包括下雨环境中的专门测试和长时间骑乘的测试，也查找资料，认真学习了如何在自行车上正确地摔下来。

测试的确发现了很多问题。使我们更换了坐包，用很舒适的电动车的坐包替换了赛车式的坐包。这个更换，后来让LP赞口不绝，在我们最长骑行距离达一天118公里的整个旅程中，一点都没有屁股痛。

测试也让我更换了我那台车的坐包杆，后面的照片大家可以看到，我的坐包杆是铝制的，较长。那是因为，20寸的车毕竟太小，原配的杆对于我来说并不够长，无法以体育教科书上所说的最佳姿态骑行。

测试还完善了我们专门为本次单车旅行而自行研制的车用电子设备。

更重要的是，我们要得到一个平均骑行速度值，这个数据，是我们每一次测试都必测的。

综合多次的测试，我们得到的较长时间骑乘的平均速度是13.1Km/小时。考虑到欣赏风景、拍照等因素，我们认为，我们的平均速度应该在11.7Km/小时左右。

所以，我们的一切计划，都是基于这个速度而作出的。包括每天应走的公里数、GPS坐标点的密集度等等等等。

但是，我们错了！我们大错特错了，自行车旅行，我们漏掉了一个汽车旅行完全不用考虑的因素，那就是：环境！

让我继续写下去，大家就会知道，骄傲的我们，漏掉这么一个至关重要的因素，是多么的无知！

唉，不自责了，回到满都吧。

我们展开了自行车，用电脑专用的高强度捆扎带和绑带，按照我们事先已经试验过的捆绑方法，照图牢牢地将行包固定在车尾架上。

最后看一眼已经在幕色中的满都，惊险的草原夜游就这样开始了。

等着看下面的精彩片断。
随您再游一回。

“欢迎一号首长的光临。
我们这次旅行，你的美丽的额尔古纳之行也给了我们莫大的帮助。我们坚持在宝格达山林场过夜，第二天骑行到五岔沟，一定程度上也是看到你游记中对这一段路的赞美而定的----确实很漂亮！感谢！”
看了这段，我很高兴哦！

[jiuquyihao 编辑于 2007-09-28 23:28]

leeyg兄又开新帖了，搬个板凳坐着看。再次感谢leeyg兄西藏的详实资料。

引用:

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原文由 jiuquyihao 发表
等着看下面的精彩片断。
随您再游一回。

.....

看了这段，我很高兴哦！

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引用:

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原文由 constellation 发表
leeyg兄又开新帖了，搬个板凳坐着看。再次感谢leeyg兄西藏的详实资料。

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自行车游内蒙，难得难得！佩服佩服！
开摩托车可能会更适合摄影。

前两天单位组织出去活动，没法写游记


续....


我们事先找到的资料显示，乃林，在满都（全称：满都胡宝拉格苏木）的东北方向，在距满都35km的草原深处，有一个可以住宿的地方，叫“乃林郭勒旅游渡假村”，一个由当地的牧民自己集资搞的旅游点。我们就是计划今天晚上骑到那里，在那里住宿。

地理数据显示，当地太阳的下山时间约为晚上18:30左右，网上搜集的资料也说，19:30后太阳的余光都仍可见。根据我们事先测定的骑行速度，我们预计用4个小时的时间骑行，如果乌里雅斯太到满都的班车准点(17:00抵达)，而且我们标定的路线正确的话，我们应该在晚上21:00左右到达乃林，其中应该只有1.5个小时的时间是要夜间骑行的。

去年，我们的西藏之行，初次使用GPS导航的巨大成功，让我们得出结论，GPS设备配合Google earth的卫星地图，基本上就没有迷路的可能。几乎完美的西藏行线路设计，锻炼也验证了我们的GPS坐标标定能力，所以，我们当初作出在黑夜里骑行在茫茫大草原上的计划，就是基于我们对GPS设备、对我们GPS坐标标定能力的充分信心。

（附：我们的西藏行游记：
纯色西藏行(林芝篇)--米堆.然乌.岗乡.嘎朗.天湖.古乡.鲁朗游摄
纯色西藏行(日喀则篇)－羊湖.多庆.亚东.岗巴.萨迦.日喀则.拉萨
）


我们与乃林郭勒旅游渡假村电话联系时，我们知道他们就在天鹅湖附近，不记得是从网上哪里找到的资料，我们知道了天鹅湖的精确位置位于 （46°28'47.57"N，118°57'0.13"E），结合乃林郭勒旅游渡假村的地图，我们推算出了这个渡假村的位置。

但是，我们错了！，首先，这张乃林郭勒旅游渡假村的示意图，正上方并不是正北方向！我们最重要的推算依据，居然没有去核实它的方向性！

我们也想当然地以为，地图上标的白石山，应该是那一带最高的山，因此，我们以为，在Google earth上找到的最高点( 46°28'15.04"N，118°54'5.60"E)，就是白石山，从地理位置上看，它与那张并非正北的地图方位相吻合，但是，我们错了！，我们后来来到白石山时，才苦笑地知道，白石山仅仅是一个草原上的小山包而已！

两点才能决定一个方向，而我们只有一个正确的天鹅湖坐标，其它的都搞错了，导致我们事先标定的渡假村的坐标与实际坐标竟偏差了足足1.3公里！

下面这张乃林郭勒旅游渡假村的示意图，固定电话是正确的，正是这个电话，最终使我们走出了草原。

[leeyg 编辑于 2007-09-30 22:48]

在google earth上找从满都到乃林线路的GPS坐标点，花了我们整整一个月的时间。我们按“最近的、最明显的”原则，几经修改细化，绘出了一条线路。

考虑到我们的骑行速度，我们把坐标密度设定为每3公里一点，也就是说，我们应该每隔15分钟左右就会经过一个导航点。从满都到乃林，35公里的路我们标定了12个点，按照我们自己制定的《GPS航点命名规范》，航点索引号从001到012。

虽然我们知道，Google earth采用的卫星照片，是3年前、甚至5年前的卫星照片，但是，无知的我们想当然地错误认为：几年前就已存在的路，必定会有更多的人走，路会更宽更好走。依着这些路标定坐标点，必定不会迷路！

但是，我们错了！。鲁讯先生有句名言：“其实世上本没有路，走的人多了，也便成了路”，让我斗胆篡改一下大文豪的名言，来说明我们错在哪里：“虽然草原上本有条路，走的人少了，也便没了路”。

那天晚上，在我们标定的008点，我们惊恐地发现，n年前卫星地图上有条清晰道路的地方，此刻居然一点路的痕迹也无！那种无以名状的失望感，至今仍历历在目。

回到广州后，再次复查我们事先标定的线路，在008点，Google earth上确实有条清晰的路，只是，n年过去了，可能因为少人走，这条路重新被草覆盖了，消失了！


其实，我们也知道草原上迷路的风险，当我们没有怀疑我们的坐标标定能力时，在对“迷路”这一点做风险评估时，我们认为，最有可能出问题的环节，在于GPS导航设备可能出现的电子故障。

为了保障安全，我们决定采用双机冷备份的工程方法来降低这种风险。4月初，我们又在香港买了第二台英文版的GPS，作为备份机，型号跟我们在西藏使用的一样，也是高明的小博士。

为什么不象我们的第一台GPS一样，继续在国内购买中文版的高明小博士？因为，在我们实际使用过程中发现，中文机的汉字大量地挤占了有限的存贮空间，如：英文机可设定500个航点，而中文机仅可设298个，少了40%！英文机的Entire Log可以记录9999个航点，而中文机仅可以记录1399个，居然少了86%！

这是我们的两台GPS出发前的合照，没有想到，这居然是它们最后的合照。那台中文机，在美丽的伊克萨玛游玩时，不小心从口袋里掉了出去，永远地留在了伊克萨玛。

而那天晚上在乃林的导航，用的是这台中文机，所有航迹资料，都随着它的丢失而无法找回了，也让我们失去了总结、研究及回忆的诸多数据，真是可惜！

满都苏木的手机信号很好。我们给乃林渡假村一直联系着的额尔登会计打了个电话，告诉他我们出发了。

满都的北面，有一条砂石铺的路，严格来说，应该还只是一条路的路基。砂石路面的石头既大且不规则，极不好走。

同时，在砂石路的旁边，也有一条靠汽车行驶而压出来的土路。虽然砂石路看起来似乎更像路，但是，它毕竟还只是路基，在上面走实在不好走，我们宁愿下来走土路。

这是我们来到草原的第一张照片，是从LP的留念照中剪裁下来的。

远远的地平线上，就是满都胡宝拉格苏木。

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[leeyg 编辑于 2007-10-02 00:11]

引用:

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原文由 leeyg 发表
回一号首长，看过你自留地里的贴子，相当多的PP都能透过画面感觉到你当时的感受，偶的摄影语言太差，目前尚做不到这一点，大师将就着看吧

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引用:

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原文由 jiuquyihao 发表

客气了。呵呵。
游记写得真详细，看得出来你们是胆大心细的人啊。我们就差远啦，只有一本地图一个指北针就上路啦。
继续欣赏。

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远远的，过来了一群羊，开着摩托车的牧羊人正赶着羊群回家。

羊群正在穿过的“路”，就是那条砂石铺就的路基。

羊群一边咩咩地跟我们说着对不起，一边大摇大摆地横过我们的面前，卷起的尘土在夕阳下漫天飞扬。

著名的乌珠穆沁羊（一）
远处可以看到两条路，左边的路是砂石路基，右边的路是土路。

著名的乌珠穆沁羊（二）

这里的羊显然并不怕人，几张羊离开了羊群，好奇地向我们走来。这只小羊，更是独自来到我们的身边，先围在后面的LP车边转了一圈，又乐颠颠地跑到我跟前嗅探（偶跟LP隔着五六米远），甚是有趣。

LP给我拍下了这有趣的场面，当晚，我穿的是这件红色的衣服，后来，不知道是不是衣服颜色惹的祸，凌晨在草原上被数十条牛包围追逐，让我们惊出一身冷汗。

不记得是在哪个坐标了，土路与砂石路不再平行。砂石路向西北方向延伸，土地的走向却是东北方向。我们标定的坐标点显示，下一点，是在东北方向，我们当时并不知道这条砂石路通向何处，那当然是毫不犹豫地选择了土路，向东北方向前进。

后来，听乃林的人说，这条砂石路是新铺的。乃林里有个矿场（好象是铁矿），这条路就是矿区到满都的路，准备铺成柏油路，沿着这条路，只要在最后一个分岔路左转，就能到达乃林渡假村。

可是我们哪里知道啊！google earth上根本就没有这条路！就算他们告诉我们沿着它可以到乃林，我们也不敢走啊，一点资料都没有，我们怎么知道哪里是最后的分岔啊？

于是，我们就走进了深不可测的草原。

这张照片拍摄的时间是18:40，也正是太阳下山的时间。

现时的光线，已经不太可能再拍照片了。我们收起了相机，专心赶路。

砂石路消失在我们视野后，我们隐隐地发现，路况开始有些变化，骑行艰难了起来。

之前的路，再怎么说，也是一条路，是一条“泥土”路。不知道从什么时候开始，“路”变成了两条汽车压过的车辙印，虽然那两条凹下去的车辙印可能很宽，但是中间却明显地凸了出来，且长出了草。

我们的自行车，只能骑行在那两条凹下去的车辙印里。开始，还是“泥土”路，慢慢地，变成了泥土与沙子的混合路面，更有甚者，有些干脆整个凹陷车辙印都是沙子。

泥土路平整，现在想来，在当天晚上的历险中，算是最好的一段路了。那些个沙子路，由于自行车车轮的宽度很小，一骑进去，根本就象被吸住了一样，压根就骑不动，只能下车推行。

更要命的是，纯沙子路与沙泥混合路是交替着出现的。沙泥混合路还可以骑行，下坡的时候正想着可以加快点骑行速度，突然又出现了一段才十来米的纯沙子路，车子立即被吸住，好几次，我们差一点摔倒。

到这里，路基本没有岔路，我们可以专心至致地努力学习着如何在这种路况下安全地骑行，如何在不同路况下提高骑行的效率，以提高速度。

此刻太阳已经完全下山，太阳的余光虽然还在，但是，骑行已经越来越困难了。很快，光线已经黑暗得只能看见路，但是无法辨认路面情况了，我们根本“看”不见是混合路面还是纯沙子路面了，又过了一段时间，连路的方向也很难辨认了。

我们取出了头灯，开始用头灯照明。

但是，头灯的功率有限，远灯模式，也只能照亮眼前4/5米远的地方，勉强可以辨认出路的方向，对于路面情况，灯光过于微弱，根本无法看得清！

好几次，被突然而至的沙子路吸住冷不丁地停下，或者在在薄沙上打滑，险象环生。

我们开始学习如何用头灯找路、如何在只有一个头灯微弱灯光的情况下，两台车怎样协同前进、同时也在不停地总结探索路况变化的规律、以及怎样预先感知路况的变化等等等等。

渐渐地，掌握了一些门道，相互配合下，速度明显快了起来。

随着车轮的滚动，我们越走越深入。这时候的路，开始凌乱了起来。

在草原上开车的人们，知道方位的，往往并不按着已经有的路行进，踩着草就开过去了。所以，无数条车辙印一字排开，有的深有的浅。我们必须确认我们走的车辙印是在这无数的车辙印中最清晰、最深的一条，因为这条路可能被人常走，最不容易偏离方向。

头灯上微弱的光源，原本对于我们认清路向来说，已经非常宝贵，但是我们却不得不经常偏离路面，向两边四五米范围内左右搜索，以确认我们走的车辙印在凌乱的车印中是最清晰、最深的，这样，又大大增加了我们行进的难度。

这个时候，说实话，我们并没有什么担心与害怕，因为我们几乎所有的心思，都放在学习、探索上了。

直到到达003点的时候，我看了一下GPS的时间，居然已经快20:00了。我不得不对LP说，“有一个好消息，有一个坏消息”，好消息是我们已经走了9公里，坏消息是这9公里我们居然走了快2个小时！

这与我们事先测算的速度严重不符！LP大吃一惊，立即要求复查。仪器不会骗人，当前的平均速度只有4.7公里/小时！

这下我们开始有点担心了。但是我们觉得，这个速度是因为我们在前面欣赏风景及照相花费了太多的时间所至，如果正常骑行，平均速度不可能这么低的，因为正常的步行速度都可能达到5公里/小时。

所以，当时，我们根本没有想到要原路返回。

而且我们刚刚对这种环境下的夜行有了点适应，于是，我们决定继续前行。

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