主题：2014款奔驰ML350 BlueTEC 4MATIC可靠性长期纪录－ 风雪初行，油耗惊人
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正题之前，先扯点儿别的。
俺从出国后买第一辆车起，最看重的就是可靠性。和大部份老中一样，当初看了Lemon-Aid的二手车可靠性数据之后，被欧美车系几乎满盘皆墨的数据吓着了。研究了半天，似乎只有丰田本田的质量看着让人心里踏实一点儿，所以别怪老中都选这两个牌子，要怪就怪Phil之流的卖※※吧！所以，俺也毅然决然滴加入了其他老中的行列，花了七千加币买了一辆七年新十三万公里的90年黑色本田雅阁EX-R。这是俺平生第一辆车，也是最值得回忆的车－男人对车，特别是第一辆车，有点儿象对初恋。七年里，风霜雨雪，苦辣酸甜，这辆车陪着俺度过了。卖它的时候真的不舍，除了被俺和老婆练手撞得伤痕累累锈迹斑斑的车身之外，14年老的车开起来还是那么顺手。俺把它开到买家的车道上，卸掉车牌，最后拍了拍它，那一刻，鼻子发酸，象和最铁的哥们道别－而且是永别。
扯远了。后来又曾经有过两辆雅阁，但已经没有第一辆的感觉了。从做工上说，后来的雅阁都赶不上当年的雅阁，虽然开起来的感觉还很熟悉，更柔顺，更省油，但缺少了雅阁当年的精致和扎实。
俺有过的最后一辆雅阁是07款的四缸EXL带导航，虽然座位可调，也有腰部支撑，可无论怎么调都调不到理想位置。俺的腰不好，开车时间一长就酸痛难忍，所以这车俺不敢开长途。这也是俺想要换掉它的主要原因，于是才有了后来的C300－一辆在俺看来无论驾驶和乘坐都非常舒适，配得上三叉星标志的好车。
回到正题。奔驰的可靠性整体来说还是不错的，比BMW和Audi都好，但落实到具体车型则不尽然。比如M系，应该是奔驰车里可靠性※※最糟糕的一款。而新款C系，则表现不俗。以俺2010年的C300为例，四年里除了每年一次的保养之外，只在前不久修理过一次，是因为司机门内侧的开门把手断了，好在还在保修期内。其他更常见的毛病比如电气系统和动力系统问题反倒一个没有。这个结果已经出乎俺当初的预料，因此对奔驰的可靠性信心大增。这也是俺又一次选择奔驰的重要原因。
选这款ML350之前，曾对Acura的2014新款MDX感兴趣，但试开的结果是失望。先说MDX的优点：
1）马力充沛，操控是典型的本田风格，油门反应快，方向盘指向精准，路感好，视野好，行车安静。但开起来还是有大号雅阁的感觉，有点儿缺乏新鲜感。
2）外观较上一代有进步，过于尖锐的三角形的前脸做了圆润的修饰，虽然仍略显累赘，但还可以接受。尾部造型很优雅。
3）耗油量较低。基本是60公里限速的路上开，交通灯很密，平均油耗12升左右／百公里。
主要问题是：
1）座椅太矮，调节幅度有限，腰部支撑不好，不如俺的奥德赛。
2）第三排座椅后空间很局限，即使放倒第三排座椅，空间也显得较小。主要是这一代车身降低，后窗的倾角又加大。
3）组装质量。过减速带时车内有异响，最搞笑的车门竟然需要用力才能关上。试过两辆MDX，都是必须用力关门才行，让人大跌眼镜。
4）内饰设计太多韩国车式的曲线，不简洁。变速箱的外观设计多年一贯制，比起BBA差了一档。
再看ML350 BlueTEC 4MATIC，虽然起价比MDX贵了一万出头，（MDX起价$49，990，ML350 BlueTEC 4MATIC $61，400），但试驾的感觉确实物有所值。不论外观内饰还是做工，都明显好于MDX。最喜欢的是这台3.0升V6涡轮柴油发动机，240匹马力，450英尺磅（179kW，峰值扭矩617N·m），百公里加速6.9秒，综合油耗只有10.4升／百公里。对于五千一百多磅（2.3吨）重的四驱SUV，这个指标实在亮丽。试驾结果，这台发动机和奔驰的7G-TRONIC变速箱配合得天衣无缝。动力输出极其柔顺、充沛、绵绵不绝。发动机的安静程度让驾驶人完全意识不到这是台大马力的柴油发动机。悬挂调校得恰到好处，反倒是作为选项的空气悬挂并没有给俺特别的惊喜，反倒有晕车的感觉。俺特别在意的座椅舒适性也非常好，腰背部支撑到位。行车极为安静舒适，但又没有通常SUV因为重心高，过分强调舒适而行车飘忽的感觉，过弯和路面不平的时候车身稳定性很好，路感恰到好处。试驾之后，完全忘记了对M系可靠性的担心，决心下海吃螃蟹。
除了标配之外，又加了以下选配：
自动驻车系统、全景天窗、360°摄像头、COMMAND在线导航系统、多媒体接口、Harman Kardon Logic 7 音响系统、加热后排座椅、无匙启动、电动后门、盲点辅助、驾驶辅助、越线提醒、复式氙气大灯带弯道照明系统。
有两样东西没有选，一是真皮座椅。这个真心觉得不如人造皮革易打理，寿命长，时间一久就显得很旧，而奔驰的ARTICO座椅却不走形，耐磨损，易打理。
二是空气悬挂系统（Airmatic）。没有选主要有两个原因。一是日后的维修费用很高，二是这个悬挂系统容易引起晕车。虽然不晕车的人可能会觉得这套悬挂走烂路时舒服一些，需要时还可以升高或降低车身高度，但99％的情况下这个系统的好处对俺来说无用，反倒晕车的副作用成了主要问题。
车买来之后，没开几次，里程只有一百多公里，就赶上了今冬最大的一场风雪。俺又必须去300公里之外接女儿。事先换上了Bridgestone Blizzak DM-V1 XL雪胎。因为还在磨合阶段，不敢开得太快，不敢用定速巡航，速度基本控制在80-120之间，开上7、80公里就稍稍停一下再开。一路上多数时间在下雪，风速三十公里每小时，气温零下13-15度，加上风寒效应零下20多度，全程竟然跑出了百公里耗油8.1升！有图有真相！
最后回到主题，俺会在以后的时间里，随时更新这辆车出现的任何问题，特别是可靠性问题，也会和各位交流使用方面的体会。
目前发现的问题：
出行之前，雪已经把车身基本覆盖，结果门锁不能自动打开（应该是手放在驾驶门把手内侧，门锁自动打开），不得不用遥控按钮，感觉是雪把sensor挡住了。这算是一个小问题。下次下雪再试。
俺从出国后买第一辆车起，最看重的就是可靠性。和大部份老中一样，当初看了Lemon-Aid的二手车可靠性数据之后，被欧美车系几乎满盘皆墨的数据吓着了。研究了半天，似乎只有丰田本田的质量看着让人心里踏实一点儿，所以别怪老中都选这两个牌子，要怪就怪Phil之流的卖※※吧！所以，俺也毅然决然滴加入了其他老中的行列，花了七千加币买了一辆七年新十三万公里的90年黑色本田雅阁EX-R。这是俺平生第一辆车，也是最值得回忆的车－男人对车，特别是第一辆车，有点儿象对初恋。七年里，风霜雨雪，苦辣酸甜，这辆车陪着俺度过了。卖它的时候真的不舍，除了被俺和老婆练手撞得伤痕累累锈迹斑斑的车身之外，14年老的车开起来还是那么顺手。俺把它开到买家的车道上，卸掉车牌，最后拍了拍它，那一刻，鼻子发酸，象和最铁的哥们道别－而且是永别。
扯远了。后来又曾经有过两辆雅阁，但已经没有第一辆的感觉了。从做工上说，后来的雅阁都赶不上当年的雅阁，虽然开起来的感觉还很熟悉，更柔顺，更省油，但缺少了雅阁当年的精致和扎实。
俺有过的最后一辆雅阁是07款的四缸EXL带导航，虽然座位可调，也有腰部支撑，可无论怎么调都调不到理想位置。俺的腰不好，开车时间一长就酸痛难忍，所以这车俺不敢开长途。这也是俺想要换掉它的主要原因，于是才有了后来的C300－一辆在俺看来无论驾驶和乘坐都非常舒适，配得上三叉星标志的好车。
回到正题。奔驰的可靠性整体来说还是不错的，比BMW和Audi都好，但落实到具体车型则不尽然。比如M系，应该是奔驰车里可靠性※※最糟糕的一款。而新款C系，则表现不俗。以俺2010年的C300为例，四年里除了每年一次的保养之外，只在前不久修理过一次，是因为司机门内侧的开门把手断了，好在还在保修期内。其他更常见的毛病比如电气系统和动力系统问题反倒一个没有。这个结果已经出乎俺当初的预料，因此对奔驰的可靠性信心大增。这也是俺又一次选择奔驰的重要原因。
选这款ML350之前，曾对Acura的2014新款MDX感兴趣，但试开的结果是失望。先说MDX的优点：
1）马力充沛，操控是典型的本田风格，油门反应快，方向盘指向精准，路感好，视野好，行车安静。但开起来还是有大号雅阁的感觉，有点儿缺乏新鲜感。
2）外观较上一代有进步，过于尖锐的三角形的前脸做了圆润的修饰，虽然仍略显累赘，但还可以接受。尾部造型很优雅。
3）耗油量较低。基本是60公里限速的路上开，交通灯很密，平均油耗12升左右／百公里。
主要问题是：
1）座椅太矮，调节幅度有限，腰部支撑不好，不如俺的奥德赛。
2）第三排座椅后空间很局限，即使放倒第三排座椅，空间也显得较小。主要是这一代车身降低，后窗的倾角又加大。
3）组装质量。过减速带时车内有异响，最搞笑的车门竟然需要用力才能关上。试过两辆MDX，都是必须用力关门才行，让人大跌眼镜。
4）内饰设计太多韩国车式的曲线，不简洁。变速箱的外观设计多年一贯制，比起BBA差了一档。
再看ML350 BlueTEC 4MATIC，虽然起价比MDX贵了一万出头，（MDX起价$49，990，ML350 BlueTEC 4MATIC $61，400），但试驾的感觉确实物有所值。不论外观内饰还是做工，都明显好于MDX。最喜欢的是这台3.0升V6涡轮柴油发动机，240匹马力，450英尺磅（179kW，峰值扭矩617N·m），百公里加速6.9秒，综合油耗只有10.4升／百公里。对于五千一百多磅（2.3吨）重的四驱SUV，这个指标实在亮丽。试驾结果，这台发动机和奔驰的7G-TRONIC变速箱配合得天衣无缝。动力输出极其柔顺、充沛、绵绵不绝。发动机的安静程度让驾驶人完全意识不到这是台大马力的柴油发动机。悬挂调校得恰到好处，反倒是作为选项的空气悬挂并没有给俺特别的惊喜，反倒有晕车的感觉。俺特别在意的座椅舒适性也非常好，腰背部支撑到位。行车极为安静舒适，但又没有通常SUV因为重心高，过分强调舒适而行车飘忽的感觉，过弯和路面不平的时候车身稳定性很好，路感恰到好处。试驾之后，完全忘记了对M系可靠性的担心，决心下海吃螃蟹。
除了标配之外，又加了以下选配：
自动驻车系统、全景天窗、360°摄像头、COMMAND在线导航系统、多媒体接口、Harman Kardon Logic 7 音响系统、加热后排座椅、无匙启动、电动后门、盲点辅助、驾驶辅助、越线提醒、复式氙气大灯带弯道照明系统。
有两样东西没有选，一是真皮座椅。这个真心觉得不如人造皮革易打理，寿命长，时间一久就显得很旧，而奔驰的ARTICO座椅却不走形，耐磨损，易打理。
二是空气悬挂系统（Airmatic）。没有选主要有两个原因。一是日后的维修费用很高，二是这个悬挂系统容易引起晕车。虽然不晕车的人可能会觉得这套悬挂走烂路时舒服一些，需要时还可以升高或降低车身高度，但99％的情况下这个系统的好处对俺来说无用，反倒晕车的副作用成了主要问题。
车买来之后，没开几次，里程只有一百多公里，就赶上了今冬最大的一场风雪。俺又必须去300公里之外接女儿。事先换上了Bridgestone Blizzak DM-V1 XL雪胎。因为还在磨合阶段，不敢开得太快，不敢用定速巡航，速度基本控制在80-120之间，开上7、80公里就稍稍停一下再开。一路上多数时间在下雪，风速三十公里每小时，气温零下13-15度，加上风寒效应零下20多度，全程竟然跑出了百公里耗油8.1升！有图有真相！
最后回到主题，俺会在以后的时间里，随时更新这辆车出现的任何问题，特别是可靠性问题，也会和各位交流使用方面的体会。
目前发现的问题：
出行之前，雪已经把车身基本覆盖，结果门锁不能自动打开（应该是手放在驾驶门把手内侧，门锁自动打开），不得不用遥控按钮，感觉是雪把sensor挡住了。这算是一个小问题。下次下雪再试。
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VERTU 发表于 2015-11-29 13:21你很可能是二手表贩子好像搞了2只钢PP。。。一块就能换台烤牡蛎。
感谢淘宝。。。。
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海岛南民兵 发表于 2015-7-8 22:29
如果ML的发动机你感觉噪音的大话，xc90肯定会更“吵”。。 必定是4缸机头。 为什么不去看看X5？ 目前在这个级别感觉还是X5领先呀。
回的方向盘的问题， 这个就是木质可以加热的。。。
你很可能是二手表贩子
好像搞了2只钢PP。。。一块就能换台烤牡蛎。
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closecombat 发表于 2015-11-5 00:53
俺们乡下是暴热天多, 开过类似天窗的Q7, 记忆犹新.
犹豫再三还是没有入手新款的玻璃顶ML.
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zeelichsheng 发表于 2015-11-7 02:50
这种跨境购车怎么注册？过境的时候要补税么？加拿大那边的税退么？
税是少不了的。※※销售税，附加税等等。
文件齐全。
保险手续齐全。
反过来这个链接可能有用：How to Import your Automobile - video
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zeelichsheng 发表于 2015-11-5 03:51
赶紧提着美元，杀过去买车啊！！！
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不错，看着流口水了
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narci 发表于 2015-11-3 23:28
刚注意到16年的GLE美国的确没有六缸柴油了，只有四缸。是因为某些州如加州的排放标准太高了吗？另外美国汽油款还有350，但加拿大就没有350，直接从400开始了。但奇怪的是，GLE400的报价，加拿大的加元报价竟然比美国的美元报价还低（63，800 VS 64，600），这不科学啊？通常加款的出厂配置都要比美款的高些，相应价格也高，但这次可能反过来了？ 没细看。
赶紧提着美元，杀过去买车啊！！！
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lllmojo 发表于 2015-11-4 01:58
我的是GLE COUPE，是全景天窗，但是因为车顶是弧形的，所以没有普通版的GLE向后延伸这么多。下边就是一个软帘子。
车才提，没过冬过。不过家里其余的车都有全景天窗。冬天没什么区别。就是全景天窗夏天如果不停车库里的话，车里会极热。很久才能凉下来。
俺们乡下是暴热天多, 开过类似天窗的Q7, 记忆犹新.
犹豫再三还是没有入手新款的玻璃顶ML.
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卡片儿机 发表于 2015-11-3 19:02
有感而发，并非特指奔驰。VAG柴油车这么多，用户会继续使用吗？
如果柴油车被混动取代，也会是个逐渐的过程，不会让现有用户停止使用。但大众的那些问题车如何处理，就不好说了。
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lllmojo 发表于 2015-11-3 14:12
这个柴油机在美国已经停了，现在就加拿大有。MB在美国开始主推插电混动了。这次定GLE犹豫了好久柴油的，最后还是买了个汽油的。
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narci 发表于 2015-11-2 06:53
如何确定奔驰也造假？现在下结论为时过早。
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narci 发表于 2015-11-2 06:57
俺孤陋寡闻，不知道第一代竟然是非乘载车身，只知道那一代的可靠性纪录很差，所以买这辆车的时候也对它的可靠性觉得有点儿吃不准。但因为之前那辆C300的可靠性非常好，才有勇气买这一台。
我也买过一辆C，质量一直不错。
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narci 发表于 2015-10-31 04:49这是俺的最低油耗记录，是在400号公路上取得的。奔驰的厂家高速油耗是7.0。
新款的GLE柴油马力有所提高，油耗有所上升。从7.3升到8.0。但以俺的经验，高速上很容易开到8.0以下。
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C3144 发表于 2015-11-1 08:53
我也碰到过类似问题，是在一家驰家换轮胎，那里的伙计把一个螺丝硬拧上去，结果就把原来的纹路打花了。等发现时，已经过去蛮长时间了，无法举证了，只能吃哑巴亏。换了一个新的轴承，人民币2000多，唉！
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mammut1 发表于 2015-11-1 08:47
单位的捷达柴油通勤车，三大特点：噪音特大，空调特冷，耗油特低。
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narci 发表于 2015-10-31 04:34@fengrenji @myh 给喜欢奔驰的兄弟鼓鼓劲。
转眼马上到两年了，开了四万五千多公里，够狠的了。主要是从去年秋天开始，频频往多伦多北部跑，每次往返都要六百多公里。
但到目前为止，0故障，连小的问题都没有，除了那个GPS不太给力，经常找不到要去的地方，不得已经常需要GoogleMap来帮忙。
但这辆车也出个几次“事故”，虽然不是奔驰的责任。
先是空调不工作了，到Dealer那一查，是发动机仓进了老鼠，把线路咬断了。花了600多修好了。开车18年，这是第一次。
然后就是上个感恩节在十字路口差点撞车，幸亏俺的速度当时控制在不到80公里／小时，反应还够快，车在雨后的路面上紧急制动加避让的情况下也没有失控，才算逃过了一劫。这是俺开车以来最惊险的一次。
再后来，粗大肆了。俺图方便，换雪胎的时候没到Dealer那去做，到附近的加拿大轮胎去换。加拿大轮胎（Canadian Tire）是加拿大最大的一间经营汽车维修保养和配件的连锁店，俺平时其它车的换油之类的小保养都是在那里做，换轮胎应该是最简单的事了吧。从这辆车买来之后，四季胎换雪胎或雪胎换四季胎都是在同一家加拿大轮胎店做的，一共有四次。结果这个春天，取车的时候告诉俺有一个螺栓拧不上了。俺当时没太当真，看了一眼螺栓 ...
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