德国人的汽车观念

最近迷上了汽车，看了车友们的各种帖子，自己也想写点什么，和大家分享。自己在德国生活工作了多年，现分享一下德国人的汽车观念。

德国人的严谨认真似乎早有定论，在此不想多说。作为世界上汽车工业最发达的国家，德国人对汽车有着更为成熟的认识，我本着中立的态度，通过多年与朋友同事的接触交流和自己的切身了解， 真实的还原这个汽车民族对汽车的看法。以下主要从品牌观，购车观，驾车观，保养观这几个方面介绍。

[品牌观]
德国人对于本国汽车技术的强大毫不谦虚，在他们眼里，世界上最好的汽车必须是一辆德国汽车，这种近乎高傲的姿态使得德国人更加欣赏本土品牌。虽然日系车在德国也有着不错的口碑，比如经济省油，故障率低，但日系车在德国销量很低。至于美系和韩系就更不用说了。什么？合资品牌？人家德国根本就没有合资品牌这一说！
市场调查显示，德国人最喜欢的汽车品牌不是奔驰宝马奥迪，而是保时捷！没错，保时捷在德国人心目中的地位毫无争议的凌驾于BBA之上，BBA只能算是第二梯队。接下来排到大众，最后欧宝垫底。
有人可能会问，BBA这三个品牌之间到底如何排名？若是30年前这个问题很好回答：奔驰〉宝马〉奥迪。但是30年后的今天，德国人也没法回答。不同的年龄段，不同职业群体有着不同的品牌爱好。奔驰一直是贵族和成熟的象征，在50岁以上的群体中稳坐第一把交椅。宝马是运动和自由的代表，年轻人对这个品牌喜爱有加。奥迪则是科技和智慧的诠释，30—50岁的中产阶级比较偏爱。至于大众，顾名思义，就是德国老百姓最爱的牌子，实惠耐用！

[购车观]
在谈购车之前，德国人首先会考虑到底需不需要购车。在德国，虽然汽车的普及率很高，但并不是和大家所想的那样人手一辆，德国有约8千万人口，只有5千万辆汽车（2012年），不买车的大概分三类：
1．经济条件差的（穷人哪里都有）
2．经济条件允许但不需要车的（比如住在城市里，公交发达，停车比打车都贵）
3．长期租车的。德国的租赁系统相当发达，许多人会选择长期（比如两年三年）租车，目前几乎所有厂商（注意！是汽车生产厂商而非租赁公司）都提供十分诱人的新车租赁合同，往往最后算下来，两年的新车租用费比新车的折旧费还低，相当划算。

剩下想买车的德国人，又可以分为两类：
       1。选择购买新车。选择购买新车的德国人看重的是新车的质保，以及符合自己要求的个性选装。购买一辆完全按照自己需求生产的汽车是许多人的梦想，另外新车往往有最时尚的外形以及最新的科技。
       2。选择购买二手车。德国是一个二手车市场极度繁荣的国家，年二手车交易量远超过新车交易量。德国有个不成文的规矩，新车第一年的折旧率一般为20-25%，三年后价格减半，五年后残值仅为原价的1/3。因此 高性价比成为许多人购买二手车的主要原因。比如最近身边一朋友，花了3万多欧（不到30万元）买了一辆车况非常不错的二手卡宴（原价接近百万），外观和新车一样，经销商还提供一年的二手车质保。另外，二手奔驰宝马奥迪（下文简称BBA）选择范围相当广， 8000-20000欧（7-18万元）区间可以买到几乎所有所谓的“豪华”品牌，当然豪华品牌的高端车型二手价格要略高。

[两厢车 VS. 三厢车]
在德国以及西欧的大部分国家，绝对是两厢车的天下，德国人对两厢车的热衷正如同国人对三厢车的喜爱。两厢车的实用性和空间性是同类三厢车无法比拟的，在一个极度务实德国家里，拥有一辆帕萨特旅行版被视为德国中产阶级的象征。每逢假日，全家老少开着满载行李的两厢车，带上心爱的宠物狗，驰骋在不限速的高速路上，何等惬意。
三厢车大都是公务商务用车，或者是一个家庭的第二辆车。一个到过中国的朋友曾经问我，为何中国家庭很少选择两厢车，尤其是BBA 的两厢车，我当时回答说审美观念不同。大家或许有更好的解释？

[汽油车 VS.柴油车]
德国同样是柴油车的天下，统计数据表明，德国公路上行驶一半以上的车是柴油车，同样热衷与柴油车的国家还有奥地利和瑞士 。之前我在国内对柴油车一直持否定态度，当时的柴油发动机对我来说就是噪音和污染的代名词。可是到了德国之后，自己彻底改变了对柴油车的印象，发现不但BBA的所有车型都配备柴油发动机，就连最初一直鄙视柴油机的保时捷公司也加大柴油车型的研发和推广。之所以柴油车在德国如此被热爱，原因有如下几点：
1． 同样排量，输出功率类似的柴油发动机比汽油机低25-30%的油耗。
2． 德国柴油的价格比汽油低，每年行驶的里程数越多，省得越多。
3． 德国加油站的柴油品质相当优秀，几乎没有因为油品差而导致的发动      机故障。
4． 柴油机的扭矩大，尤其是在山地较多的南部地区，柴油车在上坡时更加有劲，爆发出来的推背感更加浑厚。
5． 柴油机大多结实耐用，正常驾驶三四十万公里之前基本不需要大修。
6． 柴油车比汽油车更加环保，目前所有的柴油车全部安装尾气过滤器，另外由于油耗低，自然排放的尾气更少 。
因此，当我选择第一辆车的时候，毫不犹豫的选择了柴油发动机。

[手动挡VS.自动挡]
德国同样是手动挡车的天下，很难想象在一个汽车工业如此发达的国家，国民竟然如此热衷于手动挡。一方面是因为手动挡车型的价格便宜，另一方面是因为手动挡的技术成熟，变速箱很少出问题。所以很多保守严谨的德国人愿意选手动挡汽车。另外，许多德国人认为手动换挡配合离合器的使用更有驾驶乐趣，所以你会发现，很多路上行驶的跑车竟然还是手动挡，这在国内几乎是不可想象。之前有几个从美国来的同事对此也大为不解，看来老美也不太习惯德国人“奇葩”的手动情节。不过尽管如此，手动挡还是无法阻挡自动挡的普及，随着自动变速箱新技术的不断成熟与完善，相信会有更多人选择自动挡。

【驾车观】
说道驾驶，我必须承认，在德国开车大多情况下是一种享受。当然，德国的许多大城市上下班高峰期会堵车，有时甚至堵到高速公路，但即使在这时，德国人都会自觉的遵守交通秩序，没有加塞插队的，更没有狂按喇叭的。众所周知，德国是世界上唯一一个高速路不限速的国家（部分高速路段也会有限速提示牌），然而交通事故率确非常低，这与大家对交通秩序的严格遵守密以及社会公德素质不可分。举个简单的例子，高速公路上几乎没有占着超车道行驶的汽车，在超车过后大家都会主动打灯重新靠右侧行驶。
德国人喜欢开快车，经常地板油，在不限速路段120-140公里的速度只能称作“龟行”，超车时速经常要达到150公里以上，在路况允许并且车流较少的情况下，超过180-200的大有人在。这种开车习惯对车辆高速行驶性能及稳定性要求甚高，对驾驶员的技术也是相当大的考验。在享受乐趣的同时，我不得不承认，德国高速路十分危险，一旦发成交通事故，生还率几乎为零！尽管如此，德国人乐意享受无拘无束的驾驶乐趣，体验畅快淋漓的极速快感。

【保养观】
德国人爱车，当然也十分注意汽车的保养。由于高昂的工时费，德国保养和维修很贵，经常是买的起车，但养不起车，尤其是对那些上了年纪的二手车，这也是为何二手车在德国十分便宜的一个原因。很多车主为了避免后期高昂的维修保养费用，车开了三五年之后，出了质保期没多久，就会转手卖了。然而和国内相反，在德国大部分汽车的保养周期很长（long life），一般都是20000-30000公里一次或者是每两年一次。曾经和一位德国4s的老师傅聊起国内动辄5000/10000公里的保养周期，老师傅笑着向我竖起大拇指，说你们中国人太爱护车了，当时我也只能呵呵了。修车在德国很贵，很多时候为了节省人工费用，本来可以修好的零件都会换新的。修车的账单也经常是好几页，严谨的德国人会把用过几颗螺丝钉都罗列在账单里，让人哭笑不得。

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注册论坛时间也不短了，这还是第一次在汽车论坛发帖，欢迎讨论！
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感谢大家的指正，我之前对两厢车的概念确实模糊不清，认为没有屁股的都是两厢。准确的说德国人喜欢Wagon和hatchback车型。

本帖最后由 圣诞老头 于 2014-6-23 18:41 编辑

“严谨的德国人”居然还会编写排放软件，这真的很讽刺。---------------德国车根本不该值这个价。

本帖最后由 KNDETIE 于 2018-3-17 14:49 编辑

美国油品其实也一般，德国的油品是世界上最好的所以才能做到这么长的保养周期

1万欧，已经超越中产入门了。其实欧洲人收入和我们这里差一个汇率系数。因为物价关系，购买力远大于※※，在欧洲a6也就2万多欧，折合人民币20多万。

日本的水货相机和国内行货我都用过，没啥质量的不同，我觉得你多虑了。所谓日本一流产品留在国内这种说法真实情况是日本有些客户很变态，对产品追求极致，结果就是搞的非常贵，在海外市场根本没办法销售，因为没有竞争力，所以就只在本国生产和销售，我接触过渔具和乐器这两个行业都非常明显。而日本国内和国外都有的型号基本是一致的，产品质量也基本是一致。

不过这些代名词更多是用在大众身上，BBA好像还没资格呢，哈哈。再等等，哪天也合资了，国产率高了，他们也就向大众看齐了

当真？难怪了

德国在华的产品质量下降很可能是“※※”所为，德国人坐享其成也未可知。小日本把不同质量的产品销往不同地区是公开的秘密，中国有幸获得最“假”等级，请看相机

聊天聊得好好的怎么就顶起嘴来了？！真是国风如此吗？

这个世界上只有咱们把最好的出口了，把垃圾留给了自己，这是多么伟大的无私精神

我经常出门进行15-20天的长途自驾，没有发现完全是对意志、金钱和耐力的考验，旅途上的乐趣大大减少。

@屏山客 途锐哥哥，有人找。

赞一下楼主有内容有质量的好帖。

丰田车行老板总是很清闲。

美国雷车销量还可以的。
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