主题：是不是又该换油了？- 保养修理改装，Jeep和其他车，随便聊
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LongVoyage 发表于 2015-10-16 05:13Jones Lake那条路是chilliwack 和 hope之间，快到hope的地方下去。
附近有肯定是有，Chilliwa...
查查，都爆改成这样了，再不下场子，对不起这些围观多时的观众啊
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LongVoyage 发表于 2015-10-16 01:52本来准备这周末出去跑一趟过夜的，不过又下雨. 下周末如果天气好过来么？ 准备去这里过一夜，路不难，就是一般的forest road...
好，暂定这个地方。
这附近有啥再难些的trail开着玩么
本帖由 [url="https://itunes.apple.com/cn/app/wu-ji-lun-tan/id516883320?mt=8"]无忌论坛V3.1.0[/url] iPad iOS9.0.2 客户端发布
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V65 发表于 2015-10-16 10:17车库应该有一个分电盘的吧?
车库里没有。 总的在地下室下去后的楼梯口附近，一楼厨房里有个分电盘，然后地下室另外一半还有一个分电盘自己装的，但也在房里面靠房间走廊。 不动大工程现在都没办法改了。唯一有可能的就是从洗衣房（靠车库边上）烘干机那里走线出来，但首先肯定不是正规方案，工程也不小，拆两面墙板是肯定的。
如果直接把15A保险换20A肯定容易，不过我担心把线给烧了
, 看了一下，如果用15A，最多就是有可能最大功率或者用久了点跳闸，这个倒是可以，车库里或者地下室门外的插座我都可以保证一根线上完全没有别东西插着。 本帖最后由 LongVoyage 于 2015-10-16 11:07 编辑
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V65 发表于 2015-10-16 10:08悬.20A的大概可以,最好是220V的...当然这可能又是老知识了,新的TIG/cutter都是inverter估计省电?
现在家里的线都是15A的，总不可能把炉子/烤箱/烘干机拔了插上去
， 去年装地下室的时候忘记扯一根20A的线了。
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V65 发表于 2015-10-16 09:49查了下,居然有四种全齐的combo了,我的知识落伍了...
收到
, 对了，这些机器 15A 能用么？还是说完全不可能？
本帖最后由 LongVoyage 于 2015-10-16 09:57 编辑
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zeelichsheng 发表于 2015-10-14 06:28看看10月底或11月有没有机会。我也可以去趟BC跑跑，那边应该山路更险吧。
本来准备这周末出去跑一趟过夜的，不过又下雨. 下周末如果天气好过来么？ 准备去这里过一夜，路不难，就是一般的forest road土路. 过夜还可以拍拍片子.
Jones Lake.
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查了下,居然有四种全齐的combo了,我的知识落伍了...
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LongVoyage 发表于 2015-10-16 08:56sold , 上次我做那个装catch can的L铁片，用转轮切整了我好半天.
等这一波忙过来，我再看机器， 也许可以找那种3用的？。
TIG和stick好像是一类,MIG是一类.
一种是恒定电压变电流的,另外一个是恒定电流变电压的,但我不记得MIG是恒定什么了,TIG是恒定另外的什么了.但TIG都可以装一把简单的手柄来焊stick.所以买了TIG的炕勃 就全齐了...
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捞一把2 发表于 2015-10-16 08:54这个是DIY修车聚乐部吗？如果是我报名了。才给Van加了Hitch，给雅阁换了前面的刹车片和刹车盘。
保养修理改装，随便来聊
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V65 发表于 2015-10-16 08:49我最后努力一把...:d
TIG/MIG都可以焊铝,stick好像不行. 另外你改车这么狠的,一定要个plasma cutter.
@6:00
sold
, 上次我做那个装catch can的L铁片，用转轮切整了我好半天.等这一波忙过来，我再看机器， 也许可以找那种3用的？。
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LongVoyage 发表于 2015-10-16 08:45就是第一步开张难，要是在靠家里，我就到兔L你的车库来开张了
随便来,我手艺特臭就是.
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LongVoyage 发表于 2015-10-16 07:14我看到不少人说入门从stick开始，成本低而且上手的时候容易方便一些，但最后最好效果不如tig/mig。to do list太长了，我慢慢来。。。
我最后努力一把...:d
TIG/MIG都可以焊铝,stick好像不行. 另外你改车这么狠的,一定要个plasma cutter.
@6:00
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V65 发表于 2015-10-15 23:05stick我不会,但看着挺难的., 主要是要把火花打出来,貌似要敲一下,所以有可能敲的地方不对什么的. MIG/TIG就不用,TIG更好,脚踩控制器,手都摆好姿势了,脚踩就可以焊了.但stick上下左右都能焊,不用担心保护气沉下来,还是方便,就是特别薄的地方焊不了.
就是第一步开张难，要是在靠家里，我就到兔L你的车库来开张了
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V65 发表于 2015-10-15 23:05stick我不会,但看着挺难的., 主要是要把火花打出来,貌似要敲一下,所以有可能敲的地方不对什么的. MIG/TIG就不用,TIG更好,脚踩控制器,手都摆好姿势了,脚踩就可以焊了.但stick上下左右都能焊,不用担心保护气沉下来,还是方便,就是特别薄的地方焊不了.
我看到不少人说入门从stick开始，成本低而且上手的时候容易方便一些，但最后最好效果不如tig/mig。to do list太长了，我慢慢来。。。
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LongVoyage 发表于 2015-10-15 15:19我从stick 开始吧，
想要学的/做的事太多了，人生苦短啊.
stick我不会,但看着挺难的.
, 主要是要把火花打出来,貌似要敲一下,所以有可能敲的地方不对什么的. MIG/TIG就不用,TIG更好,脚踩控制器,手都摆好姿势了,脚踩就可以焊了.但stick上下左右都能焊,不用担心保护气沉下来,还是方便,就是特别薄的地方焊不了.
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LongVoyage 发表于 2015-10-15 10:44, , 一辆车发几千刀自己找人改好了
他们不少车主说:想给我加这个recall,没门.
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LongVoyage 发表于 2015-10-15 10:39这次的工作里， 我肯定完全没办法自己整的是cutting/welding cross member，前差前面一个crossmember，后面一个，前差的三个mounting point（就是那次换的三个bushing） 前面那个是mount在前面那个cross member上（还有两个一个上面一个侧面），superlift里带了一个crossmember连接在这个旧的下面，这样前差就降下来了（前面连在新的往下drop了的crossmember，另外两个点加了extension bracket）。
LCA连车体那边两个点一个接前面的crossmember，一个接后面的cross member，后面本来是mount在cross member上面，现在mount在下面（要打洞），这样LCA角度也降下来了。
transfer case是不动的，那drive shaft 到前差的连接角度就完全不一样了（往前向下倾斜），划条理论上的直线的话会直接“穿”过后面那个crossmember （driver侧），所以后面那个crossmember上得切一个凹出来，让drive shaft能穿过。 本来按superlift的manual里的template切出来，装了driveshaft后看上是足够空间的，后来试车，在某些情况下（主要是低速转弯下再加速的时候）有碰撞噪音，之前听着像是前差binding又松开，但后来研究了很久，觉得是drive shaft在高torque下会移动，不光有可能碰crossmember，还有可能轻微碰到driv ...
LV上个TIG吧,好像TIG和Plasma cutter有连在一起卖的,那个bransmobile说用Plasma cutter切铁跟热刀切豆腐一样.
TIG又是焊得最好看的一种,当然如果只焊悬挂这种厚铁板,普通的stick welder也行了.
不过你们要常出去野外踩石头的好像用气焊的多谢,毕竟不用电,方便些?
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V65 发表于 2015-10-15 10:07看看这个大胡子,说的挺逗.
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, , 一辆车发几千刀自己找人改好了
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这次的工作里， 我肯定完全没办法自己整的是cutting/welding cross member，前差前面一个crossmember，后面一个，前差的三个mounting point（就是那次换的三个bushing） 前面那个是mount在前面那个cross member上（还有两个一个上面一个侧面），superlift里带了一个crossmember连接在这个旧的下面，这样前差就降下来了（前面连在新的往下drop了的crossmember，另外两个点加了extension bracket）。
LCA连车体那边两个点一个接前面的crossmember，一个接后面的cross member，后面本来是mount在cross member上面，现在mount在下面（要打洞），这样LCA角度也降下来了。
transfer case是不动的，那drive shaft 到前差的连接角度就完全不一样了（往前向下倾斜），划条理论上的直线的话会直接“穿”过后面那个crossmember （driver侧），所以后面那个crossmember上得切一个凹出来，让drive shaft能穿过。 本来按superlift的manual里的template切出来，装了driveshaft后看上是足够空间的，后来试车，在某些情况下（主要是低速转弯下再加速的时候）有碰撞噪音，之前听着像是前差binding又松开，但后来研究了很久，觉得是drive shaft在高torque下会移动，不光有可能碰crossmember，还有可能轻微碰到driveshaft 下的exhaust cat排气管。排气管那里他们把它烧红了往下扳弯了一点。 cross member那个比较麻烦，因为原先切了凹那个位置的平面上还有一个向上凸出的螺丝孔（从crossmember从下往上看是凹进去），这是engine skid plate的一个安装点，最后把他们把凹再多切了一点， 然后把螺丝孔那个地方整个打了一个洞，再做了一个中间有洞的圆形的铁板，铁板中间的洞里焊了一个螺帽，再把这个铁板焊到那个打的洞里，和crossmember下面齐平，然后喷漆，passenger side那边的原螺丝孔也照此办理。 最后问题解决了，engine skid plate装上去还不需要加垫圈了。.
真想认真学下电焊啊
对了说到这个，我想把后面排气管出口那里往上移一下（免得爬坡出坑的时候触地），后bumper那里notch一下后，他们把后面管子切开，然后把排气管口往上移动和角度朝上一点，然后再在切开那里焊一小截弯管连上，半个小时搞定. 靠，以后一定得自己整电焊。
LCA连车体那边两个点一个接前面的crossmember，一个接后面的cross member，后面本来是mount在cross member上面，现在mount在下面（要打洞），这样LCA角度也降下来了。
transfer case是不动的，那drive shaft 到前差的连接角度就完全不一样了（往前向下倾斜），划条理论上的直线的话会直接“穿”过后面那个crossmember （driver侧），所以后面那个crossmember上得切一个凹出来，让drive shaft能穿过。 本来按superlift的manual里的template切出来，装了driveshaft后看上是足够空间的，后来试车，在某些情况下（主要是低速转弯下再加速的时候）有碰撞噪音，之前听着像是前差binding又松开，但后来研究了很久，觉得是drive shaft在高torque下会移动，不光有可能碰crossmember，还有可能轻微碰到driveshaft 下的exhaust cat排气管。排气管那里他们把它烧红了往下扳弯了一点。 cross member那个比较麻烦，因为原先切了凹那个位置的平面上还有一个向上凸出的螺丝孔（从crossmember从下往上看是凹进去），这是engine skid plate的一个安装点，最后把他们把凹再多切了一点， 然后把螺丝孔那个地方整个打了一个洞，再做了一个中间有洞的圆形的铁板，铁板中间的洞里焊了一个螺帽，再把这个铁板焊到那个打的洞里，和crossmember下面齐平，然后喷漆，passenger side那边的原螺丝孔也照此办理。 最后问题解决了，engine skid plate装上去还不需要加垫圈了。
. 真想认真学下电焊啊
对了说到这个，我想把后面排气管出口那里往上移一下（免得爬坡出坑的时候触地），后bumper那里notch一下后，他们把后面管子切开，然后把排气管口往上移动和角度朝上一点，然后再在切开那里焊一小截弯管连上，半个小时搞定
. 靠，以后一定得自己整电焊。
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LongVoyage 发表于 2015-10-15 10:0319万了。。。还差300公里, 主要是长途开的多，19万里应该有2/3 以上是长途。 现在换下来的刹车皮还只是第三套（或者第二套有点不记得了). 后面的碟还是原厂, 皮还有60%（是第二套或者第三套反正之前一次或者两次是和前面一起换的）
看看这个大胡子,说的挺逗.
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V65 发表于 2015-10-15 08:49这么重的车,开了18万还是原厂的碟?! LV脚很轻啊.
19万了。。。还差300公里
, 主要是长途开的多，19万里应该有2/3 以上是长途。 现在换下来的刹车皮还只是第三套（或者第二套有点不记得了). 后面的碟还是原厂, 皮还有60%（是第二套或者第三套反正之前一次或者两次是和前面一起换的）
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LongVoyage 发表于 2015-10-15 07:01我是看这个新设计总觉得有点不放心，特别是一个旧设计一个新设计看着别扭
不是漏油，是没擦, 本来是一坨，我拍片的时候拿手指头抹了一下。
-------------------
另外一个是前面的rotor和刹车片换了，我原先是计划网上买两套好点的rotor(基本上倾向于EBC的）下个月自己整的（rotor也是原厂还没换过）。结果他们说前面换knuckle都拆成那样了，换个新rotor/刹车片基本上不多任何事，特别是前rotor里面都锈的有点厉害了，刹车皮也只剩20%多不到30%了，所以临时到o'reilly去买了一套现货的选择也就那样。 后面rotor都还好，刹车皮还有60%多就没动。
这么重的车,开了18万还是原厂的碟?!
LV脚很轻啊.
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V65 发表于 2015-10-15 06:48木哥好牌子,以前法老评论过.
为什么这个新装的球头就漏油了? 他们装好后,应该往nipple里硬挤进去一些油脂的,挤完后没有擦?
我是看这个新设计总觉得有点不放心，特别是一个旧设计一个新设计看着别扭
不是漏油，是没擦, 本来是一坨，我拍片的时候拿手指头抹了一下。
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另外一个是前面的rotor和刹车片换了，我原先是计划网上买两套好点的rotor(基本上倾向于EBC的）下个月自己整的（rotor也是原厂还没换过）。结果他们说前面换knuckle都拆成那样了，换个新rotor/刹车片基本上不多任何事，特别是前rotor里面都锈的有点厉害了，刹车皮也只剩20%多不到30%了，所以临时到o'reilly去买了一套现货的选择也就那样。 后面rotor都还好，刹车皮还有60%多就没动。 本帖最后由 LongVoyage 于 2015-10-15 07:02 编辑
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LongVoyage 发表于 2015-10-15 06:35还有一个事. 这次前面都需要拆成那样了，当然顺便就把前面的lower ball joints换了，虽然原先的球头看上去也还没啥问题不过毕竟19万公里没动过了（有些人会趁着这个机会直接把LCA整个换了）， UCA上的上球头这次不用折腾，去年初装OME的时候才换了一个JBA的给升高调整了角度的更强悍的UCA。
说回下球头，两边都换了, 没买原厂的，整了个第三方Moog的据说更强悍一些jeep坛子上评价都还行。 看看这个图，右边那个是driver side， 是不是像没装boot？再仔细看，这据说是moog最近的新设计，不用传统”大“boot，直接用个小的橡胶“盖子”。 哪种更好不说（其实我还是觉得传统设计更放心一些）， 但我订两个，amazon给寄一个旧款一个新款（网上的图是旧款），最开始拿到手绝对是让人错乱
木哥好牌子,以前法老评论过.
为什么这个新装的球头就漏油了? 他们装好后,应该往nipple里硬挤进去一些油脂的,挤完后没有擦?
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