主题:关于比亚迪唐
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陈年泡菜
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据说明年一月底推出,30万的价格,除去补贴之后,十来万可能搞定。

突然就对这个车感兴趣了!比亚迪542还是很吸引我的(5秒破百,4驱,2L油耗)

以下文字来自汽车之家:
唐采用的2.0Ti动力+110kw电动机驱动模块,在秦上已经得到了技术认证和市场考验。然而比亚迪为唐加入了另一台电动机(后驱动电机),以便使其具有全时/分时的四轮驱动能力。最终唐在混动/电动模式下,可以在两驱/四驱模式中进行切换。在考虑到唐的自重接近1.7吨以及能效比后,搭载目前比亚迪现有的1代铁电池系统,唐的纯电续航里程大于等于90公里(之前有媒体认为唐电动续航里程为85公里)。以2015年9月之前,唐的三种调校状态比对。在全电两驱模式中,唐的续航里程可以通过调整瞬时放电量(低速放电30%,高速放电50%,巡航放电20%)来均衡续航里程(最大续航里程突破120公里无压力)。在考虑到国人驾车习惯,唐的另一种调节模式是倾向于都市用车的低速起步加速能力的突出,通过对加速踏板的检测,来自行调整电动机功率输出曲线。此种模式缩短电动续航里程,但提升了驾驶乐趣。而第三种调校,则是对动力输出和电动续航里程均衡设定。将续航里程定格在80km至90km,笔者认为这种调校设定,并不是出于技术层面,更多的还是照顾其他生产电动车厂的颜面。

不仅是笔者,恐怕更多的终端客户、潜在车主以及其他车厂们最关心的是唐的四驱系统的设定。根据笔者信息源综合分析,唐虽然采用的是后驱动桥的桥间电机(非轮边电机),但是通过控制软件以及集成电子差速锁的配合下,唐可轻松将动力输出至后驱动桥的2条车轮或任意1条车轮的能力。由于唐的前驱动桥与后驱动桥没有加装主传动轴,前后驱动桥的协作模式,完全靠整车控制软件来均衡。这样的最大好处就是绕过了几乎国内所有车厂所不具备的自行开发四驱分动器的硬伤(笔者之前的文章反复提及,国外只少数几家车厂或配套商有能力开发四驱系统)。

    相对传统越野车最强悍的奔驰G级所拥有的前中后三把差速锁,唐的后驱电机完全可以被看做是拥有后差速锁的驱动桥。而前部采用汽油机与电动机关联的驱动桥,增加差速锁不是不可能,但考虑到成本恐怕就不值当了。而唐的前后驱动桥均为独立工作模式,奔驰G的※※差速锁,在唐上就被整车协同运作的软件所替代。如果比亚迪可以这样的话,那么唐将在控制软件协助下,拥有锁定后轮轮速差将前后驱动桥恒定工作的能力。在纯电模式下甚至可以通过软件控制,调低前/后驱动桥电机输出功率,将输出扭矩限定在一个范围(这个范围可以通过ABS轮速传感器、加速踏板传感器,结合整车姿态自行调整)内,使唐拥有超强的脱困能力和越野通过性。当然如果比亚迪愿意为唐的前驱动电机与双离合变速器内加装一套差速器,也不是什么难事。

    在硬件上:唐的驱动模块看似复杂,其实这样的架构,在高效率的软件帮助下,绕过了传统四驱车分动器,传动轴后差速器等中国汽车工业最为薄弱的一个研发制造环节。而整套系统的基础,2.0Ti动力+110kw电动机的动力总成经过比亚迪秦征战CRC的实战考验(秦搭载的1.5Ti+110kw电动机)后,被证明是成熟且可靠地。唐的后驱模块对于比亚迪来说,硬件上不是技术节点,反而是整车控制策略,在各种工况下,前后驱动桥工作模式的可控性,对于更多不可预料工况的自我应对能力。如果比亚迪的第三代铁电池在2015年底顺利推出,那么在保证放电效率前提下,减少近1/4的重量后期(包括秦、商、e6、K9)续航里程也会随之提升。

    在软件上:唐的整车控制模式已经突破了目前国内车厂设计汽车的绝大部分模式。比亚迪这家以IT代工出身的车企,在技术宅王传福的理念传输中,唐的设计模式,更像是一款基于网络控制的可编程的设备。其功能(四驱、配置)完全可以通过软件的升级获得提升,这点已经在秦上获得了应用。

    或许更多的媒体客户关注的是唐的售价是否可以被市场接受,是否会想秦一样作为混动车被国家和地方政策所束缚。表面上唐这款车的推出,将会牵涉到各方利益,但在笔者看来唐的推出,预示着比亚迪制造新能源车的能力更上了一个层次。对新能源车设计的理念有了一套完整的管控方式。
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十来万可搞定?
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唐二代龙脸来了
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啊色丁 发表于 2017-6-11 04:38
唐的底盘太低,真的很遗憾。


新版唐100, 轮胎20寸了,够可以的了。
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奔驰技术。

gungrave 发表于 2017-9-19 10:39
比较好奇,同样电传四驱,唐为什么就调教得比较强,有说法是得益于电机功率比较高
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比较好奇,同样电传四驱,唐为什么就调教得比较强,有说法是得益于电机功率比较高
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xuhua1997 发表于 2014-12-4 13:11
BYD等着被其他车企的人扎堆组团黑吧,你看看S7论坛,连固特异,马牌高速轮胎都成了不要脸轮胎了,真是个神奇的国度。


固特异本来就是不要脸轮胎,给凯迪拉克配的18寸胎一批一批的严重起皮,还拒绝更换。
给大厂配套都敢这样,给BYD能有什么好产品和服务?
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这车最早发布会上的“极速版”,重度改装的,一共改了三台,发布会的时候上了两台,上海展和深圳展用的第三台。之后没再做“极速版”了。
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为什么不干脆弄四个轮上电机?
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激动的心 发表于 2015-9-8 16:57
**** 作者被禁止或删除 内容自动屏蔽 ****

唐的底盘太低,真的很遗憾。
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索尼康佳能率 发表于 2015-10-27 15:02
不知道耐用度怎么样


看了车托之家的帖子,发现此车还是相当耐操的。

那个草老汉用唐拖着一个一吨的车斗进藏, 一般的车是受不了的。
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据说唐100来了, 这次如何?
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三个汉字 发表于 2015-1-21 16:56
从我玩儿子玩具的经验看
最强通过能力的车,确实是前后独立电机驱动单元的4驱
比一个电机 通过中差和前后差的四驱要强悍多了

是的。动车强悍,也许得益于每节车厢的电机驱动。
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不知道耐用度怎么样
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非常棒的车,发布会试驾过,唐战番邦杀到一片大牌
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downtown781 发表于 2014-12-05 03:49
四驱遥遥无期
挺逗的,人家就是全时四驱,你还说四驱遥遥无期,怎么说你呢
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激动的心 发表于 2015-9-8 16:57
米少买了比亚迪s6,发现国产车质量进步太大了,非常满意,买车那会由于只有2.0排量达到北京上牌标准只有买2.0的,所以感觉动力弱,其余都很满意。相信比亚迪唐更好!最好出个底盘在高点的越野底盘车,加上油电混动四驱那真是无敌啊哈哈。


比亚迪做车确实挺用心的,至少我在秦上面看出来的。
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米少买了比亚迪s6,发现国产车质量进步太大了,非常满意,买车那会由于只有2.0排量达到北京上牌标准只有买2.0的,所以感觉动力弱,其余都很满意。相信比亚迪唐更好!最好出个底盘在高点的越野底盘车,加上油电混动四驱那真是无敌啊哈哈。
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xuhua1997 发表于 2014-12-4 13:11
BYD等着被其他车企的人扎堆组团黑吧,你看看S7论坛,连固特异,马牌高速轮胎都成了不要脸轮胎了,真是个神奇的国度。


那是因为首批车用了米胖子,大家都以为米胖子是标配,换了自然就骂娘。
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前天刚在车托之家看了作业,20w落地
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就换个奔驰的标,保证卖的大火!
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换个标吧。 其他都好。
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唐,很荒唐。
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从我玩儿子玩具的经验看
最强通过能力的车,确实是前后独立电机驱动单元的4驱
比一个电机 通过中差和前后差的四驱要强悍多了
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以下纯属压力测试,再现秦坛等迪坛自创坛以来,各路黑迪传销组织狂轰乱炸,集团作案……
请各路传销组织及时回复提醒,有时间也会查看秦坛喷神的贴补充,
众车友和迪粉也不吝赐教你所见识的各种奇葩喷点和制黑奇招。
本人先抛砖引玉,回忆哈……
就迪坛经验,一般情况下:
1、喷外形;
2、喷标;
3、喷品质;
4、喷服务;
5、喷迪粉素质;
6、喷销量;
http://club_autohome_com_cn/bbs/thread-c-3430-37788145-1.html
BYD唐能否大卖? - 范尼_雷克萨斯
7、其它
就秦坛经验,除了迪坛N喷外,唐再加:
1、喷破百;
2、喷续航;
3、喷极寒纯电;
4、喷涉水;
5、喷电池安全;
6、喷质保;
7、喷油耗;
8、喷充电条件;
故障月经贴系列:
1、气囊门:
2、……
基本上全方位无死角……
另:求黑迪传销组织送唐并保证五十万美元年金的情况下,本人愿反水黑屎毙外敌!为黑迪传销组织Build Your Dreams!

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xuhua1997 发表于 2014-12-25 23:31
妈的,还让人活吗,兄弟们操家伙上,扎堆组团去黑BYD那斯,我就不信他浑身上下能找不出个黑点,带着放大镜高音喇叭,你要坚信谎话重复一万遍就是真理,这世上从来不缺庸众和群氓,我们从事的是一件正义的事业,否则没法面对自己日渐干瘪的荷包。默默难干,※※难挣啊,毕竟苍蝇也是肉。理解万岁!


放心,几个发动机装一块,越复杂的东西出毛病机会越大,维修保养的费用说不定比劳斯来斯还高,那就有戏看罗
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妈的,还让人活吗,兄弟们操家伙上,扎堆组团去黑BYD那斯,我就不信他浑身上下能找不出个黑点,带着放大镜高音喇叭,你要坚信谎话重复一万遍就是真理,这世上从来不缺庸众和群氓,我们从事的是一件正义的事业,否则没法面对自己日渐干瘪的荷包。默默难干,※※难挣啊,毕竟苍蝇也是肉。理解万岁!
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期望不要太贵了!30万?谁要?
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pcxu 发表于 2014-12-7 21:24
"比亚迪这家以IT代工出身的车企"

我怎么记得是以电池起家的?


就是代工生产电池
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到时候补贴高的地方还是上海深圳吧
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