地面坎坷不平、坑坑洼洼、坡上坡下、沙地、泥沼、碎石等等，越野车，就是可以下到公路，在这样的野地里驰骋的车，显而易见，在这样的野地里驰骋，除了动力是基本保证外，4驱是肯定的，另外，一双宽厚的大脚是必须的，高离地间歇，200以上，而最主要最重要的，是要有一副钢筋铁骨的身架，这个钢筋铁骨的身架，就是通常所说的非承载式车架！ 这种车叫硬派越野车。

       SUV，中文意思是运动型多功能汽车，百度对SUV的解释：“一般指那些以轿车平台为基础、在一定程度上既具有轿车的舒适性，又具有一定越野性的车型……”。由此可见，SUV车是轿车底盘，承载式车架，离地间歇不高，空间比轿车大，虽然能越野，但局限性很大。 2驱的SUV，我觉得这个设计是个噱头，相对于轿车，加大了空间，坐车的和开车的舒适性得到一点点改变，但增加了车子的整备质量，与轿车比，在排量相同情况下，动力弱于轿车，小马拉大车，提高排量，又增加了油耗，而加了4驱的SUV，个人认为也是一个尴尬的设计，以承载式的车架，不高的离地间歇，一双窄窄的小脚，怎能去野地里驰骋？就算你舍得去，那个娇滴滴的架子承受得了几次颠簸？在铺装公路跑，很少遇到陷困的路面，遇不到陷困，也就谈不上脱困，谈不上脱困，4驱就是个花瓶了，当然，在冬季，冰雪路上，4驱的城市SUV还是可以有用武之地的，不过像北方的雪路，2驱也一样可以跑。

       对于喜欢摄影旅行的人来说，选择一辆适合自己的车很重要，如果偶尔跑一两趟高原藏地，城市公路居多，选择城市SUV也可以，如果经常性跑高原、藏地以及其他非良性路，一定选择越野车，非承载式车架的车，带大梁的车，大梁之上还有数根横梁的车！

       非承载式车架之后，还有四驱和二驱的选择，到底选择哪种？以我到目前为止普通2驱车至少25万公里以上，其中差不多2/3的藏地高原、峡谷山路经历（上下班不开车），数次翻越错拉山、矮拉山、鹧鸪山（川藏线上最险峻山路且路况最差，错拉山尤甚）等藏地、汉地大山经历，以及各种天气状况下的藏地高原、峡谷山路，国道、省道、乡道等，一、二、三级路经历，川西高原冰雪路、峡谷山路的塌方路经历等等，我个人认为，只要不下公路， 2驱足够，实际上这么多里程真正遇到陷困的情况有2次，一次是08年1月份开悦达起亚普莱特（前驱2驱，离地间歇160）去阿坝，在阿依拉山顶结冰路上停车小解后起步打滑，后在简单处理后（树枝、泥土）加一位热心肠的藏族老汉的帮助下脱困；高原结冰路面不像北方雪路，这种结冰坚硬无比，像湖面江河的结冰形状，硬物砸下去是个白印，脚踩在上面都打滑。另一次是12年开哈弗H3 （后驱2驱）在青海湖边沙地里陷沙，后靠简单处理（垫石块）加倒车前进再倒车再前进脱困。同年7月开哈弗H3过通麦天险，下过雨的鬼门关路湿滑，亲眼见一4驱丰田越野栽下去（严正声明：不是讲4驱无用，讲的是4驱不是安全的保证），前面青※※车（奥迪）赶紧停下，从车上拿出牵引绳抢救……

       实际上车上如果有猴爬杆、防滑链等脱困工具，前面遇到的陷困都是不难解决的。

       选择4驱和选择2驱，跟个人对车的认知有关，跟个人里程经历有关，跟懂不懂车有关，跟驾驶技术有关，跟其他没有关系。 4驱不是安全的保证，而是在颠簸崎岖、冰雪路面、泥泞碎石等路面，4驱的通过性好于2驱，可以比2驱跑快一点，一旦陷困，4轮驱动可以不下车脱困， 但4驱不是万能的，遇到特大山洪、泥石流，就是※※，也一样没奈何，不要说4驱了，遇到极端天气和路况极差时，非要去拿车和命来赌？飞机这么拽，也有暂停航班的时候。02年和几个朋友开切诺基去若尔盖，切诺基下公路到湿地，就陷在湿地里不能自拔，最后还是在铲子加石头加人掀，最后脱困。

       我把选车的重点放在这几个指标上：

       1、非承载式车架是肯定的，遇到崎岖颠簸不平的路，不会像承载式车那样走得胆小、走得心疼，经常走这样的路，不用担心车架变形、异形（相对于承载式车架）。

       2、扭矩和最大扭矩转速，跑高原山路，遇到最多的路是山路，汽车爬坡，要的是冲力，不是速度，一台高扭矩的车，一台低转速下能输出最大扭矩的车，对于爬山是比较从容的！最大扭矩转速这个指标是跑高原山路的重要指标，再加上高原缺氧，燃烧受影响，动力的发挥受影响，这个指标就显得尤其重要。

       3、离地间歇，高离地间歇不是托底的问题，坎坷的路只要会选路走，就会避免托底，托底指的是油箱底壳被撞坏漏油，这是比车子陷困还要重大的事件，关乎到是不是就在此做山大王了。我开底盘160的悦达起亚普莱特跑川西高原最多，且都是在 10年以前，06年跑麦尔玛-唐克，100多公里泥土碎石路，青海、甘肃的大客大货压得一路不时都有深车辙，普莱特左右选路，照样通过，10年以前（地震加地震后修路）的川西高原路况特别差，特别是进到高原的路，比如都江堰-汶川-理县-鹧鸪山隧道口段，都江堰-汶川-茂县-川主寺段，绵阳-平武-雪宝顶-川主寺段等，弹坑多，碎石、泥泞路多，从来没有托底，14年10月中旬开底盘160的名爵MG3 SW（前驱2驱）去新都桥，走的是318国道雅安段，这段公路正在维修，从多营到新沟100多公里全是弹坑路，从新沟到二郎山隧道口，半副施工，半副未施工路被大货车轮压出至少30CM深车辙，名爵3就骑在车辙两端通过。高的离地间歇的优势是不会像低底盘车那样左右选路，在于过路的从容性，比如涉水和过泥石流路，这两种路况都是看不到路的真实面目的（涉水不是指过河，雨季里的高原山路，常常会碰到洪水爆发，涵洞流不及，水冲到公路上），以前开低的离地间歇车，遇到这样路面，一般下去用根棍子试探有没有坑，高的离地间歇基本上心中有数的过了。

      4、手动挡，手动挡因为是全机械构造，使用和维修有耐造和低廉的优势，相比电※※制的自动挡，手动挡因为是通过换挡杆拨档使齿轮迅速到位加上给油及时，所以动力瞬态反应好，传动效率高，能快捷的表达驾驶者的意愿。

      手动挡变速箱是由不同齿轮组形成，手动挡通过换挡杆，选择不同齿轮组，齿轮组由主齿轮、从齿轮构成，低档时，小齿轮的主持轮带动大齿轮的从动轮，此时的转速低，但扭矩大，高档时是大齿轮的主齿轮带动小齿轮的从动轮，此时的转速高，扭矩小，换用不同档位，得到不同动力；爬山时车的负荷加重（自重加上地心力），要想汽车有充分的动力爬山，就必须减换不同的档，在低档里得到更大的扭矩(冲力)，才能迅速的爬山。

      很诧异有人说手动挡车爬山要熄火，不知这个结论从何而来，说手动挡车爬山熄火，首先可以断定是新手，新手在爬坡时减档时机掌握不好导致熄火（车子发抖了，手忙脚乱的，离合没有迅即踩下，档杆忘了摘.....），熄火后坡上起步，手刹、油离配合不熟练导致再次熄火，如此结论，这让那些常年跑高原跑山路的大货大客、微面微货情何以堪？

       5、 短轴距、接近角、离去角、高扁平比的宽胎等，短轴距车操控性好，在过弯时好过长轴距，特别是回头弯，长轴距车转弯半径大，在狭窄的弯道过弯时不如短轴距车。03年翻越鹧鸪山（鹧鸪山隧道正在修），在临近垭口的一个90°弯，两个大货就在此别住造成堵车大半天，不能退不能进，左是悬崖右是峭壁，所有的司机都下来帮助捡石块垫宽路面，才得以通过。选择短轴距会牺牲车子的空间，所以这个指标只是作为参考，相对的选择；接近角和离去角同样作为综合参考，高接近角和离去角在车子过坎过弹坑时能避免前后碰撞，宽胎，抓地好，高扁平比，耐操。

       车子本身没有什么安全不安全之说，车子停在那里是安全的，正常行驶也是安全的，安全的因素是在各种路况、各种天气路况积累起来的驾驶经验，好的开车习惯和车德。

      1、跑山路一定不要占道，特别是过弯时，按喇叭加走自己的道，没有视线时就更要如此，这是跑山路时人车安全的最基本保证，我在道孚那里就遇见过一个过弯占道的车，刚上牌照的成都车，过弯占道被迎面而来的普拉达撞上，新车损毁严重，好在车速都不快，车没有被撞下悬崖，但一车的人都受伤。

       2、过弯时提前减速，千万不要临近弯口减速，如果在弯口急踩刹车减速，拐弯时车子离心力大，容易翻车，我在青海久治那里就遇见一个渝牌照的车，过90°弯且是下坡弯，车速很快，在后面看见车子没有一点减速迹象，心里还没有念出要遭二字，随着车子刹车灯亮，巨大的刺耳的刺啦啦的声音也同时传来，过弯瞬间，车子侧倾，幸好有护栏保护，车子没有翻滚下去。

       3、动不动就踩刹车，一片树叶落下来也要踩一下刹车，要学会用油门控制速度，过度的频繁的踩刹车无意义，只会增加刹车片的损耗，刹车性能减弱，真正到用武之地的时候，刹车软了，事故出现了，跑一趟高原，回来就换刹车片，常常见前车频繁刹车，超过一看，啥事都没有，当然，除了习惯，应该还有新手刚开始跑山路紧张的原因。

      4、弯道、无视线路段切忌超车，不要强行超车，山路超车都是借道，无视线和弯道超车，都是找死的行为。常跑长途的司机大都有一个很好很善意的行为，就是能超车的时候打右转灯，意思是你可以超车了，此时迅速的超过，超过后礼貌的按喇叭回应，前车如果打左转灯，或者没有让道的时候，不让你超车，意思是我车右前方有状况或是路况不允许，此时也不要强行超车，如果强行超车，也是出事故的作死行为，开山路经验少的，以为这是前车故意刁难不让超车，往往强行去超，后果是超车和被超车出事故的几率很大；超车不仅要保证自己安全，也考虑被超车的安全，这才是开山路会超车的表现。

      5、路口一定不要随意停车，特别是在场镇、县城路口，路口本身就是瓶颈，路口随意停车就给瓶颈又加上了堵塞，路口随意停车还煞有介事的打开应急灯，真是车子出故障了，推到路口外去，最重要的是大客大货路口过弯时因为转弯半径大，容易刮到你的御驾！这样随意停车，可能是现在驾校教学质量所致，很多新手不懂很多行车规矩，另外个别的就是车德不好，图自己方便，路口禁停都有标志，比如100米甚至200米以内禁止停车，城市道路有些路段也有，要学会看标志，没有也要遵守。

      6、卤素灯灯光穿透力强，不易被路旁的灌木类植物、浓雾吸收，这样的灯光对于夜晚开山路尤其重要， LED灯近距离照射刺别人眼，远距离穿透力能力差，容易被吸收，夜晚山路辨别来车靠灯光，特别是辨别远处来车，所以慎改灯光。

      7、大雾天打应急灯，应急灯的用途是车辆出故障时警示用，大雾天打开雾灯就OK了，雾灯的亮度和穿透力很强，足以警示后车了，打应急灯干什么？应急灯那个小黄光穿透力弱到稍微一定距离或是浓雾，基本看不清，而最重要的是：你如果打了应急灯，变道的时候后车是无法得知你的变道意图，很容易出事故，这种情况在双车道以上路特别危险。

      8、下雨天的路况比晴天的路况的危险指数要高N倍，如果是小雨天，小雨打湿路面，路面的灰尘加上小雨，形成泥浆，特别是那种蒙蒙细雨形成的泥浆，路面摩擦力降低，此时开车速度绝对要比平时慢一点，比如平时可以开60，此时降到50及以下，不然突发情况时车子刹不住，就是低速，车子刹车距离也比晴天刹车距离长，这样的路老司机叫做油路；大雨天或暴雨天时容易形成雨雾，视线严重降低，观察视角受局限，高速路上几乎等同于雾天，最重要的是在过水洼时车子会打漂，如果速度再快的话，出事概率大。

      9、高原上气压低，轮胎胎压会升高，这是容易爆胎的潜在危险，所以上高原时，冷车时测一下胎压，视胎压情况放气达到合适胎压。

      10、千万不要乱用、滥用灯光，谨防被来车问候被路人问候；道路交通法第五十八条明确规定机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯。由此看来，非上述情况下乱用、滥用灯光的都是属于违法，特别是那种大白天开启灯光，过个林荫道、城市隧道、下个小雨也要开启灯光的，非S即B，不光影响来车、影响路人，更重要的影响自己形象（技术不够、灯光来凑），认为在大白天开启灯光是安全的保障纯属无稽之谈，给对方以安全性还是给自己安全性？
      
      11、最后最重要的一点：新手刚开始跑山路，一定要有山路经验的师傅带，车子都会开，开走没问题，但路就不一样了，城市道路和郊外道路不一样，平原公路和山区公路不一样，峡谷山路和盘山公路不一样……

      我的一个朋友的单位（学校）里一对小两口子，刚刚拿了驾照，刚刚买了车，里程就几千公里的城市道路，放暑假了，商量说，有车了生活就要改变了，就要出去自驾玩了，去哪里呢？去丽江，小资的天堂啊，于是出发了，假期完了，开学了，两个小老师没有回来……

      后来外地警方来函，确认是否是贵单位人，如是的话，领取被江水泡过的遗物。

      车子和尸体都没有找到，载倒江里了。

本帖最后由 与龙达共舞 于 2015-6-9 10:48 编辑

做个记号
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        写的不错。有一点误区，楼主大概没有注意吧，几乎所有的隧道入口都有“进入隧道请开启车灯”的提示。

好贴收藏

看来低4还是必要的

mark
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再来个冬天的。

这个冰雪路和藏地高原冰雪路相似，不是纯粹的雪路，冰雪路车轮打滑的概率高很多，一旦有刹车，车子轻则摆尾，重则失控撞壁、掉下悬崖，手动挡车走这种路是挂在低档（2档或是1档），用低挡低速、严禁踩刹车方式走（普通前驱车无防滑链），下坡更是如此！更是如此！！高原山路的回头弯下坡冰雪路更是更是如此！！！像冬季的冰雪路，一般都少有车子出行，至少大型车辆少有出行，如果你在10月份时间走318国道，就会看见有浩浩荡荡军车车队拉物资进藏一直到扎木，为的就是避开冬季冰雪路。
走险峻的路还有个因素是心理因素，比如您这张图里冰路两旁有雪墙，会有松弛心理产生，但如果没有两旁的雪墙，再加上有悬崖，紧张心理就会陡然上升。 本帖最后由 与龙达共舞 于 2015-10-13 09:30 编辑

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再来个冬天的。

mark，回头慢慢看
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我开始就说的玩越野，是谁错换？我也没说手动挡不好呀，你开你的呀，你老和我说跑山路干嘛，我又不是货车司机，非得让我说玩越野手动挡好？
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瞧您激动的，还去翻我帖子，我也没说我发的图都是越野吧？
我说了玩越野用自动挡，你当工具跑跑山路用手动挡挺好的，便宜又省油，又没否定你，激动个啥呢？是我装还是您一直以老司机自居容不下别人？
玩越野，无非就是沙漠、攀爬之类，这是玩，我说用自动挡好，有不同看法可以讨论，您非要比跑了多少烂路山路可以去和货车小面司机比～
本帖由安卓客户端编辑于：2015-10-09 12:26:36

啥叫操？我说了是“玩越野”还是自动挡好，您不玩体会不到也没啥，又不丢面子，别往下三路去嘛，开个山路用手动挡挺好，便宜又省油，动力还好
对了，越野英文里叫off-road，和您说的开山路还是有点区别的
本帖由安卓客户端编辑于：2015-10-08 16:51:44

你在路上开啥都行嘛，我下面是说玩越野还是自动挡好，对了，跑山路不算越野，不管是高原还是啥其他的，否则开货车小面送货的都算玩越野了
本帖由安卓客户端编辑于：2015-10-08 15:46:18

选择什么车和选择什么档的车都是对车的认知、喜好，和主要用途有关系，和JB情结有球的关系，非要扯上情结一说，也是有个前提的，比如之前开的是手动挡，后来抛弃了手动挡，选择了自动挡，开了一段时间，觉得还是舍不得手动挡，又换回手动挡，这个扯得上情结。我是没有拥有过自动挡车，但是开过，2002年就开过单位的自动挡车，现在是常常在小区里移自动挡车（老小区，路面停车，车满为患，每个车都有被堵情况发生），上个倒鸭子都得油门轰轰轰的。
情结看字面的意思应该是对过往的事念念不忘吧！我一直就是手动挡，所以扯不上情结。
动不动就情结说，和那个发个求助贴，夹一句：怎么破，怎么都觉得像个婴儿含个塑料奶嘴嘟囔
多跑一点高原山路、各种路况的山路、各种天气条件下的山路，再来说什么档是天下的话吧

本帖最后由 与龙达共舞 于 2015-10-8 15:05 编辑