主题：从纸皮神车飞度到纯电EQ1，聊聊我在帝都的廉价通勤车 [主题管理员:ChK]
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V65 发表于 2021-02-28 14:44北京那么潮湿 -20C肯定非常冷了
还是你们北美好，天天大雪封山
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ChK 发表于 2021-1-7 10:32
记录一下数据：
昨天下班回到家车上温度显示-17度，剩余电量28%，拿出测试工具看了一下电池状态，温差5度（-1到4度），静态压差15mV，开启空调14A的电流，压差拉到30mV，看来低温下电芯均一性不是太好，毕竟是没有液冷的便宜车子，不过这车最大电流只有1C放电，对电池来说压力不大。
今天早上出门-20度，SOC显示70%，续航216，到单位时SOC50%，续航139，为了回家多留点电，最后二公里时把热风关了，这个照片是最后一个路口拍的，车子显示-17度，下车后看了手机当地气温是-20度，不知道是不是车子热量影响到了测温结果。
如果只从这一组数据看，似乎满电续航有220公里（50公里用掉20%，12%保留电量），但我觉得可能达不到，要想舒服一点，-20度下的续航估计只有190，这还是路况比较好的前提下。再去掉50公里的保留量，实际可用续航不超过140公里。
这车夏天满电续航很容易达到360，可用续航在300公里以上，看来-20度下打5折都是乐观估计值 ...
正常，我那400km的车零下十度也是5折，开暖风，不开也就6折，但不可能不开。
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胡图伊什 发表于 2021-02-28 11:28楼主的帖子不错不错
给我提示很多
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山寨配件与原厂的对比，壳子薄一些，估计也用不了几年了，不值得再花钱，打算把内部拆出来看看
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2020年的倒数第二天，帝都半夜大风降温，-13度，一块飞来的木板击中了纸皮车的后视镜，直接碎了，估计主要原因还是低温（其实这车的塑料件韧性挺好的）。换原厂的肯定得大几百，TB看了一下，居然整个总成只要63元包邮，太没天理了，难怪传统制造业这么不招人待见。果断下单，燃鹅元旦那几天气温实太低，没法下手。
今天中午气温2度，风不大，晒着太阳把新的换上了，说起来简单，前后也折腾了差不多一个小时。
算是这车15年来的一次大伤，记录之。
今天中午气温2度，风不大，晒着太阳把新的换上了，说起来简单，前后也折腾了差不多一个小时。
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ChK 发表于 2021-1-7 13:39
伟大这词放这太不着调了
我就是把自己的经历记录下来，给别人参考，也方便我自己积累
词这东西就是用的，何况是论坛这种非正式场合领域
科普和扫盲是种美德！
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ChK 发表于 2021-1-7 10:18
来北京三十多年，头次碰到这么冷的天，早上六点手机天气软件显示家附近的气温-20度，昨天晚上8点多开始充电，2.5KW的功率，功率插座显示用电量24度，车上电量只增长了42%左右（28%-70%），对低温充电的损耗估计有些不足，我以为能充到80%以上。续航显示216公里，和昨天基本一样，有些后悔昨天启动时间设晚了。实际上这个电量在夏天跑两趟都有富余，夏天我两天一充也只充22度电。
这个车子的温度显示要过几分钟才会出读数，不知道设计者出于什么原因。等想起要拍照时，已经到高速入口了，拍了两张都不清晰，可惜，估计以后也不会再有这个读数了，-20度，这是我一生中经历过的最低温（没在冬天去过东三省）。
上车以后中等风量内循环吹人和吹窗交替着用了5分钟才感觉空气暖各过来，续航掉了不少 拍照时已经暖过来了，温度降了一点，风也调小了 ...
-20.。。。。
太冷了，，，佩服，还是南方适合用电车，现在地库温度22，开出去室外温度15，，，，
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湖北黄冈老陈 发表于 2021-1-7 11:47
楼主真伟大，
不厌其烦的用事实教育个别没有纯电动高速汽车的迂腐偏执观念。
我就是把自己的经历记录下来，给别人参考，也方便我自己积累
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楼主真伟大，
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motofox2 发表于 2021-1-7 11:07
不在地库充电了？
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裸男驾车 发表于 2021-1-7 11:07
这坛子里有您这位客观的电车主也真是不易
我这个帖子就是认真记录一下用车的情况，给想了解电车的人有个参考，所以，不吵架
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这坛子里有您这位客观的电车主也真是不易
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ChK 发表于 2021-01-07 03:04我是每天车停窗外不远的地方，插上冲电枪再回家，相当有三四米的飞线，家里装了16A的计量墙插，然后可以随意设定起停时间。
说到这里，顺便帖一...
不在地库充电了？
编辑于：2021-01-07 11:16:47
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motofox2 发表于 2021-1-7 10:44
你是晚上下去用定时断电的插座充电，还是回家用延时通电的插座？
说到这里，顺便帖一下每月用电量，实际上天暖的时候，周末出门要多一点，所以百公里耗电的季节差别比这个图表要大一点点。比如这次-20的极端下，充电量翻倍还要多。
为什么2、3月数据那么低？因为上一个插座坏了。以前那个充电枪只能用1.5KW 和 3.5KW两档，所以我一直用3.5KW的档位，估计插座常年过载，测量电阻温度过高烧了。所以买了新插座后我自己重新做了充电枪程序，调出了2.5KW的功率，这样就比较幸福了
本帖最后由 ChK 于 2021-1-7 11:04 编辑 登录后可直接显示原图
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ChK 发表于 2021-01-07 02:18来北京三十多年，头次碰到这么冷的天，早上六点手机天气软件显示家附近的气温-20度，昨天晚上8点多开始充电，2.5KW的功率，功率插座显示用电...
你是晚上下去用定时断电的插座充电，还是回家用延时通电的插座？
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昨天下班回到家车上温度显示-17度，剩余电量28%，拿出测试工具看了一下电池状态，温差5度（-1到4度），静态压差15mV，开启空调14A的电流，压差拉到30mV，看来低温下电芯均一性不是太好，毕竟是没有液冷的便宜车子，不过这车最大电流只有1C放电，对电池来说压力不大。
今天早上出门-20度，SOC显示70%，续航216，到单位时SOC50%，续航139，为了回家多留点电，最后二公里时把热风关了，这个照片是最后一个路口拍的，车子显示-17度，下车后看了手机当地气温是-20度，不知道是不是车子热量影响到了测温结果。
如果只从这一组数据看，似乎满电续航有220公里（50公里用掉20%，12%保留电量），但我觉得可能达不到，要想舒服一点，-20度下的续航估计只有190，这还是路况比较好的前提下。再去掉50公里的保留量，实际可用续航不超过140公里。
这车夏天满电续航很容易达到360，可用续航在300公里以上，看来-20度下打5折都是乐观估计值 本帖最后由 ChK 于 2021-1-7 10:33 编辑 
昨天下班回到家车上温度显示-17度，剩余电量28%，拿出测试工具看了一下电池状态，温差5度（-1到4度），静态压差15mV，开启空调14A的电流，压差拉到30mV，看来低温下电芯均一性不是太好，毕竟是没有液冷的便宜车子，不过这车最大电流只有1C放电，对电池来说压力不大。
今天早上出门-20度，SOC显示70%，续航216，到单位时SOC50%，续航139，为了回家多留点电，最后二公里时把热风关了，这个照片是最后一个路口拍的，车子显示-17度，下车后看了手机当地气温是-20度，不知道是不是车子热量影响到了测温结果。
如果只从这一组数据看，似乎满电续航有220公里（50公里用掉20%，12%保留电量），但我觉得可能达不到，要想舒服一点，-20度下的续航估计只有190，这还是路况比较好的前提下。再去掉50公里的保留量，实际可用续航不超过140公里。
这车夏天满电续航很容易达到360，可用续航在300公里以上，看来-20度下打5折都是乐观估计值
本帖最后由 ChK 于 2021-1-7 10:33 编辑 登录后可直接显示原图
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来北京三十多年，头次碰到这么冷的天，早上六点手机天气软件显示家附近的气温-20度，昨天晚上8点多开始充电，2.5KW的功率，功率插座显示用电量24度，车上电量只增长了42%左右（28%-70%），对低温充电的损耗估计有些不足，我以为能充到80%以上。续航显示216公里，和昨天基本一样，有些后悔昨天启动时间设晚了。实际上这个电量在夏天跑两趟都有富余，夏天我两天一充也只充22度电。
这个车子的温度显示要过几分钟才会出读数，不知道设计者出于什么原因。等想起要拍照时，已经到高速入口了，拍了两张都不清晰，可惜，估计以后也不会再有这个读数了，-20度，这是我一生中经历过的最低温（没在冬天去过东三省）。
上车以后中等风量内循环吹人和吹窗交替着用了5分钟才感觉空气暖各过来，续航掉了不少
拍照时已经暖过来了，温度降了一点，风也调小了 本帖最后由 ChK 于 2021-1-7 10:19 编辑 
这个车子的温度显示要过几分钟才会出读数，不知道设计者出于什么原因。等想起要拍照时，已经到高速入口了，拍了两张都不清晰，可惜，估计以后也不会再有这个读数了，-20度，这是我一生中经历过的最低温（没在冬天去过东三省）。
上车以后中等风量内循环吹人和吹窗交替着用了5分钟才感觉空气暖各过来，续航掉了不少
拍照时已经暖过来了，温度降了一点，风也调小了 本帖最后由 ChK 于 2021-1-7 10:19 编辑 登录后可直接显示原图
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裸男驾车 发表于 2020-10-21 14:41据说年底前东风日产要引进E-power了，所有条件都符合你的要求，甚至还超出不少，再等等……
...
难道真要买日产？我一直对日产印象不咋地
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帝都花花 发表于 2020-10-21 21:23海外有的，但是贵两万车内空间又小了有人买吗？ 本身买飞度这车的人也是要算计成本的，而且混动对动力相应来说也不友好。
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