主题：大家对长沙磁悬浮线怎么看？
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luckcat 发表于 2018-2-27 13:02
7年前温州高铁发生事故的时候，可不是这个论调哦。
那个时候说的是，高铁你慢些走，等等你的人民，等等你的灵魂
恰恰相反，真正搞高铁的人几乎一致性的排斥磁悬浮。因为都是搞技术的人，而不是整天搞ppt讲故事的。
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266 帖
羽云间 发表于 2018-2-26 20:10
你觉得能引进到磁悬浮技术？ 哪个国家愿意给？
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265 帖
笑笑哭哭 发表于 2018-2-26 16:56
在中国逐渐推广，北京已经在建了。
我参与了这条线的设计，去年底已经通车，设计标准低，站距短，运量低。完全就是领导为了填补北京轨道交通网络制式的“空白”而设的
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264 帖
Eagle2003 发表于 2018-2-27 13:19
咋又说到成本了
大家关心得问题，是从A到B，坐飞机和开车燃油消耗相比如何。没有要比时间也没有要比成本，说清楚了吗？
你叫大家？
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263 帖
fisherwei 发表于 2018-2-27 09:06
你要是抬杠就别聊了
你要是认真的，火箭的能源消耗不是主要成本。
大家关心得问题，是从A到B，坐飞机和开车燃油消耗相比如何。没有要比时间也没有要比成本，说清楚了吗？
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262 帖
cnil 发表于 2018-2-25 15:22
完全不同，高铁经过几十年的验证，是及其高效成熟可靠的。而从原理到实践上，低速磁悬浮明显地不具备大运量高效通勤运输的能力。因此21世纪后没有任何国家进行推广。
7年前温州高铁发生事故的时候，可不是这个论调哦。
那个时候说的是，高铁你慢些走，等等你的人民，等等你的灵魂
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261 帖
Eagle2003 发表于 2018-2-27 06:25
我猜载客多，噪音小？
噪音小或许可能，但载客多是为何呢？轮子落在地上，负重能力应该更强。磁悬浮车辆增加载重都会增加耗电，听上去重载时不太划算。
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260 帖
Eagle2003 发表于 2018-2-27 08:44
那咋不跟火箭比亚
你要是抬杠就别聊了
你要是认真的，火箭的能源消耗不是主要成本。
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259 帖
fisherwei 发表于 2018-2-27 08:25
抛开速度谈能耗有什么意义？
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258 帖
Eagle2003 发表于 2018-2-27 06:56
你这样比同样速度咋比？汽车安装喷气发动机还是飞机在地上爬？
抛开速度谈能耗有什么意义？
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257 帖
fisherwei 发表于 2018-2-26 08:24
比较同样重量和速度下的能源效率
飞机的爬升和下降这种垂直方向运动的消耗也要刨除
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256 帖
八大行星 发表于 2016-5-8 19:57
和轮轨比，有何优势？
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255 帖
羽云间 发表于 2018-2-26 20:16
造了条示范线而已，知其然不知其所以然，离所谓技术全套引进差了十万八千里。
是的，全世界第一条商业运营的磁悬浮，后来设计低速的从中学了很多，这个是基础。可以说没有上海线，就不会这么快有长沙线和北京线，现在很多城市准备上马低速。
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254 帖
TKMMM 发表于 2018-2-26 20:11
上海的磁悬浮技术全套德国引进，还是2000年左右，德国自己都没建。
造了条示范线而已，知其然不知其所以然，离所谓技术全套引进差了十万八千里。
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253 帖
羽云间 发表于 2018-2-26 20:10
你觉得能引进到磁悬浮技术？ 哪个国家愿意给？
上海的磁悬浮技术全套德国引进，还是2000年左右，德国自己都没建。
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252 帖
cnil 发表于 2018-2-25 15:24
国内搞磁悬浮无论低速高速都是引进技术，对于自己擅长的领域，当然希望能说的更满，否则没人用岂不要改行了
你觉得能引进到磁悬浮技术？ 哪个国家愿意给？
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251 帖
TKMMM 发表于 2018-2-26 19:45
长沙也是低速，北京是在长沙的基础上搞的。上海的那个成本太高，推广不起来。
北京那个我还没有坐过，有时间我去体验一下。
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250 帖
haiyangsea 发表于 2018-2-26 19:42
北京是低速磁悬浮，和上海那个高速的不是一个量级
长沙也是低速，北京是在长沙的基础上搞的。上海的那个成本太高，推广不起来。
本帖最后由 TKMMM 于 2018-2-26 19:47 编辑
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249 帖
笑笑哭哭 发表于 2018-2-26 16:56
在中国逐渐推广，北京已经在建了。
北京是低速磁悬浮，和上海那个高速的不是一个量级
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248 帖
cnil 发表于 2018-2-25 15:22
完全不同，高铁经过几十年的验证，是及其高效成熟可靠的。而从原理到实践上，低速磁悬浮明显地不具备大运量高效通勤运输的能力。因此21世纪后没有任何国家进行推广。
在中国逐渐推广，北京已经在建了。
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247 帖
haiyangsea 发表于 2018-2-26 10:36
刚从长沙回来，磁悬浮线是到哪里的？我看市区里也只有1、2号线，车票很有意思，梦之蓝的报站也相当有特色。
就叫磁浮线，高铁站有，直达黄花机场。
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Eagle2003 发表于 2018-2-26 06:30
747载客不到500人，飞行中每公里耗油12升。汽车4-5人每公里0.1升。这还不算起飞降落。
fisherwei 发表于 2016-5-9 11:53
比较同样重量和速度下的能源效率
飞机的爬升和下降这种垂直方向运动的消耗也要刨除
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382925 发表于 2016-5-9 12:21
官方确实是这么说。。长沙官方说目前营运的中低速磁悬浮造价约2.3亿每公里 ，地铁约7亿每公里。
应该和轻轨比成本。
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242 帖
fisherwei 发表于 2016-5-9 11:53
比较同样重量和速度下的能源效率
飞机的爬升和下降这种垂直方向运动的消耗也要刨除
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szcg 发表于 2016-5-9 11:43
会的。很短距离飞机起降耗油很多，如果长距离，例如上万公里的航程，飞机的燃料消耗相比汽车要节约很多的。一架大型飞机几百吨的重量，要是汽车也行驶这么远，油耗惊人。
当然汽车很难满载，也没有考虑汽车/轮胎损耗，时间。这两者其实没有可比性，但飞机燃油消耗不低，不满载的大客车油耗也很高。最低的轮船，其次是火车。
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coldsome 发表于 2018-2-6 09:44
一个同学是国内搞磁悬浮的技术大拿，前一阵一起吃饭的时候他说，低速磁悬浮在环保、造价方面都是优于普通地铁、轻轨的。
国内搞磁悬浮无论低速高速都是引进技术，对于自己擅长的领域，当然希望能说的更满，否则没人用岂不要改行了
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