主题：0-100加速真的那么重要吗？
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这个加速能力反映的就是车辆的动力！！
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442 帖
这事情。。结果就是有加速很快的车主会说有用，而只有加速慢的车主就会说没用。。
至于有加速很快也有加速很慢的车子的人，比如本人来说，表示无所谓，都一样的开
至于有加速很快也有加速很慢的车子的人，比如本人来说，表示无所谓，都一样的开
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filter 发表于 2017-2-24 18:05
大硕，你的部长级A6L是9秒？
亲。厂家公示的0-100加速成绩是8.8秒。
超越鸟奥迪A6L自家的6缸2.8NA和小6缸2.5NA的加速成绩。就是马力小点是180P不能超越6缸2.5NA的190P的。
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残留的光与影 发表于 2017-2-26 12:34
高度怀疑6档不能降进去2档
就算是3档，转速也马上※※，强制断油了吧
2到6，6到2的换挡，平均每周1-2次吧，偶尔开高兴了，一次出行就把一年的quota用光了
我主要就周末开车，车是玩具为主，顺便干点力所能及的杂事
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438 帖
catchup 发表于 2017-2-26 20:10
反正我没见到过，能降到四档就不错了
另外你的二档好长
这边常见的两个国家默认限速，single carriageway是60mph，dual carriageway是70mph，通常在60mph的地方超车，路窄弯多危险系数比较高，用2档。70mph的地方随便，车道多一个，不降档也是常事，主要看ecu的mapping怎么改的（曾经的那部a6 c6第六档被改的很好，很费油...）
我的第二部车以及最近的两个车，原厂功率都接近或超过200kw，在80-100kph这个区间都可以用2档超车，更何况我除了第一辆车每部都改stage 1
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不能长时间跑超车道，总有比自己快的不是
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twinturbo 发表于 2017-02-25 22:320-100无用党说有用党是键盘开车，是对的。因为现实中，没几个人是会0-100弹射起步的，即使是急起步也多是5-100。烧胎起步在北美很多地...
顶一下，
借地提一个长时间占超车道不离开，国内自驾游越来越多了，旅游季经常小两口不管2车道还是3车道，跑个170,180占着超车道，任你后面排一溜，打方向灯就是不离开，逼的后排一起滴喇叭才离开。开车不能只想自己啊。
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老顽童 发表于 2017-2-26 13:02
这个参数应该是比较重要的，这反映了该车的发动机可以提供多大的能力用于加速。
不能只看表面现象，这个参数重要的，不是那几秒钟时间。
过去有些人招收重体力劳动者，他无法一个一个的详查他们的体力，就招待他们吃一顿饭，把饭量很小的淘汰掉。并不是这雇主有很多饭没法处理需要有人吃掉，而是他的经验告诉他：饭量小的，肯定没有体力。
顽童老矣，尚能饭否？
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twinturbo 发表于 2017-02-25 22:320-100无用党说有用党是键盘开车，是对的。因为现实中，没几个人是会0-100弹射起步的，即使是急起步也多是5-100。烧胎起步在北美很多地...
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twinturbo 发表于 2017-2-26 06:32
最后，以我的经验认为，以当今北美大部分地区的交通状况和道路设计来说，如果想跑得安全点，跑得舒适点的话，一辆0-100在8秒内的车是必需的。一般以自吸车来说，要做到这点，1.5吨以下的，需要2.0以上的排量。2吨以上的，需要3.0甚至3.5以上的排量。各位认为0-100无用的，又或者认为马力大无用的同学，请先对比自己的车是否在这些排量内。鸡血T的另论。
拿北美的情况套用到中国吗？
国内的主要城市里时速60一般就是上限。决定实际能达到的平均速度的基本是道路拥堵情况。决定一个信号灯周期能过几辆车的基本看前面的司机绿灯起步时注意力是否集中（玩手机，绿灯了还半天没反应），起步是否舍得油门踩深一点，......
场景差异太大。车的动力还不在瓶颈上。或者说，车的动力选择是和它所处的环境相适应的。
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只要能合法上路的车，动力就和安全没什么大的关系。（我的主观看法而已，不算科学结论，属于嘴炮范畴。）
谁有事故统计分析资料？看看0-100加速性能和事故的交叉分析。
没有实际数据支持的形式逻辑分析，严格意义上都属于嘴炮范畴。
本帖最后由 filter 于 2017-2-26 13:25 编辑
谁有事故统计分析资料？看看0-100加速性能和事故的交叉分析。
没有实际数据支持的形式逻辑分析，严格意义上都属于嘴炮范畴。
本帖最后由 filter 于 2017-2-26 13:25 编辑
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残留的光与影 发表于 2017-2-26 12:34
高度怀疑6档不能降进去2档
就算是3档，转速也马上※※，强制断油了吧
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hichoslew 发表于 2017-2-26 06:51
@twinturbo 写这么多你真闲
开100kph的时候在这种路上超车我都是直接6档降到2档，在中国开车的有几个会这么开？
高度怀疑6档不能降进去2档
就算是3档，转速也马上※※，强制断油了吧
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hichoslew 发表于 2017-2-26 06:51
@twinturbo 写这么多你真闲
开100kph的时候在这种路上超车我都是直接6档降到2档，在中国开车的有几个会这么开？
中国人认为这样开车会“伤车”的。
说来也是，写这么多的确是浪费时间。语文老师去得早，敲这么一段话，竟然用了差不多一个小时，真失败。
时间用来给风挡涂点雨敌还实际点。 本帖最后由 twinturbo 于 2017-2-26 07:09 编辑
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@twinturbo 写这么多你真闲 
开100kph的时候在这种路上超车我都是直接6档降到2档，在中国开车的有几个会这么开？
开100kph的时候在这种路上超车我都是直接6档降到2档，在中国开车的有几个会这么开？
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0-100无用党说有用党是键盘开车，是对的。因为现实中，没几个人是会0-100弹射起步的，即使是急起步也多是5-100。烧胎起步在北美很多地方更是犯法的。
现实驾驶中，中后段的加速能力其实是很实用的，在某些情况下，甚至还是非常重要的。一般来说，0-100出色的车，它的中后段加速表现通常也是很出色的。（一些日系，特别是宏大拖拉机这种虚火早泄型的不算。）所以，汽车生产商多年来依然喜爱用0-100作为标准，去衡量一辆车的性能。虽然不是百分百准确，但的确很大程度反映出一辆车的特性。亦间接说明，0-100对我们消费者来说，还是一个很重要的指标。这次，轮到0-100有用论党，去说无用论党是键盘开车了。
事例1：高速并线
有些车神开车并入高速时，总是喜欢在匝道上慢慢吞吞的，可能他们不明白匝道的作用，其实是助跑线。待在并线的最后一刻，他们就“昏睡百年，国人渐已醒。” 奈何他们忘记了自己的车并不是超跑，只是0-100图表里包尾的几个。这时跟在他们后面的你，如果开着一部中后段加速不行的车，就头痛了。早点冲？他们在前面顶住，有可能在匝道尽头来个急刹，停车等待机会并入。不冲吗？加不起速，等于捉不住车距间并线的黄金机会。更甚的是，有时他们“摆你一道”，强行利用唯一的机会并入了，留下怒火冲天的你在等待。后面跟着一大堆不知缘由，以为是你挡路者，在问候你全家族的司机。
事例2：高速爬头
我没在国内开过车，但根据大伙们描述的省道，应该和我这里多如牛毛的二级高速公路（下图）差不多。就是一上一下，没有分隔，爬头要过对面线的公路。不同的是，这些公路在我这里限速是100，通常我们跑110。
在这种道路开车爬头，后段加速能力更是显得重要。这时你就会明白“多一分马力强一分，也安全一分”的道理了。这种道路不仅是体验车的性能，更是体现司机的素质和智力的时候。一些没素质的司机，会跟住大货，霸住住机会又不爬头，导致后来车越来越多，形成一列“移动障碍”。以最短的时间超越他们，就是最安全的。这就需要用最短时间，压榨尽引擎的所有动力，把车提高到“合理”的速度去完成。
最后，以我的经验认为，以当今北美大部分地区的交通状况和道路设计来说，如果想跑得安全点，跑得舒适点的话，一辆0-100在8秒内的车是必需的。一般以自吸车来说，要做到这点，1.5吨以下的，需要2.0以上的排量。2吨以上的，需要3.0甚至3.5以上的排量。各位认为0-100无用的，又或者认为马力大无用的同学，请先对比自己的车是否在这些排量内。鸡血T的另论。
我一直都说，开0-100不行的车，开的是技术和痛苦。反之，开的是安全和从容。
现实驾驶中，中后段的加速能力其实是很实用的，在某些情况下，甚至还是非常重要的。一般来说，0-100出色的车，它的中后段加速表现通常也是很出色的。（一些日系，特别是宏大拖拉机这种虚火早泄型的不算。）所以，汽车生产商多年来依然喜爱用0-100作为标准，去衡量一辆车的性能。虽然不是百分百准确，但的确很大程度反映出一辆车的特性。亦间接说明，0-100对我们消费者来说，还是一个很重要的指标。这次，轮到0-100有用论党，去说无用论党是键盘开车了。
事例1：高速并线
有些车神开车并入高速时，总是喜欢在匝道上慢慢吞吞的，可能他们不明白匝道的作用，其实是助跑线。待在并线的最后一刻，他们就“昏睡百年，国人渐已醒。” 奈何他们忘记了自己的车并不是超跑，只是0-100图表里包尾的几个。这时跟在他们后面的你，如果开着一部中后段加速不行的车，就头痛了。早点冲？他们在前面顶住，有可能在匝道尽头来个急刹，停车等待机会并入。不冲吗？加不起速，等于捉不住车距间并线的黄金机会。更甚的是，有时他们“摆你一道”，强行利用唯一的机会并入了，留下怒火冲天的你在等待。后面跟着一大堆不知缘由，以为是你挡路者，在问候你全家族的司机。
事例2：高速爬头
我没在国内开过车，但根据大伙们描述的省道，应该和我这里多如牛毛的二级高速公路（下图）差不多。就是一上一下，没有分隔，爬头要过对面线的公路。不同的是，这些公路在我这里限速是100，通常我们跑110。
在这种道路开车爬头，后段加速能力更是显得重要。这时你就会明白“多一分马力强一分，也安全一分”的道理了。这种道路不仅是体验车的性能，更是体现司机的素质和智力的时候。一些没素质的司机，会跟住大货，霸住住机会又不爬头，导致后来车越来越多，形成一列“移动障碍”。以最短的时间超越他们，就是最安全的。这就需要用最短时间，压榨尽引擎的所有动力，把车提高到“合理”的速度去完成。
最后，以我的经验认为，以当今北美大部分地区的交通状况和道路设计来说，如果想跑得安全点，跑得舒适点的话，一辆0-100在8秒内的车是必需的。一般以自吸车来说，要做到这点，1.5吨以下的，需要2.0以上的排量。2吨以上的，需要3.0甚至3.5以上的排量。各位认为0-100无用的，又或者认为马力大无用的同学，请先对比自己的车是否在这些排量内。鸡血T的另论。
我一直都说，开0-100不行的车，开的是技术和痛苦。反之，开的是安全和从容。
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