主题：涡轮钢炮与大排自吸 [主题管理员:林落尘泥]
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楼下某傻缺癫狂了 
胶卷确实好，不过进步太慢了；数码起初确实不如胶卷，不过进步快多了。
老技术老产品的粉丝尽可继续当，不跳出来瞎BB也没人在乎你，但挡不住※※的车轮啊，呵呵。
继续表演吧
本帖最后由 filter 于 2016-7-25 22:11 编辑
胶卷确实好，不过进步太慢了；数码起初确实不如胶卷，不过进步快多了。
老技术老产品的粉丝尽可继续当，不跳出来瞎BB也没人在乎你，但挡不住※※的车轮啊，呵呵。
继续表演吧
本帖最后由 filter 于 2016-7-25 22:11 编辑
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钛色旁轴 发表于 2016-7-25 12:13
N20是1200转涡轮介入。怠速是700-750转。没有涡轮介入的迟滞。尤其使用S档试车。
N20发动机首先是个2.0的发动机，提高马力时是涡轮帮忙。你别和V8的比较，就和2.5NA的4缸发动机比迟怠和懒惰。
跟2.5比确实，相比全程无力，至少稍有迟疑就会爆发。不过跟3.0比呢？bmw给它标的可是28i 不是25i哦。
相比EA888，我倒是觉得声音好听的程度比动力更明显
本帖最后由 林落尘泥 于 2016-7-25 22:09 编辑
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顺手鄙视一下贼眉鼠眼的小动作
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梯田守望者 发表于 2016-7-23 11:28
然并卵 厂家还不是一股脑的上T，稍微看得上眼的都带套了，下一辆车大概只有戴套了，自吸今后大概只存在于传说中了。
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楼下继续表演，继续打自己的脸！
胶卷时代的遗老遗少当年也是这样信誓旦旦地说数码不如胶卷的。
胶卷时代的遗老遗少当年也是这样信誓旦旦地说数码不如胶卷的。
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39 帖
LZ你看，摆事实讲道理，套党就是不承认不线性，你说这事还有必要再讨论下去么？
你永远，无法，叫醒，一个装睡的人
@林落尘泥
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@林落尘泥
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没有想法 发表于 2016-7-25 18:25
就说2.0T，现在最大扭矩出现的转速宝马1250rpm，奔驰1200rpm，大众1750rpm，福特1500rpm，沃尔沃1500rpm，低于1250的，其实和自吸车差不多
我开的那台号称2250转达到最大扭矩，，，实际用起来感觉至少要3000+转以上才行
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36 帖
没有想法 发表于 2016-7-25 18:25
就说2.0T，现在最大扭矩出现的转速宝马1250rpm，奔驰1200rpm，大众1750rpm，福特1500rpm，沃尔沃1500rpm，低于1250的，其实和自吸车差不多
自吸车，最大扭矩要跑到4000转以上了， 2B们还在瞎掰1750转，2200转
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nhyygb 发表于 2016-7-25 17:29
涡轮最大的问题是迟滞，
至于扭矩平台那是全油门状态下才会在1750转达到，一般市区小油门，得2200转以后才会加速明显。
一档 1750转或2200转，车速多是? 迟滞主要是校调取向，你Y开过S挡下的增压车吗？就一个键盘瞎掰
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odie 发表于 2016-7-25 17:39
第一涡轮迟滞可以靠保持高转速避免，何况那个转速一点也不高。
第二又不下赛道，一帮开菜车天天路上堵着的关心什么涡轮迟滞，真是淡操心。
太搞笑了吧，堵车怎么维持高转速？
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拿 相机、镜头 和 汽车 类比一下
手动对焦 vs 自动对焦 = 手动档 vs 自动档
不同年代的自动对焦技术 = 不同年代的发动机、变速箱技术
不同的自动对焦模式（单次/伺服） = 不同的发动机状态控制技术（Eco/Sporty ）
等用过那种 Eye-Fi 伺服对焦，看到那些结果照片，再吐槽自动对焦不够好也不迟。
老是嘀咕涡轮机不如自吸机，那都是躺在老皇历上了。
Wake up
本帖最后由 filter 于 2016-7-25 18:05 编辑
手动对焦 vs 自动对焦 = 手动档 vs 自动档
不同年代的自动对焦技术 = 不同年代的发动机、变速箱技术
不同的自动对焦模式（单次/伺服） = 不同的发动机状态控制技术（Eco/Sporty ）
等用过那种 Eye-Fi 伺服对焦，看到那些结果照片，再吐槽自动对焦不够好也不迟。
老是嘀咕涡轮机不如自吸机，那都是躺在老皇历上了。
Wake up
本帖最后由 filter 于 2016-7-25 18:05 编辑
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nhyygb 发表于 2016-7-25 17:29
涡轮最大的问题是迟滞，
至于扭矩平台那是全油门状态下才会在1750转达到，一般市区小油门，得2200转以后才会加速明显。
第一涡轮迟滞可以靠保持高转速避免，何况那个转速一点也不高。
第二又不下赛道，一帮开菜车天天路上堵着的关心什么涡轮迟滞，真是淡操心。
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28 帖
odie 发表于 2016-7-25 17:18
我觉得论坛里面批涡轮的最逗的就是这点，说得好像涡轮车根本不需要油门只需要一个开关似的。按这种说法，路上涡轮车应该追尾频发，因为路上走的时候你踩着油门，只要转速高于2000（设个高点的值，反正涡轮肯定起作用了），那就等于是地板油全力0-100？
于是我们可以脑补涡轮车是这么开的：你需要不断的踩油门松油门踩油门松油门，或者踩油门踩刹车踩油门踩刹车……否则一旦你不松油门还是自动挡，那你的车就一直开到最高速度了。
难怪自吸党这么不喜欢涡轮，这么开是挺累的哈。而且我也理解手动党了，你看即使是涡轮发动机，手动挡也可以通过控制档位来让车别那么快，只不过只有5-6个速度可选，而且噪音大了点。
涡轮最大的问题是迟滞，
至于扭矩平台那是全油门状态下才会在1750转达到，一般市区小油门，得2200转以后才会加速明显。
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27 帖
林落尘泥 发表于 2016-7-21 23:01
“涡轮有扭矩平台，在一定转速区间踩下油门就有最大扭矩”
我觉得论坛里面批涡轮的最逗的就是这点，说得好像涡轮车根本不需要油门只需要一个开关似的。按这种说法，路上涡轮车应该追尾频发，因为路上走的时候你踩着油门，只要转速高于2000（设个高点的值，反正涡轮肯定起作用了），那就等于是地板油全力0-100？
于是我们可以脑补涡轮车是这么开的：你需要不断的踩油门松油门踩油门松油门，或者踩油门踩刹车踩油门踩刹车……否则一旦你不松油门还是自动挡，那你的车就一直开到最高速度了。
难怪自吸党这么不喜欢涡轮，这么开是挺累的哈。而且我也理解手动党了，你看即使是涡轮发动机，手动挡也可以通过控制档位来让车别那么快，只不过只有5-6个速度可选，而且噪音大了点。
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nhyygb 发表于 2016-7-25 12:55
大硕以前你对迈腾好像只有褒义词吧？现在直接踩脚下，是不是打自己的脸？
亲。大众的车永远不要和BBA来抗衡。就是本家奥迪都抗衡不了。为啥俺把迈腾卖鸟是有原因的。为BBA让出车牌。
可能钢炮车GTI还能出来抗衡一下。其它面谈。啥CC也没戏。
本帖最后由 钛色旁轴 于 2016-7-25 13:12 编辑
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24 帖
nhyygb 发表于 2016-7-25 12:55
大硕以前你对迈腾好像只有褒义词吧？现在直接踩脚下，是不是打自己的脸？
俺买的迈腾车。加速比X1应该稍慢一点。但是现在是1.8T配6AT拉个1.7吨的途观车。明显这1.8T的太闷不欢快。
你不能说宝马的发动机和大众的发动机是一样的性格吧。那宝马还活啥？直接用大众贴个宝马LOGO得鸟。
宝马是高转速发动机。可达到10000转。很欢快有撕丝绸的声浪。那EA888声量就不好听。
看这段评测：
《宝马X1和大众途观的PK评测》
这周日出去玩。正好朋友开一辆1.8T的EA888的4驱的途观。俺开后驱的X1。
先开X1测试，使用S当基本上是6000转换挡，4档就破百鸟。这是一个欢快的宝马2.0T发动机。非常倾向于高转速，高转速那著名的撕丝绸声。充斥全车厢。朋友不知不觉就到140KM/H鸟。俺赶紧叫减速。看看才5档。因为这只是一条闭静的公路虽然没有汽车但是还是有农用车的。这样高速驾驶很危险试试0-100加速就得鸟。宝马的N20发动机配8AT的运动模式配大鸡腿不是盖的。真正是碎石路或山区高速路上的钢炮车。感觉这种0-100加速测试比俺的1.8T配6DSG的迈腾加速要快一点。必定是号称8.8秒的SAV车。真有SAV的感觉，高底盘的运动车。
再试驾4驱的1.8T途观。这是配的6AT。使用D档加速很闷非常闷，加速非常慢。转速是缓慢的上升。波到S档。有所好转但是那种撕丝绸的欢快高转速发动机的欢快声还是没有。X1是7000转才进入红线区。转速表可以到10000转。这1.8T途观的转速表就8000转吧。
好像6000转就进入红线区。但是途观的S档倾向在4-4500转就加档鸟。S档加速还是比较快，但是因为车重1.7吨这160P的EA888推它还显比较吃力，1.8T有一种力竭的嘶吼声音。因为是4驱是纯正的城市SUV车。底盘高过个路上的大坑还是比较轻松。这车悬挂比较软是大众的风格。不像3系平台的悬挂硬邦邦的。途观还是适合比较温和的驾驶的SUV车。不适合玩0-100加速。成绩可能要接近10秒鸟。那个2.0T的途观成绩是9.4秒吧。车是1.7吨还是比X1重的。
结论还是X1是个碎石路钢炮车。
本帖最后由 钛色旁轴 于 2016-7-25 13:05 编辑
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钛色旁轴 发表于 2016-7-25 12:15
调校风格完全不一样。为啥不能说。一个是高转速发动机配涡轮，一个是低转速发动机配涡轮。差别大得去鸟。
再说EA888的1.8T和N20的2.0T俺都买过。掏钱实践还不能说。无忌车坛那么多键盘车神就那么有口才还是口活好？
大硕以前你对迈腾好像只有褒义词吧？现在直接踩脚下，是不是打自己的脸？
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nhyygb 发表于 2016-7-25 12:03
大硕你这样说，左右都是打脸，何必呢？！
调校风格完全不一样。为啥不能说。一个是高转速发动机配涡轮，一个是低转速发动机配涡轮。差别大得去鸟。
再说EA888的1.8T和N20的2.0T俺都买过。掏钱实践还不能说。无忌车坛那么多键盘车神就那么有口才还是口活好？ 本帖最后由 钛色旁轴 于 2016-7-25 12:28 编辑
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林落尘泥 发表于 2016-7-25 11:23
开过328, x1 28, x3 28,z4 28
没找到爽死的感觉，迟滞还是很明显的，这还是传说中的zf 8速的加持下
N20是1200转涡轮介入。怠速是700-750转。没有涡轮介入的迟滞。尤其使用S档试车。
N20发动机首先是个2.0的发动机，提高马力时是涡轮帮忙。你别和V8的比较，就和2.5NA的4缸发动机比迟怠和懒惰。
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钛色旁轴 发表于 2016-7-25 09:06
宝马的N20的2.0T涡轮机和EA888的1.8T的涡轮机。差别非常非常大。有天壤差别。一个是高转速发动机配涡轮，一个是懒惰低转速发动机配涡轮。开着感觉是那么的不同。一个爽死，一个闷死。
大硕你这样说，左右都是打脸，何必呢？！
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钛色旁轴 发表于 2016-7-25 09:06
宝马的N20的2.0T涡轮机和EA888的1.8T的涡轮机。差别非常非常大。有天壤差别。一个是高转速发动机配涡轮，一个是懒惰低转速发动机配涡轮。开着感觉是那么的不同。一个爽死，一个闷死。
开过328, x1 28, x3 28,z4 28
没找到爽死的感觉，迟滞还是很明显的，这还是传说中的zf 8速的加持下
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林落尘泥 发表于 2016-7-23 05:46
说来惭愧，纯电的车我只开过一个叫“大陆鸽”的品牌
我开过挺多的,绿源比得文本铃等等，虽然都不是我的。
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