主题：是不是又该换油了？- 保养修理改装，Jeep和其他车，随便聊 （第三期） [主题管理员:LongVoyage]
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mt·sandstone 发表于 2018-9-24 11:34
残了，今天又把ATF抽出来看看，倒在矿泉水瓶子里看还是黑黑的
算起来，从去年底到现在，已经换了三次ATF，共计16qt
感觉还是黑的
难怪那些flush 变速箱的人要几十升的ATF，要不以后每次换机油，
都顺手把ATF换一次？
我简单的查了下,AT是46RE还是47/48RE? 45RFE? capacity是多少?如果是13-16升的话,flush一次差不多18-20升吧?
http://www_rambodybuilder_com/2004/docs/dr/fc.pdf
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mt·sandstone 发表于 2018-9-21 11:00
再神的神，时间长了也不行，我那个是chain tensioner （中文怎么说，张力轮？）塑料件老化了，拆开不小心碰一下
那个tensioner直接裂开，掉了一半到cover里面去了，而且磨损严重其实也应该换了
有时候，应该严格说，大多数时候，我就是懒
馋过很久的E39 wagon,那个M trim的V8的chain tensioner就是容易烂掉. 塑料件老化还是不行,特别是10~年前,有阵子要环保,用的塑料很多都酥掉的,包括很多电线的绝缘,一碰就散那种.
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V65 发表于 2018-9-19 21:08
看着不行，找了两本维修手册都说要整体摘出来，我本来是想往右边巴拉下，网上其它手动前驱车不都是这么换离合的么。但这个似乎不行，我觉得主要还是变速箱有点长。
看过一些视频，说是拿正时链出来一定要拿根铁丝拴好。。。
再神的神，时间长了也不行，我那个是chain tensioner （中文怎么说，张力轮？）塑料件老化了，拆开不小心碰一下
那个tensioner直接裂开，掉了一半到cover里面去了，而且磨损严重其实也应该换了
有时候，应该严格说，大多数时候，我就是懒
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1548 帖
mt·sandstone 发表于 2018-09-19 05:39我把发动机拽出来，主要是因为timing chain tensioner 实在是太旧了，然后自己手一松
把timing chain...
看着不行，找了两本维修手册都说要整体摘出来，我本来是想往右边巴拉下，网上其它手动前驱车不都是这么换离合的么。但这个似乎不行，我觉得主要还是变速箱有点长。
看过一些视频，说是拿正时链出来一定要拿根铁丝拴好。。。
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V65 发表于 2018-9-19 12:30
https://forum.xitek.com/thread-1787900-1-1-1.html
我贫的说法是想提高修车水平. 其实是很久都没有折腾车了,一直想买台MR2玩的,但村子里很少卖这个车的,所以就拆这个车玩. 车子我感觉是变速箱里面有问题,据说当时~3年的Aisin的6速手动箱子的input shaft bearing有问题,有TSB.我从来没拆过变速箱,这次想试试. 大不了装不回去剩两坨齿轮.
我把发动机拽出来，主要是因为timing chain tensioner 实在是太旧了，然后自己手一松
把timing chain 给掉下去了，这样timing肯定不对
从油底壳那边又没法拆下timing chain cover,最后的俩卡在了油底壳下面。
最后不得不拆发动机
你这个要是变速箱往旁边扒拉扒拉，不行是吧？
我居然找不到用六速的爱信变速箱的假美丽是哪年款。
略神秘
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1546 帖
mt·sandstone 发表于 2018-9-19 11:56
这次置换ATF就直接拿泵给吸出来，看管子里的颜色，挺黑的
打算就这么不停置换，多搞几次到ATF颜色鲜红
我掏发动机的时候，是断开了变速箱，intake exhaust 都拆了所以容易一点，你这带着变速箱一大坨的，掏出来不容易
话说....你干嘛要掏出来？
https://forum.xitek.com/thread-1787900-1-1-1.html
我贫的说法是想提高修车水平.
其实是很久都没有折腾车了,一直想买台MR2玩的,但村子里很少卖这个车的,所以就拆这个车玩. 车子我感觉是变速箱里面有问题,据说当时~3年的Aisin的6速手动箱子的input shaft bearing有问题,有TSB.我从来没拆过变速箱,这次想试试. 大不了装不回去剩两坨齿轮.登录后可直接显示原图
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1545 帖
V65 发表于 2018-9-19 10:44
这个是前几天的照片.其实偷懒的过程中就有点嘀咕,这个6速变速箱比较长,在发动机仓下面/里面其实已经超过司机侧防撞梁里线了,如果从上面摘的话,还是比较怕左右推的过程中撞坏哪里的,特别是塑料的进气管,都想要不要把进气管也都拆了.另外就是空调压缩机,我不想拆空调管线,所以压缩机就从发动机上拆下来,然后那么挂在两个管子和冷凝器之间.万一使劲使错了,管子折了或者冷凝器捅一个洞都不好玩.
从下面摘这些都不用太操心了.就是不知道车头翘起来得多高...
这次置换ATF就直接拿泵给吸出来，看管子里的颜色，挺黑的
打算就这么不停置换，多搞几次到ATF颜色鲜红
我掏发动机的时候，是断开了变速箱，intake exhaust 都拆了所以容易一点，你这带着变速箱一大坨的，掏出来不容易
话说....你干嘛要掏出来？
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1544 帖
这个是前几天的照片.其实偷懒的过程中就有点嘀咕,这个6速变速箱比较长,在发动机仓下面/里面其实已经超过司机侧防撞梁里线了,如果从上面摘的话,还是比较怕左右推的过程中撞坏哪里的,特别是塑料的进气管,都想要不要把进气管也都拆了.另外就是空调压缩机,我不想拆空调管线,所以压缩机就从发动机上拆下来,然后那么挂在两个管子和冷凝器之间.万一使劲使错了,管子折了或者冷凝器捅一个洞都不好玩.
从下面摘这些都不用太操心了.就是不知道车头翘起来得多高...
从下面摘这些都不用太操心了.就是不知道车头翘起来得多高...
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1543 帖
我就比较惨,拆这个凯美瑞,基本上差不多了,发动机和变速箱想从上面摘出来,但司机侧的驱动轴拆不下,其实就是一个C-clip卡在那里,但没有地方下手.只好按手册上说的,从下面摘了.还得把4个机脚,和subframe全拆了才行,偷懒不得.
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mt·sandstone 发表于 2018-9-18 13:30
后避震漏油了，拆下来一看，俩都漏
换上新的 MONROE OE SPECTRUM
顺便把ATF置换了4qt, 继续浪
换shock真是把子力气活
换下来的ATF颜色如何?
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1541 帖
后避震漏油了，拆下来一看，俩都漏
换上新的 MONROE OE SPECTRUM
顺便把ATF置换了4qt, 继续浪
换shock真是把子力气活
换上新的 MONROE OE SPECTRUM
顺便把ATF置换了4qt, 继续浪
换shock真是把子力气活
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hzxdtony 发表于 2018-9-13 15:04
学习了。
ARB的减震升高就是Old Man Emu吧？
澳洲另一家减震器品牌Dobinson不知有没有人了解的，前段时间他们在Instagram上tag我和其他一些人，说计划给自由侠开发减震器，想先做市场调研。我想了解下这个品牌的口碑和市场如何。
我估计我这个车的半轴万向节算是活动范围比较大的，不然那些经验丰富的厂家也不太会这么大干快上的两寸三寸四寸升高就造出来了。不过说到底时间都还短，我还是打算保守一点好，看看别人用得时间久了会不会出现问题，再考虑之后的改造。
PS：我在Instagram开了一个叫RenegadeChina的号，主要是国内外自由侠车友交流的，有兴趣的Jeeper欢迎关注~
对，是ARB出品，牌子是OME。 澳洲有不少不错的越野牌子/公司，我们一般都是传到加美的才会知道，或者什么特别原因接触到去了解。Dobinson我也是第一次听说，我觉得如果不是大牌子全球知道的，就只有去一些坛子找找用户的感受了解了，不过很多精品确实都是小公司整出来的，也有一些本地比较大的牌子，就是只在本地整的。
总的说来，升高比较大还是得谨慎，如果不是很急，可以等有些先行者趟条小路出来先
, 驱动连接比如差速器部分是关键，但其他方面也有很多细节需要注意，比如上下控制臂是否需要调节长度的，需要改角度的，或者bump stop需不需要改造等等，有不少升高包为了降低初始成本都不带这些，还得要人慢慢试出来最佳方案。Instagram我都从来没有过账号
，倒是现在家里儿子女儿开始上instagram了。如果有碰上玩越野的Renegade车主，我帮你宣传
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LongVoyage 发表于 2018-9-13 12:00
垫块不是大问题，其实superlift给XK/WK的4寸升高，最基础的改法，后面硬轴是直接换长弹簧，前面就是降了前差后，悬挂上加一个4寸的钢架垫块再加原厂弹簧。各个车不一样，XK/WK如果只升1.5-2寸，不用降前差，角度影响也不大，很多人不管用的哪家的改装件很多年了都没问题。 superlift才出来的时候经常断货，而且价钱不算便宜，改装过程也比较麻烦，有几个人的WK基于ARB的两寸到两寸半升高包（前后换弹簧和strut/避震)继续往上改，, 不管是加垫片还是前面换可升高strut还是后面换弹簧，整到了3.5寸到5寸然后用了33-35寸的胎，这种一般叫modifed ARB lift, 这几辆车在半年多到一年前后前差部分陆陆续续都出了或大或小的问题，也有方向机出问题的。也是这些人的先行让人总结出了不降前差的情况下，安全的角度最大能到多少（通过wheel hub 到 fender的距离测量来体现）。 之后这些人修好车后要不回到原来的两寸升高，要不改了superlift， 然后又基于superlift的基础往上改，这时候都经验足了，通常是后面换6寸升高弹簧，前面换两寸ARB弹簧替换原厂弹簧，通常因为WK要轻一点，还会把弹簧切掉一小点，还有前面直接换coilover的也是一种改法，总的说来最后都在superlift基础上达到了5.5.-6寸升高，这些车的 ...
学习了。
ARB的减震升高就是Old Man Emu吧？
澳洲另一家减震器品牌Dobinson不知有没有人了解的，前段时间他们在Instagram上tag我和其他一些人，说计划给自由侠开发减震器，想先做市场调研。我想了解下这个品牌的口碑和市场如何。
我估计我这个车的半轴万向节算是活动范围比较大的，不然那些经验丰富的厂家也不太会这么大干快上的两寸三寸四寸升高就造出来了。不过说到底时间都还短，我还是打算保守一点好，看看别人用得时间久了会不会出现问题，再考虑之后的改造。
PS：我在Instagram开了一个叫RenegadeChina的号，主要是国内外自由侠车友交流的，有兴趣的Jeeper欢迎关注~ 本帖最后由 hzxdtony 于 2018-9-13 15:07 编辑
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mt·sandstone 发表于 2018-9-13 11:56
sprinter那俊俏的外观，侧面刮风不怕吹翻了么？
每次跟在这种车后面侧面都觉得有点怕
sprinter 和 transit都是这种类型的车，大号的做旅游中巴，小号的给人做各种工程/维修业务车，好放高的东西。 完全空厢的就给人改车用，不管是做豪华limo房车还是camper房车（这种用sprinter的比transit多）。 本帖最后由 LongVoyage 于 2018-9-13 12:03 编辑
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hzxdtony 发表于 2018-9-13 10:15
前轴的差速器是内置在变速箱里的，这个确实是个问题，给后期改装带来不小麻烦。我认识一上海车友前段时间改前差速比不小心把变速箱搞坏了。其实ATP那套4寸升高是2寸的垫块+标称2寸的弹簧，实际装车以后落地的高度到不了4寸，估计也就3寸多一点。但是据安装过的人说，基本上已经把前半轴角度撑到接近极限的位置了，角度再大的话先不说万向节寿命，首先减震器和半轴就得碰到，我觉得确实风险有点大。而且flex也影响不少，看ATP官方的越野视频，基本上动不动就要有轮子翘起来。
垫块不是大问题，其实superlift给XK/WK的4寸升高，最基础的改法，后面硬轴是直接换长弹簧，前面就是降了前差后，悬挂上加一个4寸的钢架垫块再加原厂弹簧。各个车不一样，XK/WK如果只升1.5-2寸，不用降前差，角度影响也不大，很多人不管用的哪家的改装件很多年了都没问题。 superlift才出来的时候经常断货，而且价钱不算便宜，改装过程也比较麻烦，有几个人的WK基于ARB的两寸到两寸半升高包（前后换弹簧和strut/避震)继续往上改，, 不管是加垫片还是前面换可升高strut还是后面换弹簧，整到了3.5寸到5寸然后用了33-35寸的胎，这种一般叫modifed ARB lift, 这几辆车在半年多到一年前后前差部分陆陆续续都出了或大或小的问题，也有方向机出问题的。也是这些人的先行让人总结出了不降前差的情况下，安全的角度最大能到多少（通过wheel hub 到 fender的距离测量来体现）。 之后这些人修好车后要不回到原来的两寸升高，要不改了superlift， 然后又基于superlift的基础往上改，这时候都经验足了，通常是后面换6寸升高弹簧，前面换两寸ARB弹簧替换原厂弹簧，通常因为WK要轻一点，还会把弹簧切掉一小点，还有前面直接换coilover的也是一种改法，总的说来最后都在superlift基础上达到了5.5.-6寸升高，这些车的角度基本上都等于或者小于原厂改ARB两寸升高的角度，所以一直都没问题，这种就叫modifed superlift， 我的XK的升高大概就是基于这些经验整出来的一种，XK和WK略有不同，所以我自己也结合不同人的各种经验自己做了一些改动，总的说来，现在看来应该是一切正常了，我准备继续tweak下去。因为载重的原因可能后面会再升高半寸多到一寸，前面想换coilover提高上下行
总的说来我觉得大部分独悬车升高两寸以上，肯定得考虑降差速器（不管是前差还是后差），有些也许更低就得考虑了，如果不能降差速器的话，还是不要升那么高的好，太容易出问题。
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V65 发表于 2018-9-13 08:36
E350太大了.看过几个用救护车school/bus来改的,改完都跟RV一样了,保活淋浴厕所都有,水箱灰水箱,备用电池,甚至厨房的冰箱炉子丙烷桶都得准备,非常好,但就是太大了.
sprinter倒是非常好的一个选项.
E350的大小应该介于最大的sprinter/transit 和最小的sprinter/transit 之间，只能改成紧凑型RV/mobilehome，sprinter/transit这样的空间也足够改了。你图上的那两辆transit应该空间也差不多了。我觉得transit/sprinter 和e350的差异一是底盘要略轻型一些，然后窄一点，但高很多，E350里面人要站直基本上需要削顶做pop-up， transit 和 sprinter基本上直接就可以站直。不过改成什么样完全看各人，有个朋友就是买了辆二手e350，也就里面搭块板子可以睡一个人，然后剩下地方搭个小桌子可以用camping炉子做饭，其余空间就放东西，整体看来空间也不大。
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LongVoyage 发表于 2018-9-13 03:04
基本上是的，主要原因就在于独悬的两根半轴，升过高不降差速器的话，两根半轴和差速器/轮毂wheel bearing之间的角度都会变得很大，这样不光动力损耗的问题，主要是长期用下来磨损很大，很容易出问题，运气不好一点不是半轴出问题，而是差速器里的连接部件出问题。 降了差速器，保留了原厂的半轴角度，就把这角度问题放到分动箱（或者变速箱）到差速器之间了，但分动箱和差速器之间通常距离比较大，那根驱动轴通常要比半轴长很多，所以角度变化就小的多，在相对能接受范围内。
...
你这么一说我想起来了，我有个认识的车友，越野比较猛的一哥们，他的自由侠装的国产没有垫后差速器的升高套件，现在四驱出问题了，正在走流程索赔后差速器总成，这么看的话可能就是差速器里的部件升高之后负荷太大了。当初他升的时候我还劝他等设计更合理一点的改装件，他不听，哎。
不过我以前知道不垫后差速器会对传动轴的万向节不好，倒是没意识到对差速器系统也会有影响。
我没仔细研究过自由侠的驱动结构，大概只知道四驱是前驱主导，没有单独分动箱。 不知道前轴那里是怎么个结构？是有单独前差还是前差内置在变速箱？如果是后者那升高4寸后，前轴的两个半轴角度怎么办？ 降变速箱好像不大可行？
分动箱其实是有的，是个横置的Single speed transfer case，按Jeep官方称呼叫Transfer Unit或者PTU，接在变速箱外面，里面有一套牙嵌断开结构，可以控制四驱系统的通断。※※差速器放在后桥侧面，负责动力分配，低速四驱靠变矩器放大1.7倍扭矩。同样的横置分动箱也有Two speed的版本，低速四驱放大2.92倍扭矩，就是自由光Trailhawk上那套分动系统。
前轴的差速器是内置在变速箱里的，这个确实是个问题，给后期改装带来不小麻烦。我认识一上海车友前段时间改前差速比不小心把变速箱搞坏了。其实ATP那套4寸升高是2寸的垫块+标称2寸的弹簧，实际装车以后落地的高度到不了4寸，估计也就3寸多一点。但是据安装过的人说，基本上已经把前半轴角度撑到接近极限的位置了，角度再大的话先不说万向节寿命，首先减震器和半轴就得碰到，我觉得确实风险有点大。而且flex也影响不少，看ATP官方的越野视频，基本上动不动就要有轮子翘起来。
方向机是固定在前副车架上的，如果升高比较高要影响到方向拉杆，可以适当垫前副车架来弥补。不过这是我个人的设想，目前市面上的升高套件还没有高到要垫前副车架的。
总觉得垫块是个相对低成本的解决方案，我觉得等减震器出来还是换减震器吧，Avid的油气分离减震器据说是升高2寸，而且对悬挂上下行程都改善比较多。
本帖最后由 hzxdtony 于 2018-9-13 10:21 编辑
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LongVoyage 发表于 2018-9-12 14:03
我觉得还是上福特的E350，E550之类更好，二手渠道也很多，比如有些医院卖救护车，拿回来改也可以。 如果一定要空间上往高处去的，可以考虑奔驰sprinter，各种大小选择也很多，二手也很多，底盘我觉得比transit扎实，在北美可能也比transit更容易买到二手一些。
其实只考虑两个人，车子空间就好利用的多，五个人的情况不说了，一旦考虑4个人，一下子空间就紧张了。
E350太大了.看过几个用救护车school/bus来改的,改完都跟RV一样了,保活淋浴厕所都有,水箱灰水箱,备用电池,甚至厨房的冰箱炉子丙烷桶都得准备,非常好,但就是太大了.
sprinter倒是非常好的一个选项.
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1532 帖
hzxdtony 发表于 2018-9-12 15:19
是不是独立悬挂要升比较高必须降低差速器？我的Teraflex 1.5寸也降低了后差速器。但是有国产2寸升高没有降低后差速器，厂家振振有词说降低后差速器等于没有升高云云。
基本上是的，主要原因就在于独悬的两根半轴，升过高不降差速器的话，两根半轴和差速器/轮毂wheel bearing之间的角度都会变得很大，这样不光动力损耗的问题，主要是长期用下来磨损很大，很容易出问题，运气不好一点不是半轴出问题，而是差速器里的连接部件出问题。 降了差速器，保留了原厂的半轴角度，就把这角度问题放到分动箱（或者变速箱）到差速器之间了，但分动箱和差速器之间通常距离比较大，那根驱动轴通常要比半轴长很多，所以角度变化就小的多，在相对能接受范围内。
其实硬轴一样要降而且必须降差速器，只不过硬轴的结构不是和车架或者车体硬连接的，是通过控制臂和弹簧（或者板簧）和车架/车体连接的，车架/车体升高后，硬轴包括差速器在内自然就“降”下来了或者说保持原先的离地高度。
有些升的非常非常高的，也有同时降一点分动箱的做法，不过这个要看具体结构设计，绝大部分车都没办法整。
说降差速器等于没有升高这种说法基本上属于无稽之谈。 升高车架或者车体通常是两个目的，一个是车架和车体升高后前后车杠离地高度和接近离去角必然有所提升，第二个通常是更重要的目的就是创造更多的空间来换更大直径的轮胎，这个是对整车所有部件的直接升高。 其实离地高度怎么算本就有两种，从车架/车体算的话（通常对接近离去角度改进最大）当然降了差速器会有影响，但差速器的离地高度本来就不能放进这种算法，第二种算法是从车轴来算（或者说全车离地最低点），那硬轴基本上永远是差速器是最低点，比轮胎半径还小，独悬的话通常就是半轴最低位置，基本上就是轮胎半径值，按大部分车的原厂设计独悬的差速器再怎么降通常都不会低于那个高度或者最多略微低过一点。第二种算法的高度可以说是整车的绝对通过高度，不过因为最低点在车轴上，实际越野的时候，驾驶方法正确，那个地方绝大部分时候都不会成为阻碍。
另外独悬升高过多，前轴部分还有一个要注意的事是，方向机和tie rod（方向杆？）的角度，过大也会容易造成方向机出问题，这个看具体车型，通常是Steering knuckle 要换改装件，提高tie rod方向杆的连接点尽量保持原角度，还有就是第三方的tie rod方向杆，有些有更为扎实的万向球头（比如有些是heim结构），或者更进一步方向杆中部还有下垂结构，可以接受更大的角度。
American Trail Product也出自由侠的4寸升高了，也是需要垫差速器，不过是垫块加弹簧组合，实际上到不了4寸。
我没仔细研究过自由侠的驱动结构，大概只知道四驱是前驱主导，没有单独分动箱。 不知道前轴那里是怎么个结构？是有单独前差还是前差内置在变速箱？如果是后者那升高4寸后，前轴的两个半轴角度怎么办？ 降变速箱好像不大可行？
本帖最后由 LongVoyage 于 2018-9-13 03:08 编辑
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V65 发表于 2018-9-12 10:55
我对夏季胎不挑,冬季胎还是比较挑,LD去年开XICE2,就不是太好,今年准备换Blizzak.
我一直跟LD说,等退休了,买个福特的transit,后面用三合板改个床,下面放自行车,我们去你们南美转着玩. 我不象LV要防核等级的,我只要能放自行车进去就行.
我觉得还是上福特的E350，E550之类更好，二手渠道也很多，比如有些医院卖救护车，拿回来改也可以。 如果一定要空间上往高处去的，可以考虑奔驰sprinter，各种大小选择也很多，二手也很多，底盘我觉得比transit扎实，在北美可能也比transit更容易买到二手一些。
其实只考虑两个人，车子空间就好利用的多，五个人的情况不说了，一旦考虑4个人，一下子空间就紧张了。 本帖最后由 LongVoyage 于 2018-9-12 14:05 编辑
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hzxdtony 发表于 2018-9-12 09:40
XK最纠结的是什么呢，它在国内销售的那个年代，改装还很不普及，现在普及了，它停产好久了，基本上国内市场买不到什么合适的改装产品，进口吧现在又在打※※※，可能只能看看有多少WK的可以通用的拿来用用……
另外这玩意在国内的排放标准可能已经不能在我们这上牌了，去外省上牌又是一件麻烦事。
自由侠轴距短车小确实优势很大。照片里那条线路在浙闽交界的地方，除了路窄密林多（密到根本打不开车门），还有很多塌方水冲沟和大石头路段。我们去的时候当地俱乐部直接说这是我们这最难的一条路线，你们的车走不了的，开到半路遇到反穿下山的吉姆尼和帕杰罗还说前面的路你们搞不定的赶紧掉头吧，结果还是没什么困难地走完了。这种成就感简直了
XK悬挂方面改装基本上和WK是可以通用的（偶有一两起例外）， 另外升高部分，两寸的选择很多，但正经降前差升4寸的国内国外应该现在应该也就一个superlift的选择，4寸以上都是基于superlift再改，都是大家实验出来的经验，各种途径。
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你们自由侠都过去了， 让吉姆尼和帕杰罗车主的成就感就下降了
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mt·sandstone 发表于 2018-9-12 09:06
仔细看才发现，你后桥都换了啊？
不瞒你说，我还着实研究了几天commander，然后就没有然后了
改装贵，二手车少。
不过上次在你家看了这个车，这个长途舒适性应该比牧马人好很多，至少隔音效果肯定强
某次陪朋友买东西，坐了牧马人，给我那个又吵又颠的
我就是一个佛系司机，哈
没换后桥啊，原厂原车的
当然改装升高，弹簧要换，上下控制臂要改可调的，为了更好的越野爬石头，后sway bar link要改quick disconnect的。要说改装成本低，没有什么车能比的上牧马人，除了本来设计就给人改装，还有第三方厂家太多了，选择太多了，便宜的贵的，丰俭由人。
像XK这样的，玩小众肯定代价要高，不过也是要看改成什么样，大部分事也是可以自己做的。
二手车的话，同代大切WK比XK要好找多了，改装方面差不多，悬挂改装方面基本上完全一样，和车体外形有关联几样改装选择比XK多（比如前后杠）。 本帖最后由 LongVoyage 于 2018-9-12 13:51 编辑
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刚去上课回来，多年没上个学了
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V65 发表于 2018-9-12 10:56
在意大利见了很多铃木,虽然没有欧洲车多,但感觉比丰田的多...
毕竟意大利是小车王国，不过我还是更喜欢菲亚特的小车，太精致了。
前段时间FCA发布五年计划，菲亚特作为一个单独的汽车品牌也要逐渐退出中国了，真是和铃木一对难兄难弟啊。
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hzxdtony 发表于 2018-9-12 10:47
目前铃木的主要市场就是印度和南美，中国和美国的购车观念里对大车都比较看重，铃木吃不开是实话，所以中美市场都退出了。
而且铃木体量也确实是小，吃不下大市场。新吉姆尼1.5L车型目前月产量200台，其中100台供日本本土，其他的供全世界。朋友圈有旅日※※订了车一直在跳票，加价都没车。中国市场就算平行进口，估计也要猴年马月了吧……
在意大利见了很多铃木,虽然没有欧洲车多,但感觉比丰田的多...
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mt·sandstone 发表于 2018-9-12 10:42
我比较抠门，150，买了四个轮胎加轮毂
轮胎是LAUFERN X FIT，韩国韩泰轮胎的子品牌
在印尼造的，反正轮胎还有8/32 tread就先凑合开，相当于是轮毂免费，
破皮卡反正就这样了
对了，我还给我的破皮卡做了一个三合板的盖子，很难看，但是很实用，外出把后盖锁起
就不用担心被子被人抱走，我的破皮卡特别破，估计小偷看到也没兴趣花时间
我对夏季胎不挑,冬季胎还是比较挑,LD去年开XICE2,就不是太好,今年准备换Blizzak.
我一直跟LD说,等退休了,买个福特的transit,后面用三合板改个床,下面放自行车,我们去你们南美转着玩. 我不象LV要防核等级的,我只要能放自行车进去就行.
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mt·sandstone 发表于 2018-9-12 10:44
铃木退出中国市场啊，太可惜了，那么多好玩的小车车
在外国见过一次新款吉姆尼，好可爱，朋友去南美租过，感觉特好
目前铃木的主要市场就是印度和南美，中国和美国的购车观念里对大车都比较看重，铃木吃不开是实话，所以中美市场都退出了。
而且铃木体量也确实是小，吃不下大市场。新吉姆尼1.5L车型目前月产量200台，其中100台供日本本土，其他的供全世界。朋友圈有旅日※※订了车一直在跳票，加价都没车。中国市场就算平行进口，估计也要猴年马月了吧…… 本帖最后由 hzxdtony 于 2018-9-12 10:49 编辑
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回复主题： 是不是又该换油了？- 保养修理改装，Jeep和其他车，随便聊 （第三期）
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