主题：20年后，大街上电动车多还是汽油车多？
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windmind2006 发表于 2018-11-5 11:48
开始转移话题了，跟你多说无益——你是杠精一个。
不转移话题，就按你的算法！
美国汽车积压量为2个月的销售量， 那么大概就是340万辆生产了，但是没卖出去。也就是美国生产了1119万辆汽车只卖掉了779万辆。
good，那么市场的1755万辆的销售额是怎么来的？进口的对不对？？
进口车总数= 销售总额-（美国生产汽车总数-积压车总数-美国出口车总数）=1755-（1119-340-150）=1126万辆，占了销售总额的63%？？？
呵呵呵， 你自己扇自己脸可扇的够狠的。
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lovehunters 发表于 2018-11-5 11:36
你被打脸了还扯什么犊子？？一点数据都没有，就自己拍脑袋瞎说八道。
车辆生产日期根本不是需要计算因素， 汽车的生产到销售当然有个时间差， 2015产的车可能2016才卖出， 2017年卖得可能是2016的车，以此类推。。。。。。
另外积压的车同样可以是进口车。
你拿出个数据来看看？
开始转移话题了，跟你多说无益——你是杠精一个。
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262 帖
windmind2006 发表于 2018-11-5 11:20
所以你那个直接减法算的进口车总量就是瞎扯，你自扇耳光。
美国汽车库存积压，至少两个月以上的销售量，你那个什么45%可不就是想当然嘛。
丰田在美国产量小三百万，丰田总产量的四分之一在美国。
你被打脸了还扯什么犊子？？一点数据都没有，就自己拍脑袋瞎说八道。
车辆生产日期根本不是需要计算因素， 汽车的生产到销售当然有个时间差， 2015产的车可能2016才卖出， 2017年卖得可能是2016的车，以此类推。。。。。。
另外积压的车同样可以是进口车。
你拿出个数据来看看？
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lovehunters 发表于 2018-11-5 11:03
还瞎扯。 就是这么算的！！！！！1755万辆就是当年销售额，就是这个统计周期里卖出去的，管它是不是库存车.
丰田的海外产量能等于丰田美国的产量么？ 丰田全球一共30多个工厂，在美国有11个。
所以你那个直接减法算的进口车总量就是瞎扯，你自扇耳光。
美国汽车库存积压，至少两个月以上的销售量，你那个什么45%可不就是想当然嘛。
丰田在美国产量小三百万，丰田总产量的四分之一在美国。
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windmind2006 发表于 2018-11-5 10:33
没那么算的。1755万辆有相当一部分是库存车。
丰田在海外的产量早已超过本土的产量。
还瞎扯。 就是这么算的！！！！！1755万辆就是当年销售额，就是这个统计周期里卖出去的，管它是不是库存车.
丰田的海外产量能等于丰田美国的产量么？ 丰田全球一共30多个工厂，在美国有11个。
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lovehunters 发表于 2018-11-3 19:48
不好 不好
2017年全美汽车产量1119万辆， 销量是1755万辆。
而美国产的1119万辆汽车里，大概150万辆用于出口， 所以它的进口车占总销量差不多45%了
没那么算的。1755万辆有相当一部分是库存车。
丰田在海外的产量早已超过本土的产量。
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huxley 发表于 2018-11-4 10:51
一种逻辑不能通过，不等于另一种逻辑可以通过，不是所有东西都可以明确写出来的
以前面的例子，AI还是刹车优先，即使自己会被大货碾压，当地的规则也支持，你会买或者乘坐这种车吗？
99%的人遇到这种情况都是直接刹车，哪里还来得及观察后面的车是啥情况。
再说了，自动驾驶车辆可以设计成可人工接管的模式，有人在车上的时候如果不放心可以自己控制车辆。
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huxley 发表于 2018-11-3 23:03
这两个问题类似的例子有全球的调研，不同国家地区有不同的结果——别不以为然，这是人类价值观的体现。
如果你觉得很容易回答，换一个场景好了：AI小轿车后面跟着一辆超载的大货车，并且距离很近，前面突然发现3个闯红灯的行人。按照你的保护乘客优先的原则，是不是应该撞飞那3个行人？急刹车自己就被大货碾压了。如果自动驾驶程序这样写，我很有把握至少在部分国家地区是不会批准投产的。
不否认人类驾驶员遇到同样情况，也可能选择不刹车，但是人的想法和程序不同，无法作为证据固定。
这还不好办？程序相关部分逻辑采用定制方式，不同法律的地区采用不同逻辑匹配当地的法律要求，就像有的地方是左舵车，有的地方是右舵车一样。
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IEC909 发表于 2018-11-3 23:02
你的意思是都改成电动飞机就不晚点了？晚不晚点跟发动机型式有关系吗？
我的意思是说，飞机的自动驾驶比汽车简单得多，因为留给飞机飞行的空间非常大，民航航线水平间距高达10公里，垂直高度差300米，和一大堆汽车挤在同一平面间距几米几十米地开完全不是一回事。另外飞机的造价比汽车高几千倍，可以加装各种精密复杂的传感器和导航系统，还有地面的导航台进行统一调度和引导，自动驾驶实现起来比汽车容易得多。
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IEC909 发表于 2018-11-3 20:08
电动车不是实现无人驾驶的前提条件，难道现代电子技术还控制不了一台内燃机？无人机采用喷气发动机还不是飞的好好的！
平时坐飞机，十次有7次晚点，理由基本是空中管制，说白了就是飞行空域紧张。
如果天上飞的飞机有路上跑的汽车百分之一的数量，你看还能不能好好飞。
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windmind2006 发表于 2018-11-3 19:29
在美国卖的日本车，大量都是在美国生产的好不好。汽车业不仅能保持一国的工业制造基础水平，还能提供相当数量就业。
不好 不好
2017年全美汽车产量1119万辆， 销量是1755万辆。
而美国产的1119万辆汽车里，大概150万辆用于出口， 所以它的进口车占总销量差不多45%了 本帖最后由 lovehunters 于 2018-11-3 20:09 编辑
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haohaodaku 发表于 2016-12-10 13:12你想像一下得多少车位，多少充电桩 ，得堵成啥样啊
路边都是充电桩？
现在大多车连停车位都没有，停在各种道路边和各种角落。
充...
二十年后无线充电，一进停车场，自动充电，自动扣费。
本帖由安卓客户端发布
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lovehunters 发表于 2018-11-3 18:23
美国现在不就在大规模进口车辆么？
虽然是不是跟欧盟打嘴仗，对日本人出阴招，但进口量庞大是事实
在美国卖的日本车，大量都是在美国生产的好不好。汽车业不仅能保持一国的工业制造基础水平，还能提供相当数量就业。
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huxley 发表于 2018-11-3 18:10
自动驾驶是另外一个话题，道德问题远远没有讨论清楚。
比如说AI的道德设置是试图挽救更多(人的)生命，那么一个人坐着自动驾驶车正常合法行驶，突然遇到3个闯红灯的行人，来不及刹车但可以猛打方向撞墙，牺牲乘客挽救违法的行人，能接受吗？
又比如说AI的道德设置是尽量挽救年轻人而放弃老人，但如果年轻人是凶杀通缉犯、老人是科学院院士呢？
起码你说的这两个问题根本不是问题。
自动驾驶首先肯定是保障乘客安全，遇到你说的那种情况直接就是刹车，刹得住刹不住不管，什么年轻人、老年人、院士更加没必要判断。
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noricher76 发表于 2018-11-2 23:00
基本不可能
各国※※对汽车业和对手机制造业的态度是完全不同的
美国※※可以允许手机大规模进口 车辆大规模进口是不可能允许的
美国现在不就在大规模进口车辆么？
虽然是不是跟欧盟打嘴仗，对日本人出阴招，但进口量庞大是事实 本帖最后由 lovehunters 于 2018-11-3 18:36 编辑
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huxley 发表于 2018-11-3 18:04
这是一个密度的问题。5年前北京的数据，机动车超过500万辆，合法车位只有大约一半。即使每个合法车位都装了充电桩(其实远远达不到这个比例)，也满足不了全部电动化的需求。
等自动驾驶成熟，也不需要这么多车了
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Cityrain 发表于 2018-11-3 13:53
自己的车换了部纯电，开了两个星期，今天换老婆的混凯开了一下，确实比不习惯了，发动机介入声音突兀，车子没有纯电轻快。
点击“提醒”，一看是这个帖子里的，心里一紧以为自己又要挨骂了，没想到这次不是。
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ttmars 发表于 2018-6-16 23:43
我认识的人，只要两者都开过，没有一人认为燃油车的驾乘感受能强过电动车（高速路开到超过120公里时速这种情况除外）。
自己的车换了部纯电，开了两个星期，今天换老婆的混凯开了一下，确实比不习惯了，发动机介入声音突兀，车子没有纯电轻快。
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zizou 发表于 2018-11-2 17:27
在电动车时代，会不会国产车就像国产手机品牌团灭索尼，爱立信，摩托罗拉，松下等品牌一样，团灭若干法系，日系，德系，美系等品牌
各国※※对汽车业和对手机制造业的态度是完全不同的
美国※※可以允许手机大规模进口 车辆大规模进口是不可能允许的
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