主题：20年后，大街上电动车多还是汽油车多？
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adolfxyf 发表于 2018-4-2 15:43
wj有没有业内人士？换电模式的问题在哪里，为啥没发展起来？
我们这里是国内第一批开展换电模式的城市，初期在城区和周边国家电网建立了不少新能源换电站，不过目前市区的换电站目前已经部分取消了。出租车没有新增换电的，公交增加了不少新能源的，但是公交司机不愿意开，因为维修费用和收入挂钩，这个公交司机不愿意，司机觉得磕碰了维修费用太高，而公交公司一直是政策性亏损，干脆换了不少天然气的基本没有纯烧汽油的。新能源出租车是独立运作，不清楚。私家车新能源增加了不少不过都是BYD的。总体来说还是不方便。
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godduck 发表于 2018-6-6 23:59
肯定是汽油车，其实汽油没有那么紧缺，电池的污染可能更严重，电动车只是弯道超车的产物。
电池、电力的污染是在源头生产环节，特点就是集中、可控
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去留无意WJ 发表于 2018-4-3 00:23
当然汽油车多，汽车使用过程得分摊道路建设、维护费用……。
这个费用体现在汽柴油的消费税、燃油税中，一半是电车了，这费用咋办哪…………
要是电动车包含这费用了，还有性价比么……。
早晚这些费用都转到电动车上来。
现在限行优势也只能是阶段性优势。
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haiyangsea 发表于 2018-4-2 13:47
我觉得是混合动力车与纯电动车各占一半，氢动力也会有所应用。
现在的电动政策不稳定，真正鹿死谁手还要看取消一切优惠后的市场表现。
目前中国为电动车已经补贴了5年4000亿（经济危机才号称投了一万亿），都是纳税人的钱，这笔钱越来越成为财政负担，万一有个风吹草动，※※撤火就等于半途而废。倒是混合动力表现稳定，所以才是最有希望的。
政策风向咱不懂，实际上制定政策的人也不见得懂，因为技术如果出现变革，很多东西都要推倒重来。
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ttmars 发表于 2018-4-2 12:31
也不尽然，家里的燃油车、Hybrid和纯电动相比较，还是更愿意开纯电动，因为行驶成本比差不多是10:4:1，而纯电动满足日常通勤95%以上的需求了。所以造成一个很奇怪的现象——明明是续航最短的车（200公里），却承担了最多的出行任务。当然，如果只能买一辆车，优先Hybrid（或者插混也值得考虑）。
我觉得是混合动力车与纯电动车各占一半，氢动力也会有所应用。
现在的电动政策不稳定，真正鹿死谁手还要看取消一切优惠后的市场表现。
目前中国为电动车已经补贴了5年4000亿（经济危机才号称投了一万亿），都是纳税人的钱，这笔钱越来越成为财政负担，万一有个风吹草动，※※撤火就等于半途而废。倒是混合动力表现稳定，所以才是最有希望的。
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brotherxun 发表于 2017-10-7 23:10
政策操蛋，这俩结合起来，Hybrids多完美。
也不尽然，家里的燃油车、Hybrid和纯电动相比较，还是更愿意开纯电动，因为行驶成本比差不多是10:4:1，而纯电动满足日常通勤95%以上的需求了。所以造成一个很奇怪的现象——明明是续航最短的车（200公里），却承担了最多的出行任务。当然，如果只能买一辆车，优先Hybrid（或者插混也值得考虑）。 本帖最后由 ttmars 于 2018-4-2 12:33 编辑
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越跌越买 发表于 2017-5-31 09:39
电动车舒服，静音没震动，30万的车，有百万豪车的舒适感
的确不错，坐过几次比亚迪唐，纯电行驶的时候感觉非常好。
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图杨土纳伊夫 发表于 2017-10-7 23:18
这是新时代的亩产十万斤么？亩产十万斤，把周围几平方公里的粮食堆到一亩地里面算产量。市区零排放是把燃油车的油弄到火力发电厂里去发电再供给汽车动力？
brotherxun 发表于 2017-10-7 23:10
政策操蛋，这俩结合起来，Hybrids多完美。
我强调插混的时候哪次不是加上一个政策因素做前提呢？ 排除政策问题，插电混动也会有市场，但是现在车的价格太贵，充电尤其是慢充设施太少的前提下根本不经济。但是对于沪牌而言，插电混能拿牌号，几乎是没有选择的优点~
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fabureta 发表于 2017-10-7 22:05
抛开※※，如果家里充电方便，插电混动确实是一个很好的解决方案
是的，插电行程一般有几十公里，要是随处车位都普及有6KW慢充桩，还是很方便的，使用成本也低。
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