我一直以为机械增压比涡轮好很多。

不敢苟同。我开过好的自吸好的涡轮车，也开过烂的自吸烂的涡轮车。你说的这几个方面反而跟变速箱关系最大。你一脚油下去变速箱难道不应该马上降档吗？
我开7秒尾的新320i，动力响应啥的，可比我自己12秒开外的老320i爽多了，根本没见你说的那些稀奇古怪的问题。

既然“响应不是问题”，那你何不正面回答一下那个测试结果呀，扯这么多干嘛？
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YYP 拿了钱就是来忽悠小白菜鸟的，原来你是目标客户

你这话是对YYP说的
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收油后的表现，与油门是没有关系的，我不与体验不在一个层次上的人争论，各自保留吧

美国最落后了，满地大排量1自然吸气
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YYP 逆潮流思维，要不就吃人家嘴软。 宝马N20发动机，前面伸出的中冷器已成涡轮发动机不可少的“附带装置”  脑子不想想，达到这个性能的自然吸气发动机体积重量会增大多大， 增加的部分就不算是“附带装置”？

机械增压市区表示同受尽委屈路过
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涡轮迟滞在各种车评和论坛上说过无数次了，这个你还要问么？这跟手动自动没关系，当你需要加速的时候，一脚油门踩下去，涡轮车什么时候有反应什么时候没反应，不知道！一个标定0-100加速7秒多的涡轮车，这个7秒多是在你0-100全程跑下来的成绩，但是当你想在2秒钟之内从30加速到50的时候，涡轮车可能表现出的是一个12秒开外的动力水平，当你加速距离快用完的时候，这车可能又突然打了鸡血变成钢炮，奔着追尾就去了。这个问题让涡轮车在并线超车时候的驾驶感受比自吸有明显的差距，一个9秒的自吸车，它几乎任何时候给你的都是9秒的动力，在你动态中想加速的时候，是可控的。我开过好几年4.0自吸，2吨车重8秒多的加速成绩算不上快，但是在市区车速频繁变化的道路行驶收放自如，后来因为国二要淘汰才换了厂家数据5.9秒的涡轮车，平心而论在道路畅通的时候比4.0自吸轻快太多了，跑高速切到sport也是收放自如，我愿意开这车，但就是市区跟车是个死穴，你还说sport，sport更完蛋，那个顿挫让你根本不敢接近前车，要真是反应慢也就算了，关键是一脚油门下去到底给你什么动力表现，完全不知道，所以我现在特别怕市区拥堵，出门前看路况不好的时候我干脆开9年陈的3.7na，10秒的加速，那个车在市区走走停停都比6秒的涡轮得心应手。

是时候祭出吴佩了！

无条件捍卫自然吸气是病，得治！
（本文首发于吴佩频道公众号，作者吴佩）

这两年我收到了好些网友的评论、私信，大意是表达自己对自然吸气的深切怀念，每每谈到本田K20A动辄9000转的红线区，他们就像是爽到极致一样，末了则是表达了一番对涡轮发动机的不屑与憎恨，对一台发动机还能倾注这儿么多情感，着实让我很是惊讶。

　　这是一个很有意思的现象，我得红着脸承认的是，大概在五年前我自己也做过这样的论调，当时我还傻呵呵地做过一个专题，表达对逝去的NA无比怀念。现在回过头来思考觉得自己还是很二的，一台发动机用什么进气而已，犯得着表达这么多哼哼唧唧吗？

　　仔细想来，催生NA怀旧的节点有好几个，都围绕着BMW而来。2006年BMW首度为335i加持涡轮6缸发动机是一个起点，随后另一个节点是F30代BMW 3系换用了N20四缸增压发动机，随后还有M3的换代，8缸4.0机器被增压的3.0六缸取代，曾经让车迷们唏嘘不已，再往后就慢慢麻木了，待到本田Civic Type R也带着一台2.0涡轮增压发动机出现的时候，大家发现法拉利悄然为488 GTB带来了涡轮。

　　大势来了，在无法改变的大势下，怀念就像是一股暗流，在媒体和“键盘车手”之间默默涌动。

　　涡轮并不是上一个时代的产物，通用第一次将Turbo用于汽车的时候也曾被认为是革新（插句野史，第一个用涡轮的可不是saab），被车迷们津津乐道的4G63和EJ20都是涡轮的，或者往前数一数丰田的2JZ-GE和日产的RB26DET两台大机器也都是涡轮的，奇怪的是这些故事似乎并没有被提及，倘若我们再去翻一翻法拉利的老账，也不乏涡轮的机器，而另一台神车保时捷911 Turbo干脆就用Turbo命名了自己。即便是本田、BMW这等高转速死忠，也在F1赛场生干过几年涡轮增压的时代，1.5L排量压出一千多匹。

　　车迷们选择性记忆了一些东西，然后用一种“be different”的心态思考了这个问题。

　　好吧，那为什么，车迷们又是如此排斥涡轮发动机呢？对于涡轮的各种讨厌，我猜大概是随着对神车党的厌烦而产生的，烧机油的EA888让奥迪和大众车主处于话题的风口浪尖，大众后备厢里带一罐机油几乎成了微博里调侃的重灾区，于是矛头都指向了涡轮。

　　多思考一个问题，我们是否公正地思考过涡轮增压发动机？

　　很多粉丝言必称K20A、B16B，仿佛那个时代的本田代表的就是一种伟大的精神，但是多数人是没开过这些机器的，你们知道一台S2000开着有多累吗？我开了一天，随后放弃了收一台的想法。刺激归刺激，真要在中国这种路面上开着，我还不如坐神州专车。

　　就算是让大家为之扼腕的M3，我也并不认为这一代的6缸增压发动机在任何一个地方输给了上一代NA V8。技术指标就不用我一一去查了，有兴趣自己去百度一下，可靠性也不必一一赘述了，上一代机器的热保护可是像豆腐一样的。

　　单从驾驶的角度来看，两台机器也有截然不同的地方：老机器的低转扭矩很薄，必须将车子拉高到四五千的转速才有足够扭矩，但每每催逼到红线换挡，转速掉下来以后又要继续等待扭矩的回升，跑过珠海、上赛的人都会记得，在掉头弯里是需要等转速的，而脚下稍不留意又有过之的倾向，伴随而来的则是尾部的摆动。

　　而新车呢？去年的测试我们几乎是拿它当漂移车来玩的，动力输出的厚度完全变了，甚至有大排量美式机器的浑厚感觉。动力随叫随到，而且一到就能干！

　　记得上一回我提到488 GTB的涡轮发动机远远强于之前的NA机器也被人嘘过，其实我们只需要思考一个问题：就算咱们不喜欢，咱总不能当工程师们都是吃素的吧？

　　好吧，让我们放弃性能车的观点，说说身边的。一台普通增压发动机真的有那么十恶不赦吗？说说奔驰M274，迄今为止我认为最佳的一台四缸增压发动机，装配在C Class和英菲尼迪Q50L身上。

　　这台机器用上了很多新的技术，例如一个行程里的多次喷射、多加了平衡轴等等，1200-4000rpm就释放了全部的扭矩，换而言之只要上路扭矩就是全额奉上，这等机器在之前的NA时代里，工程师们可是连想都不敢想的，这也让变速箱的调校变得简单起来（为什么法国人突然之间就能调出不错的变速箱了，跟发动机有关的！）和M274一样，几台新时代的涡轮机器不论是行驶质感还是动力响应，都完爆之前的6缸机器，这也是让BMW提前结束其生命期的原因。

　　凑巧的是我拥有过老款的奔驰，如果说这样一台新时代的发动机都不如以前的大排量V6机器的话，我想把你们请过来试一试：“别说话，用屁股去感受。”

　　甚至，我前几天开的福克斯三缸涡轮增压发动机，都要比以前的2.0发动机来的更顺，你还打算跟我从技术层面聊聊turbolag吗？我相信多数人对于turbolag的理解都是靠脑补的，像4G63那样的延迟，其实在现在的车子上已经感受不到了。

　　我想每个人都有be different的心理，主流保持对立以便标榜自己，网友“吖鹏XJ”回复说：“当年涡轮还没普及的时候，小车迷们个个喊着要加涡轮，要调到2bar以上，要压榨出几倍的马力，要涡轮开启时突然的马力涌现。现在涡轮普及了，又个个喊着怀念NA，要我说，你们那是作！”

　　的确很作的。时代是进步的，我们对于旧时代的过分怀念，那映射出的是我们内心深处对未来的不自信。NA也好，Turbo也好，一个时代下的不同工程表达而已，欧洲人在环保法规的枷锁下不得已用了Turbo，美国人无忧无虑地继续NA，这都是表达形式的不同，杀猪捅屁股——各有各的杀法。

　　如果这都能成为情怀的分水岭，那只能说是2young2simple了。

——写于2015年11月4日晚，于一台平稳驾驶的专车上，1.6Turbo，我说很稳，车主说很省油。

http://shuoke_autohome_com_cn/article/501676.html#pvareaid=101730

大排能降低对变速箱匹配的要求，好几个车评人讲过这点
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我是开手动挡的，对自动挡的平顺性没有你们那种苛求。那你来讲讲不平顺的情况来自什么情况，我洗耳恭听。

没错，收油门还往前冲是刚开上涡轮车时最大的不适应，心里老发毛。适应了好一段时间，现在没什么问题了，但是跟车的紧凑从容感大减。加速迟滞感还在其次。从自吸过来的感觉很明显。
涡轮车唯一的好处是，同等排量在涡轮爆发时出来更大的能量（比如2.0、1.8,1.4的对比更明显）。还有就是还真的比较省油，虽然很有限。

搬到涡轮上，至少我是这么觉得的，好涡轮
如果要回归原意，那是你原本比方就不对
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