主题：为什么我喜欢涡轮车
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221 帖
filter 发表于 2017-02-22 06:572.0T，车重1.9吨，油耗在我里（第507,509楼）有总结性分析。
如果平均车速36，推测综合油耗9.7
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严格遵守规则 发表于 2017-2-22 10:55
我就是大6缸，综合油耗11.6，我开车属于比较任性的那种，平均车速36，车重2吨，要不要拍张照片验证一下？
2.0T，车重1.9吨，油耗在我那个Q5作业里（第507,509楼）有总结性分析。
如果平均车速36，推测综合油耗9.7
本帖最后由 filter 于 2017-2-22 15:04 编辑
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218 帖
严格遵守规则 发表于 2017-2-22 10:55
我就是大6缸，综合油耗11.6，我开车属于比较任性的那种，平均车速36，车重2吨，要不要拍张照片验证一下？
亲。你要是开2.0T的综合油耗会10.5鸟。
你不在帝都开你那3.5NA的没碰到堵车高潮。你启动次数太少鸟。有启停吧。帝都整天启停个一百次算畅通。
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严格遵守规则 发表于 2017-2-21 18:28
2.0如果想跟上3.7的步伐就不省油了，如果慢慢开肯定省点，毕竟基础排量少啊。但这两种车行车感受就差的多了
都开到180KM/H肯定是3.5NA或3.7NA省油。2.0T这时要爆发洪荒之力鸟。最费油的速度区间。
在120KM/H巡航还是2.0T的省油。在90-100KM/H巡航。4.8NA比3.7NA还省油。大马拉小车呀。
俺说的车型都是一种。
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214 帖
严格遵守规则 发表于 2017-2-21 23:18
只是对社会上认为涡轮的动力和油耗可以兼得的看法感到可笑。涡轮可以按基础排量慢慢的开，这种情况下可以省一点油。也可以释放涡轮的力量，快速的开。第二种情况绝对比同排量的自吸油耗要大，能量是守恒的，不是凭空冒出来。
涡轮机的特色是全扭矩的转速区间广泛一般1500-4500转全是最大扭矩。
但是最大马力一般还是4000转以后才到来。
2.0T在3000多转使用最大扭矩开，并不是涡轮机最费油的时段，在2500-3000转是用最大扭矩开，依然比3.0NA以上的大6缸省很多油鸟。
唯一的差别是宝马发动机。那个2.0T的高动力版和3.0NA的油耗基本差不多。宝马没有3.5NA的大6缸鸟。
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213 帖
严格遵守规则 发表于 2017-2-21 23:00
现在一些大排自吸的怠速都有闭肛技术，三个缸在工作，巡航4个缸在工作，油耗不高。涡轮车慢慢跑油耗也不高，但说两者兼得，又跑的快又省油那是厂家的鬼话。
V8的4.8NA才用闭缸技术。没听说过基本不到300P的大6缸要使用啥闭缸技术的。亲3缸在闭缸工作一下子就100P多一点鸟拉不动车鸟。
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212 帖
不怕风不怕雨 发表于 2017-2-21 20:11
要说6缸自吸是不是比小排涡轮省油那我没把握，但说现在的涡轮在油耗上比过去普遍进步了这绝对是胡扯。我一点都没觉得现在的涡轮车比以前自吸省油。
德国车日本车比较，我觉得日本车你能看出它是个想降低油耗的样子，普锐斯想造出性能也没问题，但它一直就是个动力适可而止的定位，ct200也一样，日本人的造车理念更多是追求居家实用和经济性，动力性能一直就不是排在首要位置的，日本人会把家用车和性能车分得很清楚。但德国车不是这样，德国人普遍在家用车上就追求性能操控，更富有攻击性。有些人以为德国车加个涡轮缩小排量是给你省油的，其实德国的技术核心是通过小排量追求大马力，要的是性能，所以德国车使用涡轮的出发点根本就不是为了省油，我说328市区15个油好多人都不信，实际上对我来说一点都不意外，敢把车造成0-1加速5秒6秒的程度，它可能省油么？
亲。330就是那个3.0NA的著名直列6缸。要15个油以上。这2.0T的高动力版328是2.0T的245P。那330的6缸3.0NA是最后版是258P很长时间里有10年之久都是231P。俺那部X5 30i就是231P的。但是油耗俺无法换算是百英里加仑的油耗。没法换算会亚洲模式。
0-1加速5,6秒的2.0T发动机。亲。扭矩是很大的。马力也是245P的不比6缸的258P弱太多，扭矩还大。
所以对于宝马3系车型。2.0T的车和3.0NA的是油耗没有差别。对于丰田那2.0T的马力比3.5NA的小多鸟。自然3.5NA的丰田大6缸要多耗费2升油了。
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211 帖
不怕风不怕雨 发表于 2017-2-21 19:49
那你告诉我这俩哪个省油啊？
亲。你自己不都标出来鸟吗？3.5NA的综合油耗10.3升。2.0T的综合油耗8.7升。对于汗难达还不是2.0T的油耗低。但是3.5NA的开着要爽尤其100KM/H以上再加速的区间那是273P再加速的效果。这就是大6缸的优势。到达160KM/H的时候那些大6缸的车型会非常有劲和活跃推背感大大的。2.0T一般就是0-100加速成绩不错扭矩比较大和保持最高扭矩转速很宽泛。
认证车主不是大数据采样一般不准确。只是个参考的评估值。273P的大6缸能跑11.2个油本身就是笑话，一点可信度都没有。俺的2.0T奥迪A6L路况稍差就是11-12个油。还想没有2吨的汗难达重。那个2.8NA的6缸奥迪A6L问4S店综合油耗是13-14个。这还不是3.5-3.7NA的大6缸发动机。 本帖最后由 钛色旁轴 于 2017-2-22 08:34 编辑
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210 帖
不怕风不怕雨 发表于 2017-2-21 19:49
那你告诉我这俩哪个省油啊？
官方在同一标准下测试数据你不信。 去相信 7个 和37个人离散随意不明工作路况下的数据？ 你是干什么工作的，什么学历？ 采用这种数据分析方法？打你脸是必须的
本帖最后由 mdes74 于 2017-2-22 01:00 编辑
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不怕风不怕雨 发表于 2017-2-21 15:42
汉兰达同门自吸vs涡轮。
请注意工信部油耗数据和车主认证油耗是对立的，涡轮车就是善于在政策和审查数据上获得优势，实际并没有给消费者带来利益。2.0t和3.5na都是汉兰达，2.0t加速是10秒的水平，3.5na加速是8秒的水平，再加上自吸各段动力的平顺性和丝毫不比2.0t高的油耗，如果3.5na没有那么高的消费税和车船使用税，还有几个人会去买那个2.0t的汉兰达？
说你小白和键盘一点没错。 你官方数据不看？ 至少按同一标准测试，是benchmark。 网友数据基本无意义，先不说有没有托，前面已经说过了，增压车出力早，提速快，耗能当然大不是因为机头不省油而是实际驾驶工况和自吸不一样。
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208 帖
不怕风不怕雨 发表于 2017-2-21 20:11
要说6缸自吸是不是比小排涡轮省油那我没把握，但说现在的涡轮在油耗上比过去普遍进步了这绝对是胡扯。我一点都没觉得现在的涡轮车比以前自吸省油。
德国车日本车比较，我觉得日本车你能看出它是个想降低油耗的样子，普锐斯想造出性能也没问题，但它一直就是个动力适可而止的定位，ct200也一样，日本人的造车理念更多是追求居家实用和经济性，动力性能一直就不是排在首要位置的，日本人会把家用车和性能车分得很清楚。但德国车不是这样，德国人普遍在家用车上就追求性能操控，更富有攻击性。有些人以为德国车加个涡轮缩小排量是给你省油的，其实德国的技术核心是通过小排量追求大马力，要的是性能，所以德国车使用涡轮的出发点根本就不是为了省油，我说328市区15个油好多人都不信，实际上对我来说一点都不意外，敢把车造成0-1加速5秒6秒的程度，它可能省油么？
德国人造车理念有问题，体现到，一个简单的问题，他们却用很复杂的技术，多半来自航空方面。
然后急于求成，成本高起，结果还达不到目的。而且他们目的是让这个车看起来工艺精湛，很高级。
日本人系统多了，不良品率达标了后在考虑如何做。达不到百万分之一，他们不会考虑下一步。
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207 帖
nightfalcon 发表于 2017-2-19 11:32
涡轮少的那几千税到不了你手上。
消费税没有直接到我手里，但是厂家成本降低也会体现在最终的售价上，购置税减半是实实在在的到我手上了
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206 帖
filter 发表于 2017-02-21 14:53感情不设条件的随便乱比啊。
那自吸与涡轮比油耗，前者高，一样高，后者高，都对，都有可能。
本帖由安卓客户端编辑于：2017-02-21 23:21:16
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filter 发表于 2017-02-21 14:53感情不设条件的随便乱比啊。
那自吸与涡轮比油耗，前者高，一样高，后者高，都对，都有可能。
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严格遵守规则 发表于 2017-2-21 22:47
这不说自吸和涡轮油耗吗，和价钱有什么关系？
感情不设条件的随便乱比啊。
那自吸与涡轮比油耗，前者高，一样高，后者高，都对，都有可能。
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不怕风不怕雨 发表于 2017-02-21 11:49那你告诉我这俩哪个省油啊？
工信部的未必跟实际情况一样，但至少是相同条件下的测试
认证车主。。忘了他吧
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filter 发表于 2017-2-21 19:17
争来争去争啥呢
一个10000元的镜头，和一个5000元的镜头，用起来能一样爽吗？
把价格相当作为比较任何同类商品的缺省条件，是常识。否则，就是试图挑战一分钱一分货的基本常识了。
应该说，一个小小白加个1.5x，用起来能和300定一样爽吗？
，少了两档光圈，画面的层次、质感、厚度那肯定是不一样的。
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up2009 发表于 2017-2-21 17:15
大实话，而且我觉得退步了，原来好多车4档能上的坡，同一个坡，现在车上不去了，老4g15可以上，新的反而不行。
现在又乌七八糟出了什么互联网+的妖蛾子
要说6缸自吸是不是比小排涡轮省油那我没把握，但说现在的涡轮在油耗上比过去普遍进步了这绝对是胡扯。我一点都没觉得现在的涡轮车比以前自吸省油。
德国车日本车比较，我觉得日本车你能看出它是个想降低油耗的样子，普锐斯想造出性能也没问题，但它一直就是个动力适可而止的定位，ct200也一样，日本人的造车理念更多是追求居家实用和经济性，动力性能一直就不是排在首要位置的，日本人会把家用车和性能车分得很清楚。但德国车不是这样，德国人普遍在家用车上就追求性能操控，更富有攻击性。有些人以为德国车加个涡轮缩小排量是给你省油的，其实德国的技术核心是通过小排量追求大马力，要的是性能，所以德国车使用涡轮的出发点根本就不是为了省油，我说328市区15个油好多人都不信，实际上对我来说一点都不意外，敢把车造成0-1加速5秒6秒的程度，它可能省油么？
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钛色旁轴 发表于 2017-2-21 17:02
亲。俺是说2.0T和3.7NA装机同一款车。肯定2.0T的省油。谁跟你比F150这皮卡和帕萨特去。一毛钱关系都没有。
比较直接的就比较英菲尼迪。这2.0T和3.7NA的一种车都有。
那你告诉我这俩哪个省油啊？
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严格遵守规则 发表于 2017-2-21 18:28
2.0如果想跟上3.7的步伐就不省油了，如果慢慢开肯定省点，毕竟基础排量少啊。但这两种车行车感受就差的多了
争来争去争啥呢
一个10000元的镜头，和一个5000元的镜头，用起来能一样爽吗？
把价格相当作为比较任何同类商品的缺省条件，是常识。否则，就是试图挑战一分钱一分货的基本常识了。 本帖最后由 filter 于 2017-2-21 19:18 编辑
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油温表在车上的图标，仔细看图标还是不一样，并且温度范围也不一样。
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