主题：最佳省油法子
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filter 发表于 2017-2-22 12:58
废鞋，废力，废时间
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佳茗 发表于 2017-3-3 16:05
几十年前卡车司机就这么开的，比如在路况好的高速上，先均匀加速到100，然后空档滑行，速度掉到80左右再均匀加速到100. 如此反复。
现在也是，哪个开货车的不这么开？再配合上下坡预判，如果路上车少，熄火滑行也会使用，大车是气刹，发动机不转也可以使用，他们知道气压够用多久的。这样一趟几千公里下来，省的油钱可不是三五百。
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闻讯 发表于 2017-2-19 14:43
从车坛收获不少，俺也总结下心得吧。
其实，对于懒人，最佳的省油老师，就是自己！
练级表示：最好别开
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Michael2001 发表于 2017-2-23 09:18
好车费油, 好女费汉~~
该用就用别含糊，时间不等人~~
好火费炭
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继续跟着说说。
这是个物理学有关的问题。
首先提到自行车滑行，的确，如果理想状态忽略摩擦力和风阻的话，汽车的滑行油耗极低。 能量的消耗主要是起步加速，消耗的能量转化为动能，二分之一mv方，然后动能守恒，松开油门（不考虑风阻摩擦等其他阻力），车就是匀速滑行，“永动机”一样的效率。直到踩刹车，轮胎和刹车片产生热量将二分之一mv方的动能消耗。而我们开车实际情况不是这么理想的。
1.
开始说刹车和加速，这是一对相反的过程。加速是最费油的。如果你的车有瞬时油耗表，那就会发现，即便你踩油门稍微用力一点儿，油耗唰就上去了 ， 完全不是线性的，感觉是指数级别的变化. 那并不是油的消耗超高，而是车速太慢，算出来的油耗很高，同样的耗油量， 100公里时速会比5公里时速加速的时候油耗好20倍， 是因为速度差别。所以除了进入高速以及避险需要等需要大力加速外，没事儿不要频繁大力加速。
2.
引擎的效率方面，一般实在2000转附近最好。这不是扭矩和功率的问题，效率和油耗是最接近的关系。加速的时候，柔顺的驾驶大家可能发现如果踩油不狠的时候，某些自动档/CVT车的引擎转速会在2000rpm 附近。这是厂家为了控制油耗而设计的“甜点”。 这一点的操控，是CVT车型获得更低油耗的强项。手动车自动车做到差不多就行了，否则太累，也不必那么精确到必须2000转。平时开车注意转速别太低太高，也没什么太多能做的了， 不是其追求。
3.
维持速度。顺畅的行驶路况下主要是维持速度基本不变，又要说自行车，骑快拉风费劲，慢下来平地其实很省力，脚随着轮盘踏动是最好的维持速度的方法，不要蹬两下脚停下不动，那样滑行的时候后轴棘轮的摩擦力会减速自行车，速度慢了又要加速踩蹬， 那不是最省力的。我想汽车也是类似吧，比如加速到100公里，脚要持续放在油门上维持匀速，而不是见到100公里就松一下油门， 那样实际上有些引擎刹车的意思，引擎转速松油门时候要靠车的动能消耗来维持高转速，车速就会降低。所以最好一直踩着油门匀速，这个大家习惯上很自然就这样了。
非高速的普通道路上，维持速度的问题可能造成油耗增加，经常地减速、低速加油和刹车减速情况下，是油耗的杀手，所以开车要有好的习惯，车速随车流，不要猛加速，开车比别人快，或者频繁的换线超车乱钻。那样必然刹车的机会大增，完了又加速，必然费油。
4.
道路的选择。有些是路本身问题，比如刚加满油箱，几个红灯之后就发现油耗表显示好差的油耗。比较繁忙拥堵的路段，走走停停吃油也很厉害。 如果道路是在车辆不多的畅通道路，没什么红灯，车开起来虽然不快，但是油耗也很好。因为没有频繁的刹车和加速。所以选择道路的时候是考虑拥堵的直线距离还是稍绕一点的畅通道路，这无论是时间上和油耗上都值得考虑。市区红绿灯交通是对燃油能源的极大的浪费。就算不拥堵，红灯刹车、等待怠速、和绿灯加速，都是对燃料的浪费, 从高速油耗和市区油耗的差别大家就能看到市区交通拥堵和红绿灯造成的刹车、怠速、加速引起的能量损失很大。
5.
车辆种类的问题。大而重的车辆肯定废油， 加速动能需要更多的能量，刹车消耗更多的能量。大排量的车通常更重，大缸和6缸类的车本身怠速可能也需要更多的油耗维持。所以要省油，轻小车辆显然更好。CVT车一般油耗比较好。混动车比较特别，据说市区油耗很好，高速没什么优势。电动车特别适合四季如春不太需要空调的地方吧。如果冬天取暖和夏天制冷可能耗电比较厉害。时髦的SUV无论重量风阻排量，就不说油耗了。
6.
汽车油耗总有一个限度，无法再改善。但是如果利用公交汽车和地铁等减少开车，虽然不能改善油耗的指标，但是可以减少烧油总量，不但相对改善油耗，还能减少汽车机械电气等各种损耗。拼车很好但是有的人可能不是特喜欢。别人的车或别人，有味儿或感觉不干净，或不喜欢拼车的人或司机而不太愿意。这个是因人而异了， 有的人比较敏感。
这是个物理学有关的问题。
首先提到自行车滑行，的确，如果理想状态忽略摩擦力和风阻的话，汽车的滑行油耗极低。 能量的消耗主要是起步加速，消耗的能量转化为动能，二分之一mv方，然后动能守恒，松开油门（不考虑风阻摩擦等其他阻力），车就是匀速滑行，“永动机”一样的效率。直到踩刹车，轮胎和刹车片产生热量将二分之一mv方的动能消耗。而我们开车实际情况不是这么理想的。
1.
开始说刹车和加速，这是一对相反的过程。加速是最费油的。如果你的车有瞬时油耗表，那就会发现，即便你踩油门稍微用力一点儿，油耗唰就上去了 ， 完全不是线性的，感觉是指数级别的变化. 那并不是油的消耗超高，而是车速太慢，算出来的油耗很高，同样的耗油量， 100公里时速会比5公里时速加速的时候油耗好20倍， 是因为速度差别。所以除了进入高速以及避险需要等需要大力加速外，没事儿不要频繁大力加速。
2.
引擎的效率方面，一般实在2000转附近最好。这不是扭矩和功率的问题，效率和油耗是最接近的关系。加速的时候，柔顺的驾驶大家可能发现如果踩油不狠的时候，某些自动档/CVT车的引擎转速会在2000rpm 附近。这是厂家为了控制油耗而设计的“甜点”。 这一点的操控，是CVT车型获得更低油耗的强项。手动车自动车做到差不多就行了，否则太累，也不必那么精确到必须2000转。平时开车注意转速别太低太高，也没什么太多能做的了， 不是其追求。
3.
维持速度。顺畅的行驶路况下主要是维持速度基本不变，又要说自行车，骑快拉风费劲，慢下来平地其实很省力，脚随着轮盘踏动是最好的维持速度的方法，不要蹬两下脚停下不动，那样滑行的时候后轴棘轮的摩擦力会减速自行车，速度慢了又要加速踩蹬， 那不是最省力的。我想汽车也是类似吧，比如加速到100公里，脚要持续放在油门上维持匀速，而不是见到100公里就松一下油门， 那样实际上有些引擎刹车的意思，引擎转速松油门时候要靠车的动能消耗来维持高转速，车速就会降低。所以最好一直踩着油门匀速，这个大家习惯上很自然就这样了。
非高速的普通道路上，维持速度的问题可能造成油耗增加，经常地减速、低速加油和刹车减速情况下，是油耗的杀手，所以开车要有好的习惯，车速随车流，不要猛加速，开车比别人快，或者频繁的换线超车乱钻。那样必然刹车的机会大增，完了又加速，必然费油。
4.
道路的选择。有些是路本身问题，比如刚加满油箱，几个红灯之后就发现油耗表显示好差的油耗。比较繁忙拥堵的路段，走走停停吃油也很厉害。 如果道路是在车辆不多的畅通道路，没什么红灯，车开起来虽然不快，但是油耗也很好。因为没有频繁的刹车和加速。所以选择道路的时候是考虑拥堵的直线距离还是稍绕一点的畅通道路，这无论是时间上和油耗上都值得考虑。市区红绿灯交通是对燃油能源的极大的浪费。就算不拥堵，红灯刹车、等待怠速、和绿灯加速，都是对燃料的浪费, 从高速油耗和市区油耗的差别大家就能看到市区交通拥堵和红绿灯造成的刹车、怠速、加速引起的能量损失很大。
5.
车辆种类的问题。大而重的车辆肯定废油， 加速动能需要更多的能量，刹车消耗更多的能量。大排量的车通常更重，大缸和6缸类的车本身怠速可能也需要更多的油耗维持。所以要省油，轻小车辆显然更好。CVT车一般油耗比较好。混动车比较特别，据说市区油耗很好，高速没什么优势。电动车特别适合四季如春不太需要空调的地方吧。如果冬天取暖和夏天制冷可能耗电比较厉害。时髦的SUV无论重量风阻排量，就不说油耗了。
6.
汽车油耗总有一个限度，无法再改善。但是如果利用公交汽车和地铁等减少开车，虽然不能改善油耗的指标，但是可以减少烧油总量，不但相对改善油耗，还能减少汽车机械电气等各种损耗。拼车很好但是有的人可能不是特喜欢。别人的车或别人，有味儿或感觉不干净，或不喜欢拼车的人或司机而不太愿意。这个是因人而异了， 有的人比较敏感。
闻讯 发表于 2017-2-19 14:58
我的立论是，最佳法的老师就是自己！
圆满解决上述的问题。
既有瞬时消耗量，又有最佳利用法，而且人人本来就会，很少部分人可能缺乏体验。
老师就是：自行车体力节省法。
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