这个访谈说得挺有道理的，但我们应该都能发现城市里的私家车空驶率仍然相当高，说明合乘水平还比较低，方法手段单一、激励效应也不明显。既然大多数私家车每天的作用主要是上下班通勤～时间和路线相对固定，而乘坐公共交通工具出行的上班族出发时间和路线也是固定的，为什么没人做这个调度、分析，利用大数据共享空余座位资源呢？当然，这需要双方愿意共享出行信息、同意合乘。这个方式完全可以减少私家车，甚至公交车数量，举个真实栗子～我有3个同事都住在通州，需要跨区上班，一开始其中2人开车，另1人坐公交车，现在是那两个有车族轮流开自己的车，接上另外两个同事上下班，这样3人上下班通勤从一开始的3辆车减少到了1辆——实际上如果他们愿意，跨区通勤的中途还有一个同事也可以合乘，这个效应是很明显的。

    嘀嗒拼车CEO宋中杰接受浙江新闻广播采访，畅谈成为国内首家※※备案合乘平台

杭州网约车新政落地半月谈，解码新政独立调查。向网约车平台、司机、消费者调查发问，领证之后如何再出发！聚焦城市最热点，
全天策划之网约车新政落地半月谈

众所周知，全国首家※※备案的合乘平台已落户嘀嗒拼车

接下来，我们要连线的是来自嘀嗒拼车的CEO宋中杰先生

主持人：

杭州批准其在杭州市行政区域开展服务

下面跟随嘀嗒拼车CEO宋总来了解下，关于拼车市场的未来走向

现在来连线，宋总您好！

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

您好，主持人好 

主持人：

大家特别想知道，目前拼车市场的规范要求是怎么样的呢？

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

国家在去年九月提出---“对合乘出行鼓励支持”的政策以后，各城市陆续做了一些对规范的征集和探讨，有的城市，例如杭州也推出了关于互助出行的一些指导意见。

目前来说，各城市不太一样，总体来看，主要集中在价格和频次上面。

主持人：

恩，那么嘀嗒拼车成为了全国首家获得※※备案的合乘平台，这是不是反映出我们在拼车领域有很多优势？具体有哪些呢？”

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

确实是，嘀嗒拼车是全国第一家获得首发合乘平台证书的企业，也就是咱杭州市※※颁发的。

嘀嗒拼车是14年3月份成立的，我们是专注做合乘出行的平台，目前，我们也是全国最大的做独立合乘出行的平台。

因为只专注于合乘出行，所以我们在合乘出行领域里的产品用户体验方面，应该算是名列前茅了。

我们在做合乘出行的时候，大家都熟悉网约车了，所以在合乘出行领域，也把它当成一个从A到B的一个出行工具，这是没错的。但合乘出行有它的特点，所以我们说它不仅仅是一个出行平台，平台上的体验很多且具差异化。

比如说，我们合乘在一起的用户，基本都是邻里啊，或工作在周边同事啊，在拼车过程当中，人与人之间的交流是比较多的。

所以我们说，合乘出行不仅仅是出行，它是一个更有温度的出行，也是有很强社区属性的出行。

主持人：

恩 ，它具备一些社交意义是吗？

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

对的，我们发现很多人在拼车过程中聊天解闷儿，更多人还交到了朋友，做成了生意，有的还找到了工作。

主持人：

恩，我特别想知道的是，我们的合乘费用有没有相应的一些优势。

比如说，我们拼了两个人是多少价位，坐了四个人可能就是不同价位了，会有这样的一个模式吗？

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

有的，整体来说的话，因为合乘出行跟网约车是很不一样的，合乘出行本身就是一个成本最低廉的出行方式。

比如在杭州，大概我们的合乘出行价钱不会超过当地出租车的百分之五十，便宜的时候还会低到只有百分之三十。如果再多一个人合乘，比如超过三个人，就更便宜了，每个人会享受到折扣。

主持人：

恩，这可能是大家比较关注的问题。一是价格，还有一个问题，就是能不能打到车或者是车辆拥有量高不高，以及多少人在使用这个平台。

所以我们特别想问一下宋总，经过杭州市交通运输局批准之后，目前在我们杭州市的行政区域都可以开展嘀嗒拼车这么一个服务，到目前，我们的运营开展情况怎么样呢？

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

在杭州，我们已有超过六万个互助车主了，每一天有数千单的合乘出行的订单量。

主持人：

恩，那还是有六万多这样的一个基数在了。

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

六万多的数据是互助出行认证的车主，如果把乘客算上去的话，杭州总用户量有几十万。

主持人：

几十万是很高的一个参与度了。我们曾经在接受媒体采访的时候也提到过：这个顺路合乘跟网约车是两回事。

为什么这么说呢，其实前两天有这样一个消息说，滴滴平台获得了天津市颁发的网络预约出租汽车的经营许可证。

但是它明确指出，它的经营范围是不能开展私人小汽车的合乘服务，等于说，我们的网约车和合乘服务是不能同时存在的。

那么和滴滴这样的平台比起来，我们的合乘跟网约车是同码事吗？

有哪些区别呢？能不能给我们解释一下。

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

是，确实有很多人混淆了合乘出行和网约车。

网约车是大家很熟悉的，简单来说，它就是一个付费的专业出行平台，就像咱们打的出租车一样，平台提供了一个出租车的专业付费出行服务。

那互助出行呢，它不是一个专业的付费出行平台，它是一个发生在邻里之间的出行行为，有车族共享他的车辆，是有出行需求的人在出行过程中，通过嘀嗒平台把他的空余座位分享给同路的乘客。

这两个模式是有很大不同的。它的车主和网约车司机是完全不同类型的人。

网约车的司机基本分两类：全职的职业司机和兼职的职业司机。

而在互助出行领域，车主就是普通市民，他有工作，也拥有车辆，只是他开车上路的时候，去分享、共享出空余座位，并不是为了把它当成一个职业，来挣钱养家糊口。

主持人：

我懂您的意思

嘀嗒拼车CEO宋中杰先生：

所以嘀嗒拼车的车主和网约车司机，是完全两类不同的人，也正因为车主是两类不同的人，并有不同出行目的，所以它的成本结构是很不一样的。

所以你看到，为什么合乘出行费用只有出租车或网约车价格的百分之五十甚至百分之三十，就是因为它的成本是最低的。

因为它已有的车辆行驶成本、人的时间，大部分是不用分摊费用的，因为车主本身因生活工作就有出行需求。

主持人：

对，我懂了。我所理解的意思就是，我们之前所理解的网约车，可能更多还是出于盈利的目的、自己赚钱的目的。

而我们嘀嗒拼车，可能出于环保的目的，或者有其他需求，比如说交友。

我们这个平台，会不会延伸出像交友这样的一些功能，或者说交友之后，可以延伸发展谈生意、找对象等等。是不是下了更大的一盘棋呢？想问一下我们的宋总。

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

我们平台确实具备社交属性和社区属性。刚才我们讲就是我们是互助出行，我们的车主和乘客，都是我们的邻里，或者周边工作的同事，年龄啊教育背景啊基本是差不多的。

所以他们在一起拼车的过程中，有很多话题可以去聊，所以我们发现了很多人说：我晚上出去的时候一定要带个人。为什么呢？因为晚上太寂寞了。通常只有听听咱们的广播，但如果有时候广播节目不好，他就不愿意听。他会想，我为什么不找一个同路的人一起出发，聊聊天，这一路就不寂寞了。

而且在这个过程中，确实可以通过聊天,找到兴趣相投的朋友，甚至有的人还找到了自己的另一半。

主持人：

那您是不是觉得，从我们属性上来讲，更接近于原来我们理解的顺风车呢？

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

以前咱们是有这个所谓的顺风车的，其实原来也叫拼车。

但之前，因为大家的朋友圈子很小，没有一个工具和平台让他接触更多的人，在更大范围内，把这个事情拼起来。

随着智能手机的普及，移动互联网技术的发展，使得我们可以在一个城市里，甚至是全国范围内，都能找到同路的人去拼，这是进步。

主持人：

这是个进步，那么您对于拼车市场的未来是不是觉得非常有信心？

嘀嗒拼车CEO宋中杰：

我觉得拼车确实是前途一片光明。为什么这么讲呢？这是符合我们现在大部分城市的交通现状和未来发展趋势的。

因为咱们国内很多城市像杭州一样，都是人口密集的大城市，我每次去杭州的时候，尤其是上下班高峰期或者逢下雨天，简直寸步难行，打车打不到，打了车之后也是堵在路上。

这就是现状，在我们人口高度密集的城市里，道路资源是极其有限的共享资源，这极其有限的共享资源不可能跑那么多的车，包括出租车包括私家轿车。

而且，我们国家秉承的交通设计格局是大力发展公共交通，巴士和地铁。公路交通是要实行总量控制的。

于是，你看我们现在对网约车的一些规范，其实不只是对网约车要进行总量控制，像我们的私家轿车不是早就有总量控制了么，比方说，很多城市限购，得抽牌照对吧，你得抽签，抽完签后，像在上海，你还得付很高的牌照费。

主持人：

这也是让我们城市生活更加环保的一种方式。

嘀嗒拼车CEO宋中杰先生：

还有要限行呢，像在北京，五天还要限行一天。所有这些现象都反映出，我们的道路资源是有限的共享资源，所以一定要有一个总量控制。

那么，在过去，我们对私家轿车呢其实都是堵和限制，限购限行。那么共享，就是我们拼车这种共享方式，是一个疏的方式，也就是让我们广大拥有私家轿车的市民，在开车上路的时候，分享他的座位。

如果你仔细观察，其实大部分私家轿车上路的时候，都是空载。

主持人：
您也觉得这是一个巨大的浪费。

嘀嗒拼车CEO宋中杰先生：

对，平均每辆车有3.8个座位是空的，所以，这也是为什么国务院在去年9月份出台了一个政策，即大力鼓励和提倡我们市民之间的合乘出行方式。

如果我们广大市民都有互助出行意识的话，在自己出行的时候，把空余的3.8个座位分享出去，你想想，我们整个中国的道路会减少多少上路车辆。

在杭州，随着共享理念越来越深入人心，咱们杭州的道路，会比以前畅通很多。

主持人：

对，好。听宋总这么一说，我觉得我得赶紧去下载一个嘀嗒拼车。

为我们的城市减少负担，也为我们的出行增添更多方便。

非常感谢宋总接受我们的采访，谢谢您！

本帖最后由 ttmars 于 2017-3-23 05:20 编辑

影响出租生意。这事儿成不了

市区就算了，市郊和长途带一下

那索性都坐公交好了，上路车一下子减少90%岂不更妙？
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拼车是解决堵车的一个重要手段，如果有1/3的人参加拼车，上路车就会减少30%，堵车问题迎刃而解。

拿我自己来说，夫妻俩都是自己开车上下班，平常一个人开车的几率估计超过98%～另外1.9%还是接送孩子（不经常接送）才是2个人。空余座位4个，是真的没人同路吗？当然不是，因为路过的公交站、地铁站挤满了人，这无疑是一种浪费。国产小制作电影《顺风车》说了这个故事，开奔驰的私家车主意识到这个问题，主动蹲守在公交站台免费拉顺路客人，被人视作“脑袋有病”，也因为抢了出租车司机的饭碗而被报复……当然结局是肤浅点了的合家欢，这个不重要了。合乘出行的潜力还是很大的。