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 主题:非承载式SUV 会被淘汰吗?
关键词: 发帖用户名:
浪里个狼
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相对承载式车,非承载式算不算落后的工艺?
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2017-06-15 07:14
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andoon
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antihumanity 发表于 2017-06-15 11:05
不会,但全世界范围内只要保留 陆巡和霸道 JIMMNY三款车就够了
哈哈,现在趋势正相反 这种专门开发的非承载车辆都将会被陆续停产,以后取而代之全部与商用车(各种尺寸的皮卡)公用底盘和平台设计了车型了

霸道/4runner 被海拉克斯底盘的fortuner取代

陆巡 被塔酷玛底盘开发的车型取代

以此类推

独立开发的非承载底盘都被砍掉 改成与同级皮卡共用底盘的"加盖"版皮卡
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2018-06-09 13:42
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“非承载式SUV 会被淘汰吗?”

关键看 SUV 的范围怎么定,定义怎么下,内涵和外延是什么。

越野车,SUV,Crossover,这些词汇放在日常生活中提起,概念的边界都是模糊的,而且内涵和外延都是动态变化的。
2018-06-09 13:41
andoon
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网奕 发表于 2017-06-15 08:40
牧马人要该承载式,你怎么看
还用怎么看,帕杰罗的下场呗
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2018-06-09 13:35
skywalker1993
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C3144 发表于 2018-02-12 14:32

美国的路,哈哈哈哈哈哈哈哈
美国的路比中国好,完全没有问题
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2018-06-09 10:17
纯电动车
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2200MP 发表于 2018-06-09 06:35
坐惯轿车的人,上了大梁车SUV会不会感觉坐在了卡车上??
应该是,感觉很硬
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2018-06-09 10:14
LongVoyage
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皮卡作为载重和拖拉的工具特别是后者,非承载还是需要的,同样效果非承载的成本要低的多,不过要节约成本就要牺牲车内空间,全尺寸皮卡或者全尺寸suv可以加宽加高做的体积大,这一点就不明显(但中小型皮卡和中小型非承载suv就很明显)。 因为这些皮卡特别是全尺寸皮卡一直存在,厂家反正基于同样平台花不了多少成本,通常也就会有同平台的全尺寸SUV产品,所以要完全淘汰还是不会的,不过中小型非承载SUV很可能会较早的基本消失。

至于越野车,不在于承载还是非承载,主要看是不是为越野设计的。承载车身可以底盘加固一样可以有从头到尾贯穿车身的类似大梁的结构,承载车身几十年的老车了一样越野欢的很,其实越野上面悬挂的设计远比是承载还是非承载车身重要的多。
2018-06-09 07:50
roywilson
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影武者Forever 发表于 2018-2-12 09:53
美帝的路你说好不好?就算是边远乡下,也通公路,但是美帝非承载车不要太多啊,各种SUV、皮卡。所以,不要被国内厂家洗脑了,说什么路好就不需要非承载。压根就不是路好不好的问题。何况中国的路,出了城市以后,路况跟美帝比真是糟糕透了!
  你说的是哪一个美国?
2018-06-09 07:31
马刀
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2200MP 发表于 2018-06-08 22:35
坐惯轿车的人,上了大梁车SUV会不会感觉坐在了卡车上??...
比蜷窝在轿车上舒适不要太多
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2018-06-09 06:57
2200MP
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坐惯轿车的人,上了大梁车SUV会不会感觉坐在了卡车上??
2018-06-09 06:35
雨天的竹叶青
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影武者Forever 发表于 2018-2-12 09:53
美帝的路你说好不好?就算是边远乡下,也通公路,但是美帝非承载车不要太多啊,各种SUV、皮卡。所以,不要被国内厂家洗脑了,说什么路好就不需要非承载。压根就不是路好不好的问题。何况中国的路,出了城市以后,路况跟美帝比真是糟糕透了!
皮卡是为了拉货呀,本质上是个卡车,对负载力是有较高要求的。老美那些大SUV,还有用皮卡改的厢式货车、房车之类的,用的也是皮卡底盘。
2018-02-14 15:04
森林酒吧
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影武者Forever 发表于 2018-2-12 09:53
美帝的路你说好不好?就算是边远乡下,也通公路,但是美帝非承载车不要太多啊,各种SUV、皮卡。所以,不要被国内厂家洗脑了,说什么路好就不需要非承载。压根就不是路好不好的问题。何况中国的路,出了城市以后,路况跟美帝比真是糟糕透了!
呵呵,美国你开过哪几条公路?中国开过哪几条?
2018-02-12 22:39
C3144
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影武者Forever 发表于 2018-02-12 09:53
美帝的路你说好不好?就算是边远乡下,也通公路,但是美帝非承载车不要太多啊,各种SUV、皮卡。所以,不要被国内厂家洗脑了,说什么路好就不需要非...
美国的路,哈哈哈哈哈哈哈哈
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2018-02-12 22:32
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西 发表于 2018-2-12 13:33
问题是想看风景还是想开车?
对于我来说,都是。对于导游来说,是工具
2018-02-12 21:31
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影武者Forever 发表于 2018-2-12 09:53
美帝的路你说好不好?就算是边远乡下,也通公路,但是美帝非承载车不要太多啊,各种SUV、皮卡。所以,不要被国内厂家洗脑了,说什么路好就不需要非承载。压根就不是路好不好的问题。何况中国的路,出了城市以后,路况跟美帝比真是糟糕透了!
                  这不是什么洗脑是环境需要,即便是美帝的那个路况再好,上到那个尺寸的车身非承载也比承载容易实现,就像领航员那是为越野坏路而生的吗?更别说那些V8大皮卡,拿大客车为例,从卡车底盘的非承载到半承载最后到全承载式就是一次次的技术跨越。
2018-02-12 15:58
西
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森林酒吧 发表于 2018-2-11 23:28
问题是,看完了公路边的风景,还有很多没有路的风景……
问题是想看风景还是想开车?
2018-02-12 13:33
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雨天的竹叶青 发表于 2018-2-12 00:25
随着修的路越来越多,越来越好,对越野车的需求会越来越少,但是挡不住人们对大玩具的喜爱。
美帝的路你说好不好?就算是边远乡下,也通公路,但是美帝非承载车不要太多啊,各种SUV、皮卡。所以,不要被国内厂家洗脑了,说什么路好就不需要非承载。压根就不是路好不好的问题。何况中国的路,出了城市以后,路况跟美帝比真是糟糕透了!
2018-02-12 09:53
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随着修的路越来越多,越来越好,对越野车的需求会越来越少,但是挡不住人们对大玩具的喜爱。
2018-02-12 00:25
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dishuishuidi 发表于 2018-1-22 18:02
路修到足够好
有越野的喜好的司机的肚腩足够大

非承载式的suv估计就真的没人买了

否则,就能有人买
问题是,看完了公路边的风景,还有很多没有路的风景……
2018-02-11 23:28
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lvking9 发表于 2018-1-22 17:16
你确定帕杰罗被抛弃是因为大量结构的原因?
是!
2018-02-11 23:26
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nullfull 发表于 2018-2-11 21:10
这有什么奇怪,这大概就是不能抗拒强暴就享受吧的歪打正着,因为你能不扭吗? 看看猛禽的大哥 F350的表现。

                  坦途的车身刚性比不过猛禽,颠簸路面有点像基柯的屁股。


http://video.tudou.com/v/XMTc4NzAyNzk5Ng==.html 本帖最后由 nullfull 于 2018-2-11 23:13 编辑
2018-02-11 23:13
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ysyy88 发表于 2018-2-11 14:54
靠大梁变形来提供额外悬挂行程 。。这是坦途的思路吗?
              这有什么奇怪,这大概就是不能抗拒强暴就享受吧的歪打正着,因为你能不扭吗? 看看猛禽的大哥 F350的表现。

2018-02-11 21:10
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nullfull 发表于 2018-1-22 13:13
这话说得很对,车身与大梁相当于柔性连接,实际上除了减震外就是避免大梁的扭曲传导到车身上而非承载的车身刚性比不过承载车,另外大梁的适度扭转也能减少交叉轴的发生,所以说那种认为非承载大梁刚性很强都是误解,奔驰G的车身刚性才1万多一点,还不到那些强悍的轿车的三分之一。
靠大梁变形来提供额外悬挂行程 。。这是坦途的思路吗?
2018-02-11 14:54
SD16
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lovehunters 发表于 2017-6-19 14:17
呵呵,典型的极端化。自己划条线代表所有路线。

对了,呵呵,你这不也承认了,“又不是搞旅游”。 你要是那边的科考 筑路之类专业工作人员就甭参与此帖讨论了。

我做光缆工程的,算半拉专业人员。藏区的路连工作带自己玩跑过很多,对于我们”搞旅游的”的人来说,家用SUV不是问题。

明年我准备开我的马自达CX-5回去看看军区和电信局 一起工作过的老朋友们,然后从阿里奔新疆,你划这条线我挺好奇的,您要是有照片贴出来让我参考参考?要真有你说辣么好,我也走走试试,没准有任务还可以傍上电信的工程车一起走,比较安全。
明年几月走??我有兴趣跟上你一起走一趟
2018-02-05 15:25
dishuishuidi
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路修到足够好
有越野的喜好的司机的肚腩足够大

非承载式的suv估计就真的没人买了

否则,就能有人买
2018-01-22 18:02
andoon
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lvking9 发表于 2018-1-22 17:16
你确定帕杰罗被抛弃是因为大量结构的原因?
同门的劲畅比 帕杰罗销量好多了吧,平均每月多少都得有300~100的量,而帕杰罗呢?各个媒体都做公关宣传,每月销量超过20台了吗?
2018-01-22 17:59
lvking9
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andoon 发表于 2017-6-16 18:16
别拿军用车辆的承载式跟你家几万块的民用车比

照你这理解坦克也是承载式的呢,有什么意思呢?

2吨左右的重量 如何使车体尽可能的耐用能负重且易于改装和修复,请问除了非承载式还有什么车身结构可选?

帕杰罗那牛逼哄哄的内嵌加强式(内嵌大梁)结构为什么还是被市场所抛弃?有想过为什么吗?
你确定帕杰罗被抛弃是因为大量结构的原因?
2018-01-22 17:16
天被地床
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大梁和性能有直接关系吗?
2018-01-22 13:17
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新手入门了 发表于 2017-6-18 18:53
所有非承载车身,都不是直接坐在大梁上的,中间还有缓冲的胶套。为的就是避免车身和大梁一起扭曲。
整体桥是为了保证强度和实现独立悬挂不可能实现的超大悬挂行程。
至于提到的碰撞的问题,我通过前后侧杠连接大梁解决,跟小车碰撞靠大梁受力,跟大车撞拼人品。
帕杰罗和大维很好的解决了越野和日常的驾驶需求,应该是个趋势。这个趋势并不是说非承载会消失,而是承载的会加强车身。

乌龟和王八很形象。
               这话说得很对,车身与大梁相当于柔性连接,实际上除了减震外就是避免大梁的扭曲传导到车身上而非承载的车身刚性比不过承载车,另外大梁的适度扭转也能减少交叉轴的发生,所以说那种认为非承载大梁刚性很强都是误解,奔驰G的车身刚性才1万多一点,还不到那些强悍的轿车的三分之一。
2018-01-22 13:13
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qiangger 发表于 2017-6-16 17:55
楼主可能忽略了汽车产业里一个很重要的事实,一般非承载式车身的越野车,大多数是采用的是相同的发动机、变速箱、四驱系统、悬挂等配置的皮卡车型,这样可以分摊研发成本,销量上去了自然生产成本、边际成本也会随之降低。

在国内俗称皮卡加盖。

因此有皮卡市场,就一定会有非承载SUV市场。
                    主要还是体现在道路适应性,对那些非道路路况,非承载可以侧重加强底盘大架,而承载式这样做就有些勉为其难了,所以从承载能力,恶劣道路适应方面,非承载是少不了的。说个最简单的,连拖挂尾车这种事承载车就干不好。
2018-01-22 13:05
望远镜
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一定会,随着技术的进步,承载式会越来越能适应越野环境。
2018-01-22 10:43
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