当然，但就是同样20万多，买新车就是两田混动，买二手就可以v6大排量
试过中毒了，二手都没所谓了
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中国的现行政策有些问题，过分限制大排列发动机，导致我们的汽车工业缺失了这么一块。

因为和同价位比啊，38好车开过很多，要是都跟你一样拿雅阁跟g37甚至8缸12缸比，那当然不在一个档次了。
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嗯 我是说动力响应和马力大小这两者吧

有些车响应是快，但动力不够是一样给不到爽的感觉，我是不明白很多评测雅阁混动一致的好评，我和同事开起来感觉更像cvt，而我同事买十二代皇冠3.0 v6，他各种满足

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全系都是线控，路感是有，所以一直错以为液压助力
路感太多振到手都累。

好变速箱确实更人车合一，节奏更紧密，不用试驾，看网上视频都知道了

原来先前一直搞错，3.7全系标配线控，怪不得开其他车都这么生涩迟钝
没路感其实更舒适，优点是指哪打哪，非常灵敏而且有质感，缺点是低速时候重了点，但貌似升级后会好些

zf8的变速箱不知道可靠性如何，看过335i的变速箱漏油严重，如果可靠性不好的话还是英菲这个7at吧

新款是3.5混动
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是3.7的吗？

我之前问到的全是2.0T的。。。。

如果能有，那就是又生产了一批。

我感觉这车可能属于隔几年生产一批的架势，但没有根据，不好说。

是！哈哈搞错了
你买的是豪运吧，19寸大脚转起来应该没那么重手，而且整车反应更快

不过胎噪 路感 应该很感人吧 本帖最后由 蔡心 于 2017-11-2 12:15 编辑

37全系标配线控

这车快停产了，不过我刚买，10月2日下定，27日提车，车子崭新的2017年9月生产

现在大排量自吸，很多车已经仅存于配置单上了。

年初帮朋友打电话找3.0 CC，最终找到了，得出结论这车全国库存不到10辆。这还是号称现车最充足的大众。

Q50打了N多英菲尼迪4S，全都是清一水的2.0T，谁家都没有3.7。。。。悲催。

顺便问问你，你这台Q50 什么时候买的，什么时候生产。

今年8月帮上海一个朋友问这个车，找遍全国，全是一年以上库存车，优惠也不高，最后放弃了，提了奔驰E。

不过Q50 3.7大赞。除了税高点，几乎无可挑剔。

开q50 3.7也有一段时间了，还是各种的爽！你叫我去出差、旅游什么的真觉得没什么滋味。是时候总结下心得体会

为何选择这台

当时考虑有汉兰达、宝马3、atsl、X1、cdx、冠道、皇冠、奔驰B和C、CRV、歌诗图35、RAV4、新思域等，比较杂，因为当时还没明确自己的需求。很多人都叫我买汉兰达，但一开还是太重了，而且99%都是一个人开，真浪费，天天背这个蜗牛壳真累，包括那些CRV、RAV4也是毫无趣味，工具车慢慢开。德系、美系那些驾驶感底盘是好，但可靠性还是不放心，可靠性我还是很看重的，当初很大偏向是雷的ES和皇冠，但开过后，感觉就是慢慢开的车，皇冠感觉自己是司机，ES后悬挂开久会散，其实皇冠也散。全试驾下来觉得CDX很满意，我喜欢小车大马力，轴距短转向灵活，而且还suv实用，很均衡的选择。
但后来试了G37后，第一脚油门就中毒，不是那些涡轮机能比，大排自吸就是不一样，其他2T瞬间无感，然后整天研究vq37。找机会试驾，然后遇到这台q50 37，空间也足够了。而且三大件是久经考验不需担心什么。于是果断入手。

基本上我的朋友开过都是一个字，网上评价都是一个字：爽！

如何爽：
1.市区：
谁说大排只适合高速，市区其实比高速爽，车少其实没意思，车流中等，车与车又有间隙的时候，那是最爽的。例如夹在车流中的直道穿越，跨越多车道斜向横移，大斜坡直冲云霄，蛇形来回绕穿车流，见缝插针抢灯位.......各种情况各种爽！看准路线了，只要油门一踩，伴随推背感，一步跃到你想要的位置，感觉自己有对大长腿，一步轻松跨到面前，速度慢加速就一声不响跃到前面，高级感十足；速度快再加速，发动机的轰鸣声让你兴奋。最毒的是动力很线性，踩多少推背马上给多少，感觉就是自己的脚直连地面，脚尖上油门的轻微变化直接反应出推背感就有多少，这里需要说明有些车虽然变速箱反应快，但基础排量少功率小的，给到的推背力度就小，超车过程反而慢，鹰飞7at其实在sport模式非常爽，轻点就提前降一档，再踩马上降一档，习惯后只要油门控粘滞点，就是松油时还保持一段压油，让变速箱保持降低一档巡航，看准下一时机再踩，动力也是很快出来。在车流中左右穿插还是非常得心应手，神挡杀神，佛挡杀佛。有个特点，超车基本就是深踩一小段，惯性行走一大段。其实超车，只要深踩到超越前车一半就可以收油，然后靠惯性超越其他车，走到前面刚好车速下来不用刹车。所以如果有辆vq37从你侧面静静飞过，大多数是惯性超越或者在刹车

2.高速
如果市区跑体验的是过山车的刺激感，那么高速反而是休闲从容，VQ37在0-160都有极好响应和强劲动力（只开过160，160以上没试过），开sport模式，120km巡航是2000转，发动机在3000转下基本没存在感，脚尖轻微的油门变化都可以直接反应在推背感和车速上，没有降档，转速也没怎么变，发动机也安静，静静的轻油门穿越车流，这种感觉很高级。有次我妈坐副驾跑高速，一边聊房价一边左右超车，基本是100-140km，我妈一点反应都没有。
如果要快速超车就用五六千转，车子还是可以比较稳，但上到七千转，尾部就开始甩了，手开始冒汗脚开始发软，得承认q50急加速还是没那么稳，方向指中不如德系，行驶稳定性刹车稳定性都差点。

2.声浪
声浪是VQ37一大一大一大乐趣，刚开始听还以为发动机有问题，怎么那么嘈像拖拉机一样，但越听越中毒，现在真想改排气。三千转是可以像雷克萨斯那样安静的，没那么细腻。而三四千转开始轰鸣，我是很喜欢这种慢慢的打鼓轰鸣声，觉得主要是那个低频，那种低沉的声音，如轻打雷那种包容世界的低频轰鸣。有时找个墙 花坛之类，听听反射来的引擎声音，还有就是如果旁边的车如果打开车窗或者有行人，情不自禁都会踩一下，或许有点肤浅了，但真喜欢的应该都会这样。再上去高转，那个声浪最体验6缸质感了，不是那些四缸机可以比的，可以说这个声音让你更喜欢上高转，上到五六千转感觉也就四缸三千转，七八千转声音更是高亢激扬，车上的人都跟着热血沸腾起来，而且震动很小，或许不及宝马直6那么安静，但7500转那才是男人征服天下的声音。

3.底盘转向
另外q50的底盘表现我觉得恰到好处，在德系都调软情况下，日系q50还有这种软硬适中的底盘，十分难得。整体是沉稳贴地，悬挂过滤震动很干脆，双叉臂的功效我是没体现出来，可能比较少激烈过弯。唯一问题就是车比较重吧，但也没办法，要性能也兼顾家用。但印象中q50的豪华运动版换了19寸胎再配合线性转向，在市区走真的很灵活，方向盘指向很精准，整体灵巧了很多，都有点像开A0小车的错觉了。而我的舒适版是17寸胎，唯一不满就是防爆胎，还是挺硬的。整个车身还是想宝马那样整体的，不像雷克萨斯es，后悬挂松松的。转向手感我觉得非常有质感，就是市区走的时候会重点，但后来试了其他电子助力的车也是挺重的。所以38总是批这个虚拟转向柱，那可以选普通液压的啊，关键他评测的就是舒适版，普通液压转向版本。。。。
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舒适版q50没有线控转向？？？这………
这得换车啊
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