主题：插混车最佳的纯电续航力是多少公里为好？
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独思笃行 发表于 2017-9-5 09:48
目前丰田的ths和本田的immd采用小电池其实我想他们一定做了很多工况对比后得出的最佳组合，当然不用考虑从中国西部高原到东海岸这样4000公里5000米落差这样极端情况。
在日常情况下能做到最优就是节能降耗，并降低使用成本。
而插电说实在的加大电池必然增加车重，而重量增加对能耗增加是非常显著的这从物理做功公式也可以看出。
所以我觉得要么就是纯电动，要么就是ths和immd这种优化组合后混动，插混无任何意义。
对于家里有慢充桩的，确实能比混动更省一些油钱，又不用像纯电一样没法出远门
日本的路子是考虑到多数人在家充电并不方便
俺们※※是考虑到不能让你大家太方便，那样路上就会更堵，领导就会不方便
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浪里个狼 发表于 2017-8-3 07:24
如果未来10-20年插混车可以一直存在，感觉这是一个非常好的选择。 个人认为如果插混车的纯电续航里程可以达到200公里，充电时间在6小时内（慢充），油箱在60升（50升也行），那么我认为是最佳配置了，这样的车如果在30万水平，我会买。
30万之内没问题，这也就是现在20万的国产品牌水平继续发展而已
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motofox2 发表于 2017-9-5 08:58
我觉得车价定高点是因为加了碳纤维，太阳能这些装逼东西，其实就是为了把车价弄高，要不美国补贴以后插电车比混动车还便宜，整个价格体系打乱了就没人买混动车了。
就像byd插电车卖的好像风生水起，燃油车已经基本完蛋了。
为啥要加碳纤维呢？
后面那么大一块电池，搞得后排都只能用两座了
不搞碳纤维尾门又要重一截，难道后排用单座不成？
太阳能，3代prius就有啊，这个真不是为了把车价弄高——至少我用的很爽
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笨蛋的笨蛋 发表于 2017-9-5 08:53
我感觉插电的贵了有10w
呵呵
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motofox2 发表于 2017-8-3 10:55
其实这个是另一种思路，就是宝马i3 phev那样的思路，有个比较大的电池，然后为了防止里程焦虑，配个小发动机可以充电。也就是说以电动为主。简单的串联混动，这样加的重量不大。缺点就是电池没电以后发动机的发电能力不够，整个车子没力。宝马i3在epa工况下有接近100miles的纯电续航，那么NEDC工况下应该有200以上了。
另一种就是混动车基础上加大电池，因为有复杂的传动系统，重量较大，配的电池一般不大。缺点就是纯电里程短，要想节约钱，天天得充电。典型就是福特、奥迪、普锐斯这一大票车子。
第三种就是又有完善的驱动系统，又有比较大的电池，典型就是volt 二代，但是缺点就是重量代价大，后排空间小。
http://www_fueleconomy_gov/feg/Find.do?action=sbs&id=37470&id=38229&id=37309
要不是I3太贵，还真是非常合适。上下班<20km，路上最多40分钟。
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liheqiao 发表于 2017-8-3 12:04
以目前的电池密度，纯电200的插电混动，车身必然超级重，长途油耗表现不会太好，我觉得纯电80就够了
50就够了，在上海能上免费牌，至于实际能跑多少，没人关心这个
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jclark1 发表于 2017-8-3 12:31
混动里面，增程是最先出局的，插混要不是中国城市政策照顾，也是半死不活
宝马太贵，没有好技术，其实我还是挺期待丰田出个小fpeg增程车。油里程500，电里程150就行了。这样加一次油跑300以上，出去旅游勉强也可以了。
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motofox2 发表于 2017-08-03 02:55其实这个是另一种思路，就是宝马i3 phev那样的思路，有个比较大的电池，然后为了防止里程焦虑，配个小发动机可以充电。也就...
混动里面，增程是最先出局的，插混要不是中国城市政策照顾，也是半死不活
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liheqiao 发表于 2017-8-3 12:04
以目前的电池密度，纯电200的插电混动，车身必然超级重，长途油耗表现不会太好，我觉得纯电80就够了
小区有固定车位和充电设施的，50公里就够了，反正国家标准就是50公里算新能源。
得飞线充电或者外面充电桩充电的，那么里程越多越好。
宝马i3那样200公里的也不嫌多，最好还要配上一个够大的油箱（i3油箱太小）
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脑袋大脖子粗 发表于 2017-8-3 08:39
电池够跑十公里足够了，车顶装个风力发电机，开起来就可以边开边充电，续航就不是问题了。
亏还是个资深, 装在车顶上发的电能,能抵消风机所产生的风阻和增加车重阻力的50%吗?
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