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 主题:谁说说电动车前景吧
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bieouke
泡菜
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如果12万左右合资的,买个玩玩
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2017-08-08 14:17
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laoqizzz
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kevinwong55 发表于 2017-8-15 19:41
人家汽油车开10万公里,中间可不需要有里程焦虑,这个体验差太多了

9万块钱的燃油车,各方面舒适性、操控性、性能、配置,比9万块的电动车强太多了
舒适性 操控性还真别说,开过电动车后感觉和燃油车差别真心大。
不过现在就是充电是个问题
但是在一些地方,城市通勤,还是很好的选择。例如北京上海,在上海燃油车一个车牌就搞死人,有的人拍上几年也拍不到一个车牌。
2017-08-15 21:29
ttmars
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kevinwong55 发表于 2017-8-15 19:53
4.5万块钱的燃油车,各方面舒适性、操控性、性能、配置,比9万块的电动车强太多了

燃油车5分钟加满,中间人不需要睡觉不需要住店
舒适性怎么讲?一百万的燃油车,能做到很安静,特别是怠速时零噪音么?能没有发动机震动、抖动么?能不排放尾气进入车内么?在北京能不限行么? 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-15 20:23 编辑
2017-08-15 20:14
传还是奇
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kevinwong55 发表于 2017-8-15 19:53
4.5万块钱的燃油车,各方面舒适性、操控性、性能、配置,比9万块的电动车强太多了

燃油车5分钟加满,中间人不需要睡觉不需要住店
燃油车5分钟加满要300块能跑5百公里,电动充电5个小时只要12块钱跑200公里
就算45万的燃油车在帝都也是每周歇一天,如果在河北周边基本冬天每隔一天歇一天,一辆车只当半辆开

还有4.5万的燃油车和9万的电动基本一个档次的,哪也没强,没准静音加速方面还要差一些。

要明白,买电动的买燃油的都花的是自己真金白银买的,谁也不比谁傻。
2017-08-15 20:07
kevinwong55
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ttmars 发表于 2017-8-15 19:49
9万块钱的电动车,是用户出的钱,没算国家补贴的4.5和北京补贴的4.5。电动车也没里程焦虑啊,什么车干什么事。燃油车不能一口气跑到美国,不能穿越两千公里无人区~燃油车有里程焦虑么?
4.5万块钱的燃油车,各方面舒适性、操控性、性能、配置,比9万块的电动车强太多了

燃油车5分钟加满,中间人不需要睡觉不需要住店
2017-08-15 19:53
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kevinwong55 发表于 2017-8-15 19:41
人家汽油车开10万公里,中间可不需要有里程焦虑,这个体验差太多了

9万块钱的燃油车,各方面舒适性、操控性、性能、配置,比9万块的电动车强太多了
9万块钱的电动车,是用户出的钱,没算国家补贴的4.5和北京补贴的4.5。电动车也没里程焦虑啊,什么车干什么事。燃油车不能一口气跑到美国,不能穿越两千公里无人区~燃油车有里程焦虑么?
2017-08-15 19:49
kevinwong55
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ttmars 发表于 2017-8-15 18:10
主要是没有个人充电条件,另外大部分地方不限购、不限行、无补贴、无专属4S,购买电动车很贵,维护保养不方便,所以怎么选择显而易见。某些地方,电动车是有优势的,譬如北京,光一条不限行就值了,武汉也免路桥费,合肥免停车费(据说),也有一定吸引力。说来说去,主要看自己用车需求、充电条件,以及家里有几辆车。残值这事,我觉得如果我这车开到10万公里就扔了,也没怎么亏啊,相当于一公里花了一块钱,而燃油车开到10万公里就扔了那就划不来了~我还花了5万油费保养费呢,9万块钱的燃油车,开10万公里后还有5万残值么?更何况我的电动车免费保修到15万公里。
人家汽油车开10万公里,中间可不需要有里程焦虑,这个体验差太多了

9万块钱的燃油车,各方面舒适性、操控性、性能、配置,比9万块的电动车强太多了
2017-08-15 19:41
独思笃行
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noricher 发表于 2017-08-15 18:00
计算成本的时候残值肯定要算啊

不能因为电动车用电比内燃车用油省就只计算这一方面的成本吧?

另外随着电动车补贴的退坡 2020年国...
市场决定一切。
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2017-08-15 18:30
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noricher 发表于 2017-8-15 18:00
计算成本的时候残值肯定要算啊

不能因为电动车用电比内燃车用油省就只计算这一方面的成本吧?

另外随着电动车补贴的退坡 2020年国家结束电动车补贴 电动车成本还会更高

人都是经济动物 如果在完全的市场竞争中 电动车经济性好于内燃车 不用政府号召 大家都会买电动车 没谁和钱有仇

但现阶段完全看不出这样的迹象
主要是没有个人充电条件,另外大部分地方不限购、不限行、无补贴、无专属4S,购买电动车很贵,维护保养不方便,所以怎么选择显而易见。某些地方,电动车是有优势的,譬如北京,光一条不限行就值了,武汉也免路桥费,合肥免停车费(据说),也有一定吸引力。说来说去,主要看自己用车需求、充电条件,以及家里有几辆车。残值这事,我觉得如果我这车开到10万公里就扔了,也没怎么亏啊,相当于一公里花了一块钱,而燃油车开到10万公里就扔了那就划不来了~我还花了5万油费保养费呢,9万块钱的燃油车,开10万公里后还有5万残值么?更何况我的电动车免费保修到15万公里。
本帖最后由 ttmars 于 2017-8-15 18:15 编辑
2017-08-15 18:10
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ttmars 发表于 2017-8-15 17:38
残值确实是电动车低得多。所以最好的方式就是别想着三年就换,开到电池出保(譬如说8年或15万公里),并且电池不堪用、损坏,或届时维修费用高,没有维修价值为止。就我这个里程,与同级别燃油车比,每使用一年节约一万(燃油费加保养费),所以开得年限越久越划得来。真能开到8年的话,残值为0也回本了,本来就是9万多块钱落地的车而已,不需要考虑残值。群里外地某位花70多万落地的特斯拉车主,开三年,里程6万多公里时卖了,据说只卖了30多万。当然了,人家不差钱,转身提了P100D。
我的意思是,人家有钱的不考虑豪车残值,咱虽然没钱,但几万块的车也不至于到纠结残值的地步。定位在菜车、上班车、短途郊游车(尽管这是我日常用车的绝大部分情况),价格便宜、使用开销低,就行了。
计算成本的时候残值肯定要算啊

不能因为电动车用电比内燃车用油省就只计算这一方面的成本吧?

另外随着电动车补贴的退坡 2020年国家结束电动车补贴 电动车成本还会更高

人都是经济动物 如果在完全的市场竞争中 电动车经济性好于内燃车 不用政府号召 大家都会买电动车 没谁和钱有仇

但现阶段完全看不出这样的迹象



本帖最后由 noricher 于 2017-8-15 18:05 编辑
2017-08-15 18:00
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noricher 发表于 2017-8-14 11:10
既然你要较真 我就陪陪你吧

抛开南昌530万人口 86万机动车 只有100来个充电桩不谈

1.2.4.9.10.17.18 都是政府部门或者官方机构  不是你想进就进的

本想去离家最近的江西司法厅实地考察下 直接被2 黑衣拦下了 咱们就随便看看雄伟的大门吧

想问问你 北京司法局的充电桩你就能随便充电吗?

剩下的有的极其偏远 如16   完好率我看也存疑

这些充电桩能支持南昌拥有多少电动车?10个 20个 100个?

为了验证,刚才进入北京市某区政府大院的充电桩尝试,门口不拦车,显示收费停车场,自动抬杆,快充顺利。这种公共资源适当放开比较合适。充了8分钟,出门没收停车费,估计是没超过15分钟不收钱。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-15 17:53 编辑
制造商 : Xiaomi
型号 : MI MAX 2
光圈 : f/2.2
曝光时间 : 1/205
ISO感光度 : 100
焦距 : 3.81mm
2017-08-15 17:49
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noricher 发表于 2017-8-15 14:35
要算成本 内燃车真还不怂你电动车

http://auto.zol.com.cn/619/6190750.html?tml=read

这还是拿油耗颇高的朗逸的对比

你为什么愿意买一个二手价格极其凄惨的电动车?

残值确实是电动车低得多。所以最好的方式就是别想着三年就换,开到电池出保(譬如说8年或15万公里),并且电池不堪用、损坏,或届时维修费用高,没有维修价值为止。就我这个里程,与同级别燃油车比,每使用一年节约一万(燃油费加保养费),所以开得年限越久越划得来。真能开到8年的话,残值为0也回本了,本来就是9万多块钱落地的车而已,不需要考虑残值。群里外地某位花70多万落地的特斯拉车主,开三年,里程6万多公里时卖了,据说只卖了30多万。当然了,人家不差钱,转身提了P100D。
我的意思是,人家有钱的不考虑豪车残值,咱虽然没钱,但几万块的车也不至于到纠结残值的地步。定位在菜车、上班车、短途郊游车(尽管这是我日常用车的绝大部分情况),价格便宜、使用开销低,就行了。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-15 17:42 编辑
2017-08-15 17:38
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KEENS 发表于 2017-8-15 14:07
真准,我里程表算过,从家到单位正好10公里。

我现在停车的那个停车场新装了充电箱,我问我的能不能充?负责充电箱的人说,1.45一度,你的车顶多充10来度电,从企业运营的角度讲,你不是我们的客户,你还是回家充吧。
还有这样蛮横的?
2017-08-15 17:29
noricher
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ttmars 发表于 2017-8-15 11:35
为了每年一两次的长途自驾游,承受日常每天开车出行的高油耗,这也没啥,每年多花一万块钱油费而已。其实这事儿已经充分讨论过了http://forum.xitek.com/thread-1619370-1-1-1.html

要算成本 内燃车真还不怂你电动车

http://auto.zol.com.cn/619/6190750.html?tml=read

这还是拿油耗颇高的朗逸的对比

你为什么愿意买一个二手价格极其凄惨的电动车?



本帖最后由 noricher 于 2017-8-15 14:41 编辑
2017-08-15 14:35
KEENS
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ttmars 发表于 2017-8-12 20:29
那就是10公里左右吧?我上班也只有8公里,10个红绿灯,一般15分钟就能到,高峰期就得20多分钟、小半小时才行。插混的纯电模式,一定要控制输出,长期大倍率放电的坏处我也在上一楼贴出来了。当然,如果比亚迪的“电芯终身质保”能爽快落实,那就不担心。
真准,我里程表算过,从家到单位正好10公里。

我现在停车的那个停车场新装了充电箱,我问我的能不能充?负责充电箱的人说,1.45一度,你的车顶多充10来度电,从企业运营的角度讲,你不是我们的客户,你还是回家充吧。
2017-08-15 14:07
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noricher 发表于 2017-8-15 09:39
每天1000公里以上肯定是疯子

不过一年1-2次1000公里自驾人群还是大多数吧?
为了每年一两次的长途自驾游,承受日常每天开车出行的高油耗,这也没啥,每年多花一万块钱油费而已。其实这事儿已经充分讨论过了http://forum.xitek.com/thread-1619370-1-1-1.html 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-15 11:40 编辑
2017-08-15 11:35
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ttmars 发表于 2017-8-15 09:32
http://bbs.wangjing.cn/thread-1814854-1-1.html
    发表于 2016-4-19
      在北京望京广泽桥一座加油站内,北京首座加油站开设的汽车充电站已安全试运行一年。与此同时,中石化还在北京建设两座充换电一体的电动汽车服务站,目前正紧锣密鼓地进行设备调试。

  加油站里的汽车充换电站,将带给电动汽车车主什么样的全新体验?近日,记者探访了这座汽车充换电站。
9个月充电5400车次

  在广泽桥加油站,记者看到4个电动汽车直流充电桩伫立在红色的中国石化罩棚下。充电桩显示屏上清晰地显示充电电量、充电金额、充电时间、直流费率、充电电压、充电电流等数字。据悉,一辆电动汽车快充电时间约30分钟。

  该充电站于去年4月1日投入试运营,截至去年底共为电动汽车充电5400车次,总充电量超过7万千瓦时。
  进该站充电的电动汽车多为运营车辆,主要是出租车,还有一些车辆虽然外表看起来是私家车,但每天的充电次数频繁,应该是专车之类的准运营车辆。
  广泽桥充电站试运行之初,每月只有一二百辆电动汽车前来充电。去年12月,进该站充电的电动汽车已达870辆,目前已处于饱和服务状态。
  得益于政策推动,北京电动汽车数量不断攀升。今年,北京市纯电动汽车 ...

这个不好说,如果只是公共交通,那个好推广,毕竟是从上到下的控制。
但问题是百姓是有自己选择权的。就目前的停车位,要全部或者部分改为充电停车位,还是有很多问题等待解决。

最最关键的,还是电动车本身,找充电停车位麻烦,充电时间长,跑不远。不能解决这几个问题,电动车就没有普及的时机。
2017-08-15 10:52
紫陌时光
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其实电动车电池应该模块化设计,根据车辆大小分大 中 小号,然后车主根据自己需要可以多买1块或多块电池,电池存放在自己方便的充电站,没电的时候开车进行更换,换掉的电池由充电站进行再充电和维修保养,这样就会快很多,到时候存放电池多的话会出现无人的全自动充电站,你车辆停到相应的区域,电站根据车辆识别信息然后由机械手自动更换你自己的电池,更换时间不超1分钟,比加油更快!
      当然电动车也可以以素车的形式出现:你买的只是电动车,不包括电池,然后你去自己喜欢的电站匹配电池(电池会在竞争激烈的时候免费赠送,你只需要付冲入电量的钱就可以),以后电池电量用完的时候直接去电站更换电池,价格根据电池实际电量大小付费(这就避免了电池老化和新电池电量不同而一个价带给用户的不合理),并且车辆会显示电池电量和预计行驶路程,车辆AI会在合适的时候提示用户更换电池并提供经过优化的电站地址:路程近,车辆少并且搞优惠活动!
      如果这样对通勤买菜几乎都能满足要求了,哪怕你续航150公里都有使用价值了。
      其实现在这些技术几乎都可以实现,只是缺乏统一的标准和引导,当确立标准并有政策支持电动车普及应该很快的...... 本帖最后由 紫陌时光 于 2017-8-15 10:01 编辑
2017-08-15 09:59
noricher
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ttmars 发表于 2017-8-15 09:33
现在双修的不是说电动车好、燃油车差,而是直接把燃油车打进冷宫——那些每天要开车1000公里以上自驾游的除外
每天1000公里以上肯定是疯子

不过一年1-2次1000公里自驾人群还是大多数吧? 本帖最后由 noricher 于 2017-8-15 09:40 编辑
2017-08-15 09:39
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noricher 发表于 2017-8-15 09:21
这道理很简单

因为电动车主在买车之前对充电问题都有了充分预案

一般在家 在单位都有充电设施

例外 这种电动车主有几个不是双修的呢?像我也是双修 汽车 电摩 我还说我电摩好呢
现在双修的不是说电动车好、燃油车差,而是直接把燃油车打进冷宫——那些每天要开车1000公里以上自驾游的除外
2017-08-15 09:33
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flyaway888 发表于 2017-8-15 09:22
前景?我觉得电动车前景在未来几年都不乐观。
充电停车位少,公用充电桩不多,电费算起来虽然便宜但充电时间长,跑不远……
然后,动了两油奶酪,肯定要在什么地方设卡给电动车主穿小鞋。
http://bbs.wangjing.cn/thread-1814854-1-1.html
    发表于 2016-4-19
      在北京望京广泽桥一座加油站内,北京首座加油站开设的汽车充电站已安全试运行一年。与此同时,中石化还在北京建设两座充换电一体的电动汽车服务站,目前正紧锣密鼓地进行设备调试。

  加油站里的汽车充换电站,将带给电动汽车车主什么样的全新体验?近日,记者探访了这座汽车充换电站。
9个月充电5400车次

  在广泽桥加油站,记者看到4个电动汽车直流充电桩伫立在红色的中国石化罩棚下。充电桩显示屏上清晰地显示充电电量、充电金额、充电时间、直流费率、充电电压、充电电流等数字。据悉,一辆电动汽车快充电时间约30分钟。

  该充电站于去年4月1日投入试运营,截至去年底共为电动汽车充电5400车次,总充电量超过7万千瓦时。
  进该站充电的电动汽车多为运营车辆,主要是出租车,还有一些车辆虽然外表看起来是私家车,但每天的充电次数频繁,应该是专车之类的准运营车辆。
  广泽桥充电站试运行之初,每月只有一二百辆电动汽车前来充电。去年12月,进该站充电的电动汽车已达870辆,目前已处于饱和服务状态。
  得益于政策推动,北京电动汽车数量不断攀升。今年,北京市纯电动汽车配置指标从3万个增至6万个,申请者不需要进行摇号,6万个指标“先到先得”,超出部分按申请时间次年优先配置。
深夜时段充电车辆密集

  司机进站充电需要支付电费及充电服务费。目前,在北京开展汽车充电业务的企业还有国家电网、北汽等车企、特来电公司等,每家收取的充电服务费用都不同。广泽桥充电站按程序自动收取电费和服务费,收取的充电服务费低于北京市发改委规定的最高限价。
  根据电力部门规定,一日内,非居民用电分“尖、峰、平、谷”4个时段收取电费,不同时段充电价格差别较大,最贵时每千瓦时电费1.5465元,最便宜的深夜时段每千瓦时电费仅0.4058元。

  “司机很快就发现了这个规律,现在深夜来充电的车特别多,因为这个时段的电费最便宜。”北京石油新能源业务处相关负责人表示。
  目前,广泽桥充电站电费收入全额归供电部门。“北京市发改委等部门几次明察暗访后发现,广泽桥充电站各项费用的收取非常规范。”北京石油工作人员告诉记者。
汽车换电池3分钟搞定

  北京石油经过前期周密考察和实地勘测,在北京东南四环博大路和西北四环火器营桥建设了两座充换电站,目前正处在设备调试阶段。记者在博大路充换电站内看到,该站除了4个充电桩外,还有一座类似车库的白色建筑,能为北汽生产的电动汽车提供快速换电池服务。
  司机把车停到库内指定位置,然后走出换电车库。400公斤重的电池会通过滑轨从电池架上被运送到车辆底部,由机械装置自动更换,换下来的电池则自动移到电池架上重新充电。换电池的过程约3分钟,每块电池续航里程220~240公里。
  据介绍,电池架上共有28块电池,每天滚动更换,能满足200辆电动汽车换电池的需求。由于每块电池价格高达12万元,未来换电运营模式将以电池租赁为主,电池由北汽提供。
  在充换电站,无论充电还是换电,司机都可以全自助操作。据悉,充电设备使用很简单,和家用电器差不多。
充换电服务是最大优势
  加油站汽车充换电站最大优势是其多年服务车辆的经验。广泽桥站在不增加人手的前提下,对加油员进行专门培训,让加油员引导电动汽车司机充电。由于充电车辆越来越多,该站站长还建立电动汽车司机微信群,充电桩一有空位,就群发信息通知司机。此外,该站还仿照“加油八步法”,制定“充电十步法”,受到电动汽车司机好评。
  北京石油未来数百座加油站是否都会变身充换电站?北京石油新能源业务处相关负责人表示,由于充换电站前期投资巨大,需要占用相当大的土地面积,必须充分保障供电安全,因此并非所有加油站都适合改建为充换电站。
  下一步,北京石油将根据充换电站试运营的效果,结合北京电动汽车市场发展的实际情况,深入了解客户群体的消费习惯,不断完善充换电站的配套设施和服务举措,如利用易捷便利店设置客户休息区,提供形式多样的充换电结算方式,利用加油站网络为新能源车企提供展示平台,提供新车销售、维修、保养等服务,方便电动汽车用户出行。
  作者:周欣 高君
2017-08-15 09:32
flyaway888
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前景?我觉得电动车前景在未来几年都不乐观。
充电停车位少,公用充电桩不多,电费算起来虽然便宜但充电时间长,跑不远……
然后,动了两油奶酪,肯定要在什么地方设卡给电动车主穿小鞋。
2017-08-15 09:22
noricher
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harmless 发表于 2017-8-15 08:53
看看周围的朋友、各个论坛上的言论。发现对电动车各种丫丫、各种吐槽、各种担忧、各种不满的人其实都是没开过电动车的(试驾不算数)。真正开上电动车的几乎没有不说好的!很少有电动车主对充电问题感到担忧。
这道理很简单

因为电动车主在买车之前对充电问题都有了充分预案

一般在家 在单位都有充电设施

例外 这种电动车主有几个不是双修的呢?像我也是双修 汽车 电摩 我还说我电摩好呢 本帖最后由 noricher 于 2017-8-15 09:21 编辑
2017-08-15 09:21
ttmars
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harmless 发表于 2017-8-15 08:53
看看周围的朋友、各个论坛上的言论。发现对电动车各种丫丫、各种吐槽、各种担忧、各种不满的人其实都是没开过电动车的(试驾不算数)。真正开上电动车的几乎没有不说好的!很少有电动车主对充电问题感到担忧。
是这样子,只要说一句电动车的好话,马上就被打为车托了,如果吐槽电动车,那就是自己人。
2017-08-15 09:12
harmless
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看看周围的朋友、各个论坛上的言论。发现对电动车各种丫丫、各种吐槽、各种担忧、各种不满的人其实都是没开过电动车的(试驾不算数)。真正开上电动车的几乎没有不说好的!很少有电动车主对充电问题感到担忧。
2017-08-15 08:53
丙辰年生人
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某朝末年 发表于 2017-8-14 18:02
油车也偶有续航不到500的货
那也比充电的强,真没油了,还能求路人给高价匀点,好歹能跑到加油的地方。充电的你求谁去。汽车能取代马车,也能在最初的年代灭掉电车,无非就是使用体验非常好,开车就走,补充能源非常便捷,极大的扩展了人类的远行距离。混动就是不改变人类使用汽车习惯的同时优化了能源补充的便捷和扩大行走距离。电车现在就是一个短腿的电驴子(吃的慢跑的短)而已,在特定的环境下或许有价格优势,长远看如果没有新的技术出现电车要取代油车几乎不可能(强行取代的除外)。老欧洲的电车计划简直就是一个大笑话(自家取消核电,何以支撑庞大的电力消费,靠传统的电厂)。不过电车有个好处就是跑长途可以强制让司机休息,不休息充电就只能被抛在高速路上。
2017-08-15 08:40
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电动车,涡轮车都是凑热闹的,以后应该还是混动车的天下
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2017-08-15 07:36
ttmars
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noricher 发表于 2017-8-15 06:48
说这么多 你说的最多的还是北京

但北京户籍人口才1333.4万 常住人口2000万 面积占中国0.17% 中国的首都 在中国有多少代表意义?

南昌的新能源车推广不力 但这才是中国新能源车的现状 毕竟南昌还是省会 省内还是有些资源优势 中国99%的城市

新能源的推广还不如南昌
也许新能源车不需要推广,只需要示范,所以这十几个城市叫做“新能源示范城市”而不是“推广城市”。您看我在论坛里忽悠谁买电动车了吗?我只是举自己用车情况,既然冷嘲热讽的这么多,那就当是反面例子好了。不管怎么样,家里的燃油车我是几乎不碰了,媳妇上下班开而已。现在送我一辆燃油车,我也不会想着去开,哪怕给我报销油费,也换不来电动车不限行、更安静等等便利和舒适性,况且,电动车出行成本百公里几块钱,比公交地铁还便宜,我现在根本就不考虑出行成本。推不推广、怎么推广不是我们平头百姓的事,那是国务院考虑的。
2017-08-15 06:56
noricher
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ttmars 发表于 2017-8-15 06:20
我也举例子好了~北京的情况~据北京城管委统计数据显示,截至今年6月底,北京新能源汽车数量达到13.54万辆。其中,除了公用交通领域外,私人和单位新能源车数量约为9.53万辆。目前,北京已累计建成约9.23万个充电桩,其中个人自用桩约6.5万个,配建比约为75%;商场商圈、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景点、加油站等公共停车区域建成1873处、约1.7万个,基本形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。
        16个区我都开电动车去过,包括密云、怀柔最偏远的角落,但是所有的公用充电站用到过的也不过30个——1873个公用充电站,我仅仅尝试过30个,就满足任意行政区域角落通勤了,这是行政地域面积非常大的北京,如果是南昌呢?很可能几个充电站就足够使用,一个支点可以撬动地球嘛。我查了一下,北京面积16800多平方千米,南昌面积7402.36平方公里,北京是南昌的2.27倍,按理说应该需要30除以2.27等于13个充电站才能满足同样需求,对不对?实际上并不是——想想为什么不是简单成正比的关系?原因很简单,出行半径越小,越能囊括在续航能力之内,甚至可以不需要这个“支点”。北京还有的哥们,开续航160公里的车,连快充都没尝试过。
        现在我把最关键的因素列出来,这也 ...

说这么多 你说的最多的还是北京

但北京户籍人口才1333.4万 常住人口2000万 面积占中国0.17% 中国的首都 在中国有多少代表意义?

南昌的新能源车推广不力 但这才是中国新能源车的现状 毕竟南昌还是省会 省内还是有些资源优势 中国99%的城市

新能源的推广还不如南昌
2017-08-15 06:48
ttmars
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noricher 发表于 2017-8-14 11:10
既然你要较真 我就陪陪你吧

抛开南昌530万人口 86万机动车 只有100来个充电桩不谈

1.2.4.9.10.17.18 都是政府部门或者官方机构  不是你想进就进的

本想去离家最近的江西司法厅实地考察下 直接被2 黑衣拦下了 咱们就随便看看雄伟的大门吧

想问问你 北京司法局的充电桩你就能随便充电吗?

剩下的有的极其偏远 如16   完好率我看也存疑

这些充电桩能支持南昌拥有多少电动车?10个 20个 100个?

我也举例子好了~北京的情况~据北京城管委统计数据显示,截至今年6月底,北京新能源汽车数量达到13.54万辆。其中,除了公用交通领域外,私人和单位新能源车数量约为9.53万辆。目前,北京已累计建成约9.23万个充电桩,其中个人自用桩约6.5万个,配建比约为75%;商场商圈、交通枢纽、写字楼、高速公路服务区、公园景点、加油站等公共停车区域建成1873处、约1.7万个,基本形成六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。
        16个区我都开电动车去过,包括密云、怀柔最偏远的角落,但是所有的公用充电站用到过的也不过30个——1873个公用充电站,我仅仅尝试过30个,就满足任意行政区域角落通勤了,我这还仅仅是几年前买的,续航只有200公里的车,现在买车,300、400公里续航都是标配,通勤就更容易了。这是行政地域面积非常大的北京,如果是南昌呢?很可能几个充电站就足够使用,一个支点可以撬动地球嘛。我查了一下,北京面积16800多平方千米,南昌面积7402.36平方公里,北京是南昌的2.27倍,按理说应该需要30除以2.27等于13个充电站才能满足同样需求,对不对?实际上并不是——想想为什么不是简单成正比的关系?原因很简单,出行半径越小,越能囊括在续航能力之内,甚至可以不需要这个“支点”。北京还有的哥们,开续航160公里的车,连快充都没尝试过。
        现在我把最关键的因素列出来,这也是与使用燃油车的思路截然不同的地方,原因就在于——“自用桩”,也就是满足自己充电的条件,对小范围用车需求来说,完全可以摆脱公用充电站——这是与燃油车使用最大的不同,也是最大的便利。“满足自己充电的条件”这个困难被人为放大了不少,但是自己搞定了的也同样不少,各个汽车新能源论坛里都有,图文并茂的,有的都是好几年前就搞定了的了,不是什么新鲜事物。况且,现在的国产纯电动车都可以用插座充电,并不一定需要高大上的充电桩。这也是平谷区张老师一家买了三辆纯电动的原因~自家有院子,用插座充就行了。从这个角度来说,城里充电是困难,容易的反而是农村地区。
        关于南昌电动车的情况,我不清楚,因为南昌也许不是新能源示范城市,所以没有市级补贴,也没有新能源车的专属4S,无论买车、上牌、保养、维修都比较麻烦,很可能只能上异地牌,再加上燃油车、混动车不限购、不限行,纯电动车几乎没多少销量是一定的(再考虑到很少有人知道纯电动车其实也是有优势的)。这个第11号私人分享桩的车主应该比较有代表性,感兴趣的话,您和他交流交流比较好,电话也有了,最下方。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-15 06:49 编辑
2017-08-15 06:20
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Copaster 发表于 2017-8-13 00:26
这不是行为艺术,而是跟自己过不去。车本来只是为人服务的工具,这哥们反过来了。
2017-08-14 20:00
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