主题：谁说说电动车前景吧
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某朝末年 发表于 2017-8-12 22:42
这么折腾真的可以当行为艺术看了
为了充电来酒店都要精挑细选，还要搭上口舌求爷爷 告奶奶。回家后才能任性的充电。受不了，这不是出去玩是受罪了。油车不用求人加油吧，除了无人区。
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158 帖
某朝末年 发表于 2017-8-12 22:42
这么折腾真的可以当行为艺术看了
不是有人说电动车连市区都出不去的么？其实我们买车时根本没想要开电动车出北京地界儿，没成想国网在高速公路服务区建了充电桩，所以长途出行都可以了，这完全是意料之外。
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157 帖
nilynch 发表于 2017-8-12 21:06
可以可以，运气不错。虽然我在江淮有不少朋友，但我个人不会买任何江淮的产品
产品档次不高，但性价比可以，质量稳定，服务热情，我觉得对得起这价钱了。到时候换车再看看，哪家好就换哪家的，我没有门户之见，也不是任何一家的粉或黑。不过有时候一点小事也能造成很大影响～几年前准备买电动车时转了好多4S，进了某家品牌的4S，销售不仅爱答不理，而且那个态度桀骜，好像顾客需要求着他卖车似的，立马掉头走了。江淮这几家店，土里吧唧的，销售员也其貌不扬，像进城务工者(绝对没有歧视的意思)，但待人接物很真诚，感觉就比较实在。买车之后，前年冬天我把充电口插销拍断了，一直没修，因为只是慢充盖子盖不上而已，不影响使用，后来陪别人去另一家江淮4S办事时试探着问了一下，想知道能不能修。没想到人家前台马上就找来小工给换了零件，是个叫做“拉线总成”的东东，而且分文不收。就凭这个，“垃圾”二字我也说不出口啊。还有，四次保养，包括国网充电桩升级之后相应的电动车升级，接触的维修师傅都很不错，都很年轻，但技术娴熟，交谈起来都透着朴实劲儿，给你服务很到位，但不是故意做作求好评那种，就是单纯的想把自己工作做好，这种感觉没法描述，接触才知道。也许产品的确不突出，牌子很low，但我接触的这些从业者(经理、销售、接待、维修师傅)人都挺不错的，无疑对品牌的印象就不错了。等哪天出了故障，趴窝，把我撂在路上我再骂“垃圾”也不迟。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-12 23:12 编辑
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156 帖
ttmars 发表于 2017-8-12 22:40
看看这个，没想象中困难http://mp.weixin.qq.com/s/y3V8Os49eF--MwuQUHPBBA
这么折腾真的可以当行为艺术看了
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155 帖
某朝末年 发表于 2017-8-12 22:32
前提是充到80%的续航足够你跑，对吧
看看这个，没想象中困难http://mp.weixin.qq.com/s/y3V8Os49eF--MwuQUHPBBA
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154 帖
moulding5 发表于 2017-8-12 09:06
特斯拉S90以上的型号，跑长途的话，80%大概能跑400公里，足够了。
呵呵，未必
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153 帖
ttmars 发表于 2017-8-12 11:26
高速上连续跑长途，最佳方式就是充到80%(或者等充电功率稍有下降时，iev5是充到90%左右之后)就走，反而节约时间。
前提是充到80%的续航足够你跑，对吧
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152 帖
ttmars 发表于 2017-08-12 12:43垃圾就垃圾吧，至少我这辆风里来雨里走没出过问题，没有功劳也有苦劳，没有苦劳也有疲劳，哈哈。等它出保了、坏了、没有维修价值了，我再客观地总...
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150 帖
nilynch 发表于 2017-8-12 20:32
合资也改变不了垃圾的本质啊，一汽不垃圾么？吉利现在牛逼大了，看好年底销量成为南北大众加通用之后的第四名。
垃圾就垃圾吧，至少我这辆风里来雨里走没出过问题，没有功劳也有苦劳，没有苦劳也有疲劳，哈哈。等它出保了、坏了、没有维修价值了，我再客观地总结这辆车。
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149 帖
fabureta 发表于 2017-8-12 20:05
如果电动车达不到一定比例，政策估计不会取消，就算以后取消，这几年带来的便利性，也早就值过车价了。
一般来讲对电动车的评价是两边倒，电动车主各种说好(也有不能方便充电的车主有恶评)，非电动车主语出讥诮、不屑一顾。我的观点是:现状满足使用需求(我自己的需求而已，别人的管不着)，前景更加看好。家里的燃油车我一年只开一次～春节期间的长途出行(平日节假日旅游我都开电动，半径400公里范围内)。以后如果买了房车，那就算是重回燃油车怀抱了(没办法，没有电动底盘的)。有意思的是，居然有房车车主搞到了适配器，可以用电动汽车的公用充电桩给房车电池充电。
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KEENS 发表于 2017-8-12 20:03
我就长期使用纯电模式，现在那箱油还是2月份充的，现在还剩一半。每天开车上下班，平均上班30分钟，下班40分钟左右，偶尔不堵，能15分钟到单位。
那就是10公里左右吧？我上班也只有8公里，10个红绿灯，一般15分钟就能到，高峰期就得20多分钟、小半小时才行。插混的纯电模式，一定要控制输出，长期大倍率放电的坏处我也在上一楼贴出来了。当然，如果比亚迪的“电芯终身质保”能爽快落实，那就不担心。
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146 帖
robin888 发表于 2017-8-12 20:01
别的不知道 byd的承诺就是个笑话 你觉得坏了 他觉得没坏 这就悲剧了 以前不是有个泡菜经常转帖byd的电池问题吗 你可以找来看看
插电的电池容量小，一般十来度甚至以下，而比亚迪的电机功率往往又很高，有110kw的，所以纯电模式下，放电倍率是比较大的，再加上磷酸铁锂电池的一致性不佳、低温充放电性能差，所以电芯出问题的概率比较高。而比亚迪的纯电，电量至少也有四五十度，放电倍率就小很多，出问题的概率就小很多。这也是我不看好插混的理由之一。以前看一个帖子也是这种观点，认为插混的※※生命只有五年(五年后就没有这种模式了)，这个观点更激进一些，不好判断。
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144 帖
ttmars 发表于 2017-8-12 18:36
原理咱都懂，插电那点电量，根本就不能长期使用纯电模式，放电倍率太高了。
我就长期使用纯电模式，现在那箱油还是2月份充的，现在还剩一半。每天开车上下班，平均上班30分钟，下班40分钟左右，偶尔不堵，能15分钟到单位。
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143 帖
ttmars 发表于 2017-8-12 12:56
主要看免费保修政策，国内车强制标准是6年10万公里，一般的车企标准比这个高，例如江淮5以上的车是8年或15万公里，北汽ev200是6年或20万公里，比亚迪是承诺电芯终身质保。
别的不知道 byd的承诺就是个笑话 你觉得坏了 他觉得没坏 这就悲剧了 以前不是有个泡菜经常转帖byd的电池问题吗 你可以找来看看
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142 帖
harmless 发表于 2017-8-12 12:42
特斯拉动力部分质保20万公里不限年限。按一般家用车，每年跑1万公里差不多了吧？没等跑完质保里程的一半就该换车了吧！
可能特斯拉的价格已经是提前帮你备了电池的了 看清楚我的前提 屌丝 买得起特斯拉就不叫屌丝了
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141 帖
fabureta 发表于 2017-8-12 19:34
电动车如果家里和公司充电方便，那绝对是代步神器
这个道理大部分人不会明白。当和我尾号相同的燃油车限行的时候，我能开进国家大剧院停车场，轻松听音乐会，两年来从没搭理过尾号限行规定(那是什么鬼？)。当然，政策的优势不是长久的，但使用成本的优势确实很实在。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-12 19:50 编辑
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nilynch 发表于 2017-8-12 18:53
很快江淮就要开始产能爬坡了，不过我不是很清楚蔚来准备怎么解决资质问题，而且让江淮代工不是长久之计，毕竟江淮太※※了
大众也和江淮合资，新厂都奠基了。其实我比较看好吉利，还有另辟蹊径的珠海银隆不知道能不能成为行业搅局者。不怎么看好比亚迪，毕竟10万块钱的国民车都做不出来，而且一直抱定磷酸铁锂，感觉没啥进取心。
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nilynch 发表于 2017-8-12 18:48
35-40左右吧，我看下来这个车的成本肯定比特斯拉要高。不过全铝车身现在已经不是主流了，大家都已经转向超高强度钢。
那可以秒杀毛豆3了
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motofox2 发表于 2017-8-12 18:18
纯电没有，插电一窝窝
原理咱都懂，插电那点电量，根本就不能长期使用纯电模式，放电倍率太高了。
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闹钟响起来 发表于 2017-8-12 17:59
比亚迪但是终身质保了，但是判断电池好坏的标准比亚迪说了算，三生三世质保又有什么用呢，其他厂家就更不用提了
这个我就不清楚了，只有车主自己清楚，不过我还没听说过需要换电池的车主。
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