核动能用在汽车上近期不在可能，不是技术问题，应该是安全问题（说到底还是技术问题）。

就目前的充电桩+汽车的充电模式，有限成本下根本实现不了这么大的功率传输。并且电池也受不了

连打仗都不需要这么急切的节奏，这么搞，只有换电才行，连钛酸锂都达不到这种速度。过于追求这一指标，需要很高的代价，特别是电池材料和技术代价、基础设施代价，失去经济性。既然特别看重这个指标，那还是坚守燃油车为好。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-31 13:35 编辑

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        如果有这样一辆电池汽车，一次充电续航里程500公里，只需15分钟就能充满80%，是不是接近完美？

        但是这样一辆车要等到2019年，而且你很可能买不起。它是保时捷即将推出的纯电动跑车Mission E。

        保时捷纯电动跑车Mission E

        2019年实现500公里续航并不惊人，特斯拉现在已经做到，比亚迪e6差得也不远。令人更诧异的是15分钟充满80%。为此，保时捷需要为这个车提供一个350kW充电器。目前特斯拉的超充站充电桩功率是120kw，中国国内快充桩只有60kw，甚至是30kw。

        Mission E主要参数

        如此快速充电的车和桩——大功率充电，不只保时捷一家在做。南京南瑞集团国际部副主任倪峰今年5月12日透露，“欧洲已经拟定了大功率充电桩部署方案，在全欧洲高速公路上按70-100公里间距部署大约400座350KW左右的充电设施，费用全部由几大车厂出。”特斯拉CEO马斯克2016年底表示，将大幅升级特斯拉超级充电站网络，届时的功率将远超350kw，但目前没有听到升级完成的消息。

        国内的大功率充电进展如何？

        暂未听到中国车企有大功率充电车型的上市计划。※※※日，中国“电动汽车大功率充电技术与标准预研工作组”成立。但是，这并不意味着中国在这一领域的实质进展。8月30日，中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东告诉《电动汽车观察家》，成立工作组是吸取了2011年和2015版充电国标的教训，提前做一些准备，是做预研，并不是现在就写标准。
        中国电力企业联合会标准化管理中心副主任刘永东

        更值得注意的一点是，笔者多方征询中国电动汽车整车、充电运营商、零部件产商和专家，业界对大功率充电的前景分歧很大。

        中国的电动车企是国内市场的先行收获者，但如果外国品牌车企在2020年左右大量推出长里程、大功率的电动车型，会不会形成后发先至的优势呢？刘永东说，“老百姓希望驾驶习惯不变，希望开四五百公里续航的电动汽车，不要一两百公里就充一次电，这是市场驱动的。假如国际车企500公里续航快充的车来了，那你怎么办？你不就落伍了嘛？”

        但在国内电动车企技术领头人看来，这一技术并不成熟，甚至可能并无必要。

        电动乘用车：国内未见如此大功率充电车型

        除了保时捷Mission E，其他国际车企也准备推出大功率充电车型。ABB充电设施业务中国区负责人董志华预计，欧洲主流车企高电压大功率车型将在2019年左右推出，充电功率在150kw-350kw之间，“但国内车企倒没有了解。”

        笔者询问了国内三家新能源乘用车企技术负责人，他们均表示并无此意。其中两位认为，目前根本找不到合适的电池来匹配大功率充电的需求。一位新能源汽车研究院院长说，“如果用钛酸锂电池，尽管充电功率能够达到，但是能量密度低，续航会短得多。”另一位负责人则表示，“350kw充电在乘用车上几无可能，要有下一代或者下二代的电芯技术及电机/逆变技术与之匹配。”他认为，电动乘用车企三到五年内努力的目标应该是实现150kw的充电功率。

        第三位负责人表示，对大功率充电持保留态度，只跟踪进展，但还不准备用。他认为，目前续航300公里能满足绝大多数人群出行需求。至于500公里、1000公里以上的出行需求，他更看好增程电动车的解决方案。

        除了这三家车企，尽管常常耳闻一些企业准备推出长里程的车型，但也没有配备大功率充电。新兴车企蔚来es8年底即将上市，续航400公里。该公司明确表示要追求不逊于燃油车加油的加电体验，但解决方案是换电。

        现有动力电池能不能承受大功率？

        中国电动汽车百人会研究咨询部李松哲撰文称，如果电动乘用车要达到500公里续航并且能大功率充电，电池的单体能量密度要达到300Wh/kg，否则对于100kWh的电量装载难度较大（重量和体积都是瓶颈）；充电倍率也要在2-6C，否则无法保证充电时间。

        中国科学院物理研究所研究员黄学杰说，能量密度和充电倍率难以兼得。要达到上述标准，即便不是下一代电池，也要现有的负极取得突破，才有可能。他说，此前曾被弃用的锡负极有可能重回市场，就因为充电倍率和比能量均有优势。

        倪峰表示，300wh/kg没必要。而国内外目前3-4c充放倍率、200wh/kg左右能量密度的动力电池，今明两年都有量产。CATL快充项目负责人王升威博士也表示，现在的动力电池材料体系可以实现3c到5c快充。快充的瓶颈主要是锂电池的负极，CATL为了解决快充时负极的瓶颈问题，针对性开发了“快离子环”技术，可以实现高密度的快充，而且循环寿命也不受影响。至于能量密度，他表示有两代在开发，分别是190Wh/kg和210wh/kg。

        高压带来系统性难题

        为了应对高功率充电的需求，电动汽车系统电压就必须升高。保时捷Mission E就达到了800伏的高压。

        百人会研究咨询部李松哲的文章称，随着电压的提升，电动汽车零部件都要进行相应调整。电池、电机、电控的控制策略需要重新开发，而且周期较长；对整车的高压防护等级、热管理等安全性能要求更高，意味着由于电压、电流的显著提升，整车各高压零部件的绝缘、耐压等级，铜排的载流、耐高温能力设计等均需要重新开发。另外，现阶段单靠国内整体的行业水平还无法完全自主的解决上述困难，大部分的零部件是需要进口的，这除了会增加车辆的生产成本外，还会对※※新能源汽车产业带来一定的冲击。

        前述一位车企技术负责人也表示，目前车辆上用的300多伏的元器件国内已经能供应，如果用高压元器件，只能用欧洲的，“又掉到他们的圈子里去了”。

        深圳欣锐科技股份有限公司董事长吴壬华也说，“我们的DCDC和车载充电机根据电池电压来设置，如果电池电压提高，我们也要调整。”

        充电场景变革？

        如果大功率充电流行，电动汽车充电场景会变成怎样？

        在中汽协8月29日举行的新能源汽车“两会”精神宣贯会上，万帮新能源董事长邵丹薇说，“我是大功率、尤其是高压大功率快充的坚毅支持者和饯行者。”她说，“大功率充电做出来了以后，我们就不需要那么多的充电桩了。20万套中石化的加油机，就能服务那么多台燃油车。那咱们整个（充电）场地的使用效率，设备的投资效率，都将大幅度的提高。”言下之意，大功率充电普及之后，电动汽车可能像燃油车去加油站加油一样去充电站集中充电。

        不过，倪峰认为，对于私家车而言，90%以上采用慢速充电，大功率快速充电将主要为运营车辆和在特定的有需求时为私家车服务。对此，另一家充电运营商——南京普斯迪尔总经理李鑫也认为，两年之后电动汽车充电的瓶颈会不攻自破。“现在住建委要求新建小区100%配建充电桩，晚上充电的时间绰绰有余，而且民用电那么便宜，为什么还要加几十块去充电站充电呢？”

在哪里充电是另外一个话题。

城区还是会有很多新建充电车位的，这个不用怀疑。
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不一定是住宅区，商业区停车位也算。

北京中心城区可供建设地方还是挺多的，上半年就有7个甲级写字楼入市，下半年还有5个。这几年每年都会有60万平米写字楼入市，三环内正在建设的丽泽金融商务区有200万平米体量。
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在解决受控核聚变之前，电也得省着点用。

这是你说的，我什么时候说过50年了？

对于大城市的人口密度，太阳能的普及是不靠谱的。至于进步么，什么时候进步到位了什么时候买就行了。

我是回复楼主的，不好意思 点错了

你这牛逼。。。都能看到未来50年的方向了？
我敢说如果没有政策支持，混动永远成不了主流。
而纯电会根据电池技术的进步及太阳能的进步逐步普及

很奇怪，车坛泡菜们都是以国务院总理的职责为己任的么？您家境优越，是不是一天到晚都在发愁几千万贫困人口如何脱贫致富而不是让自己的生活变得更好点儿？※※※※这么大，是不是需要强制所有人平分收入？那还有好多人，他们也想要买车、开车，比如色盲患者、无腿残障人士、未满18岁的年轻人、买不起车甚至花不起驾校学费的人——是不是您也要想办法解决一下？燃油车解决了这些人的用车需求了么？解决了所有家庭的用车需求了么？能保证局势不稳时还有充足稳定的汽油供应以解所有车主用车的燃眉之急么？ 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-30 11:36 编辑

如果充电桩分布足够广，半小时充200公里即可，现在主流的车就差不多达到这个指标了。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-30 11:28 编辑

能不能5分钟充500公里续航？
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这个锅可轮不到丰田来背。最早申请行星齿轮动力分配专利的可是通用。然后在丰田的普锐斯出来之后紧追不舍的问丰田要专利费的是一个很小的皮包专利公司piace。然后福特也有一大把混动的专利。本田也有。所以这个锅怎么也轮不到丰田。
而且按照你这个逻辑，任何一个新技术的出现，先行者都会注册一堆专利阻挡后来者模仿。那这样大家不要专利法了。

比北京强啊，北京还腐蚀了多少个国家干部？痛心啊！
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