主题：全新8代混动凯美瑞在大美利坚合众国，提车报告和驾驶感受出来了，进步明显，油耗可喜
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2018款新凯美瑞美国提车作业[更新9/10长途感受, 国家公园美景]
来美国2个多月了，期间跑了很多丰田4S询问有关2018款凯美瑞的情况，终于在今天，预定的那家4S通知我可以提车了。
美国提车过程很简单，因为贷款保险，驾照等信息早已经告诉4S了，购车的合同在几天前也已经签署，所以这次仅仅是单纯跑过去取个车而已。
目前只开了二三十公里吧，简单谈谈感受得优缺点：
优点 （排列按照发现的顺序）：
1. 大， 坐上去第一感觉就是这车内部空间比看着大多了。我185的个子，做到驾驶位上，关门时差点拉不着车门把手。主副驾驶之间得间隔空间也很大，也就是档把区域和扶手箱是非常宽得一块地方。和我之前的开最多的车蒙迪欧致胜比，空间上尤其宽度是明显胜出的。头部空间也足够了，因为坐姿很低，所以车身降低对头部空间没什么影响。
2. 底盘悬架得滤震能力极佳，过减速带感觉非常轻微，平路上行驶有足够得支撑但完全没有硬得感觉，加上非常轻盈得方向盘，驾驶非常轻松写意。
3. 省油，我下班回家得路上20KM左右，表显油耗为49MPG, 大约是4.7L/100km.我那个地方路上车不多但是上下坡很多。我之前同样的路用汽油版卡罗拉开只能开到29MPG左右，混动凯美瑞比它重和大那么多，但只有其60%~70%不到的油耗。
4.科技配置相当先进。我这款是丐版混动，铁轮毂布座椅，但是在科技配置上却一点不少。有自适应巡航，车道偏离纠正和报警， 有碰撞预警，还有自动远近光灯。它的车联网系统可玩性也很高，通过手机得链接，可以实现车载显示屏幕上导航，查加油站，查Yelp(美国大众点评)。而且有类似应用市场那样得地方，可以根据你需要安装你要得应用。
5. 内饰很有高级感， 它得内饰得设计样式有一种豪华车的感觉，包括缝线和针脚，皮质材料应用，出风口的样式，包括很宽的档把区等，都努力吸收了豪华车内饰的一些特征。当然实际材质和触感这些比豪华车是差点意思的。但至少营造出了不错得视觉效果。
再来说说缺点：
1. 电机好肉，没错，肉。如果想纯电行驶，或者希望不触发发动机的话，真的得忍受乌龟般的加速。不知道上一代电机是否也这么肉，这一代的电机比上一代功率还小。我正常开得时候，随便踩油门总能让汽油机起机，由此我想应该对油耗有不少影响吧。当然如果不考虑油耗，踩油门加速，发动机电机共同发力的时候，加速还是很迅猛的。而且这个车实际加速能力比驾驶员感受到的是要快的。我试了几次在非高速过红绿灯得时候，来一脚大油门，自己没觉得有提速很多，低头一看时速都破百了超速了。
2. 胎噪还是挺明显
在高速上开的时候胎噪还行，但地面上走走停停，感觉轮胎声音很明显，加上发动机声音不大，所以胎噪还挺突兀的，感觉地盘整个每隔音似的。
3. 驾驶室包裹感不强
我之前开一些美系的车像蒙迪欧，迈锐宝xl，福克斯等等的时候，感觉驾驶员像是被座位和中控所包围得，感觉心理上的安全感和中心感比较强。但是开凯美瑞没这个感觉，我甚至感觉驾驶舱空间有些空旷，我是被悬在中间的感觉。没有开过现款凯美瑞，不知道这是不是一直以来的风格。
4. 轮胎得配置有点寒酸，不仅是黑黑的铁轮毂，而且规格是205/65/R16的窄胎。品牌是一个没听说过得Firestone.
（补充）5. 档把很短，以至于包裹档杆的那块皮在挂某些挡位时，扭曲得很厉害。不知道会不会导致它提前破掉。
开的时候不长，以后有新体会在本贴慢慢更新。
1.自适应巡航是全速域的。
熟悉丰田配置的人可能知道丰田的自适应巡航分为两种， 一种是只能在25mph以上工作的，也就是跟车的时候如果前车太慢，你自己的车速度降到了25mph以下，它就会发出哔哔两声，示意本次巡航结束了，要重新开始的话得加速到25mph以上再重新开始巡航。一般这种自适应巡航只能适用于高速，这一般在低配的车上都是这种非全速域的自适应巡航。
另一种是全速域的，也就是说巡航跟车状态下，如果不主动取消，它会一直工作。即使在堵车走走停停的时候，它可以完全控制油门跟车，无需人工介入。(不过出于安全考虑，当前车停止数秒钟以上，比如等红灯，再次起步的时候，也需要轻点一下油门示意继续跟车）。因为低配的汽油版凯美瑞配的是非全速域的，我以为低配混动也是，没想到混动给配了一个全速域的巡航，真是惊喜。
2. 关于后排中间的突起，好多人关心，我今天目测了一下，大概有超过15公分的突起，这个突起程度应该超过了大部分的竞争对手。如果对这个特别在意的话，可以慎重考虑下。当然有可能汽油版的突起会小一些，毕竟混动应该还有些电路在这个突起里面。
3.再次更新油耗，今天上班15KM左右，大部分是龟速堵车状态，最后油耗还不错，47MPG, 大概不到4.9L吧。回程想试试动力，于是在运动模式开，轰了几次油门，结果油耗有点惨，只有36MPG, 大概6.8L。不过目前不管怎样，我都还没能开出EPA测试的52MPG的状态。
4. 动力方面，愿意给油，动力还是非常直接迅猛的，但确实是油耗动力不可兼得。如果一直开巡航，基本上能维持在接近50MPG的状态，稍微开的激烈一点，油耗马上就掉到40MPG以下。另外这个发动机咆哮起来的声音很不好听，所以以后还是尽量选择温柔驾驶。。。不过我以前坐过汽油版，发动机声音是还可以的。
5. 纯电行驶的时候，车子会定时发出手机振动一样的声音，估计本意是为了提醒行人的， 但对于我这个对手机消息神经过敏的人，有点受不了那个声音，老以为自己手机响了。
6.巡航功能的按钮从以往的拨杆移到了多功能方向盘， 在使用上实际上是退步了，以前用拨杆控制巡航是又快有准，现在方向盘上按钮老是摸不准，需要多习惯。
周六去了附近的国家公园，来回大约开了350公里，大概有280公里的市区和高速，70公里的盘山路，海拔变化大概有1600多米。 全程油耗50MPG左右，大概4.7L吧。
这辆车开的越来越得心应手以后，感觉越来越喜欢驾驶它了。我原来没有开过混动车，现在开的感受是超车真的太干脆了！动力响应实在是快，一踩下油门速度立马提升，超车需要的距离比以前开汽油车短了很多。超过以后轻带刹车，动能回收回到原来的速度，整个过程丝般柔顺，行云流水...现在感觉0-100数据真的是浮云，如果大家都不吊转速起步的话，混动应该能干掉很多加速成绩更好的汽油车。
山路的时候操控也非常轻松，很多弯路我看到其他车减速的时候，我可以基本不减速通过，虽然人在里面稍微晃了点，车还是保持着稳稳的姿态。
在好的路面上巡航的时候还是很安静的，车里人说话很轻松，不需要提高音量。
如果和这几年驾驶过的其他中级车比，这车产品力确实碾压。
原文在这里[/url]
居然8凯的小电池还是在后备箱吗？这前发动机舱布局几乎和7凯一样嘛。
本帖最后由 nhyygb 于 2017-9-14 13:26 编辑
来美国2个多月了，期间跑了很多丰田4S询问有关2018款凯美瑞的情况，终于在今天，预定的那家4S通知我可以提车了。
美国提车过程很简单，因为贷款保险，驾照等信息早已经告诉4S了，购车的合同在几天前也已经签署，所以这次仅仅是单纯跑过去取个车而已。
目前只开了二三十公里吧，简单谈谈感受得优缺点：
优点 （排列按照发现的顺序）：
1. 大， 坐上去第一感觉就是这车内部空间比看着大多了。我185的个子，做到驾驶位上，关门时差点拉不着车门把手。主副驾驶之间得间隔空间也很大，也就是档把区域和扶手箱是非常宽得一块地方。和我之前的开最多的车蒙迪欧致胜比，空间上尤其宽度是明显胜出的。头部空间也足够了，因为坐姿很低，所以车身降低对头部空间没什么影响。
2. 底盘悬架得滤震能力极佳，过减速带感觉非常轻微，平路上行驶有足够得支撑但完全没有硬得感觉，加上非常轻盈得方向盘，驾驶非常轻松写意。
3. 省油，我下班回家得路上20KM左右，表显油耗为49MPG, 大约是4.7L/100km.我那个地方路上车不多但是上下坡很多。我之前同样的路用汽油版卡罗拉开只能开到29MPG左右，混动凯美瑞比它重和大那么多，但只有其60%~70%不到的油耗。
4.科技配置相当先进。我这款是丐版混动，铁轮毂布座椅，但是在科技配置上却一点不少。有自适应巡航，车道偏离纠正和报警， 有碰撞预警，还有自动远近光灯。它的车联网系统可玩性也很高，通过手机得链接，可以实现车载显示屏幕上导航，查加油站，查Yelp(美国大众点评)。而且有类似应用市场那样得地方，可以根据你需要安装你要得应用。
5. 内饰很有高级感， 它得内饰得设计样式有一种豪华车的感觉，包括缝线和针脚，皮质材料应用，出风口的样式，包括很宽的档把区等，都努力吸收了豪华车内饰的一些特征。当然实际材质和触感这些比豪华车是差点意思的。但至少营造出了不错得视觉效果。
再来说说缺点：
1. 电机好肉，没错，肉。如果想纯电行驶，或者希望不触发发动机的话，真的得忍受乌龟般的加速。不知道上一代电机是否也这么肉，这一代的电机比上一代功率还小。我正常开得时候，随便踩油门总能让汽油机起机，由此我想应该对油耗有不少影响吧。当然如果不考虑油耗，踩油门加速，发动机电机共同发力的时候，加速还是很迅猛的。而且这个车实际加速能力比驾驶员感受到的是要快的。我试了几次在非高速过红绿灯得时候，来一脚大油门，自己没觉得有提速很多，低头一看时速都破百了超速了。
2. 胎噪还是挺明显
在高速上开的时候胎噪还行，但地面上走走停停，感觉轮胎声音很明显，加上发动机声音不大，所以胎噪还挺突兀的，感觉地盘整个每隔音似的。
3. 驾驶室包裹感不强
我之前开一些美系的车像蒙迪欧，迈锐宝xl，福克斯等等的时候，感觉驾驶员像是被座位和中控所包围得，感觉心理上的安全感和中心感比较强。但是开凯美瑞没这个感觉，我甚至感觉驾驶舱空间有些空旷，我是被悬在中间的感觉。没有开过现款凯美瑞，不知道这是不是一直以来的风格。
4. 轮胎得配置有点寒酸，不仅是黑黑的铁轮毂，而且规格是205/65/R16的窄胎。品牌是一个没听说过得Firestone.
（补充）5. 档把很短，以至于包裹档杆的那块皮在挂某些挡位时，扭曲得很厉害。不知道会不会导致它提前破掉。
开的时候不长，以后有新体会在本贴慢慢更新。
1.自适应巡航是全速域的。
熟悉丰田配置的人可能知道丰田的自适应巡航分为两种， 一种是只能在25mph以上工作的，也就是跟车的时候如果前车太慢，你自己的车速度降到了25mph以下，它就会发出哔哔两声，示意本次巡航结束了，要重新开始的话得加速到25mph以上再重新开始巡航。一般这种自适应巡航只能适用于高速，这一般在低配的车上都是这种非全速域的自适应巡航。
另一种是全速域的，也就是说巡航跟车状态下，如果不主动取消，它会一直工作。即使在堵车走走停停的时候，它可以完全控制油门跟车，无需人工介入。(不过出于安全考虑，当前车停止数秒钟以上，比如等红灯，再次起步的时候，也需要轻点一下油门示意继续跟车）。因为低配的汽油版凯美瑞配的是非全速域的，我以为低配混动也是，没想到混动给配了一个全速域的巡航，真是惊喜。
2. 关于后排中间的突起，好多人关心，我今天目测了一下，大概有超过15公分的突起，这个突起程度应该超过了大部分的竞争对手。如果对这个特别在意的话，可以慎重考虑下。当然有可能汽油版的突起会小一些，毕竟混动应该还有些电路在这个突起里面。
3.再次更新油耗，今天上班15KM左右，大部分是龟速堵车状态，最后油耗还不错，47MPG, 大概不到4.9L吧。回程想试试动力，于是在运动模式开，轰了几次油门，结果油耗有点惨，只有36MPG, 大概6.8L。不过目前不管怎样，我都还没能开出EPA测试的52MPG的状态。
4. 动力方面，愿意给油，动力还是非常直接迅猛的，但确实是油耗动力不可兼得。如果一直开巡航，基本上能维持在接近50MPG的状态，稍微开的激烈一点，油耗马上就掉到40MPG以下。另外这个发动机咆哮起来的声音很不好听，所以以后还是尽量选择温柔驾驶。。。不过我以前坐过汽油版，发动机声音是还可以的。
5. 纯电行驶的时候，车子会定时发出手机振动一样的声音，估计本意是为了提醒行人的， 但对于我这个对手机消息神经过敏的人，有点受不了那个声音，老以为自己手机响了。
6.巡航功能的按钮从以往的拨杆移到了多功能方向盘， 在使用上实际上是退步了，以前用拨杆控制巡航是又快有准，现在方向盘上按钮老是摸不准，需要多习惯。
周六去了附近的国家公园，来回大约开了350公里，大概有280公里的市区和高速，70公里的盘山路，海拔变化大概有1600多米。 全程油耗50MPG左右，大概4.7L吧。
这辆车开的越来越得心应手以后，感觉越来越喜欢驾驶它了。我原来没有开过混动车，现在开的感受是超车真的太干脆了！动力响应实在是快，一踩下油门速度立马提升，超车需要的距离比以前开汽油车短了很多。超过以后轻带刹车，动能回收回到原来的速度，整个过程丝般柔顺，行云流水...现在感觉0-100数据真的是浮云，如果大家都不吊转速起步的话，混动应该能干掉很多加速成绩更好的汽油车。
山路的时候操控也非常轻松，很多弯路我看到其他车减速的时候，我可以基本不减速通过，虽然人在里面稍微晃了点，车还是保持着稳稳的姿态。
在好的路面上巡航的时候还是很安静的，车里人说话很轻松，不需要提高音量。
如果和这几年驾驶过的其他中级车比，这车产品力确实碾压。
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居然8凯的小电池还是在后备箱吗？这前发动机舱布局几乎和7凯一样嘛。
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蛮猴， 发表于 2018-7-21 13:31
这货高速不安全
搞笑来的吧？2015年的
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ss10 发表于 2018-7-22 15:05
就事论事，有理有据，这才是聊天。
加上38号的感受
※※※※※※※上 2018 Camry pov drive
动力反应还可以的
国内道路100以下够用了
再过5年10年 除非有不限速高速狂奔200km的需求 谁还买德车？ 3年一换车？
为什么要超出自己的实际经济能力去买德车？ 算上3年折旧一半 ？
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ss10 发表于 2018-07-22 07:05就事论事，有理有据，这才是聊天。
加上38号的感受
...
他说的没错，凯美瑞降档是慵懒了，油门又重，大力踩深点才行，这点我也不喜欢，但这个不是什么大问题，习惯就好，快速深踩到某位置还是降档的。但关键在于大家都降档后，发动机发力，雅阁的1.5t加速运转就比较粗糙，声音大而且不好听，yyp也有说，我和我同事也一致认为，凯美瑞还是很细腻的，其实发动机运转比降档更影响行驶质感，从慢速到高速都会影响，而降档更多是激烈驾驶 超车时候，降档也就一霎那，但加速超车过程却很长
本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6 iOS10.0.2 客户端编辑于：2018-07-22 15:47:02
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蔡心 发表于 2018-07-22 11:08性能和实际平常开是两回事，不否认雅阁的1.5t和cvt动力性更好，但实际平常开，2.5 8at更顺更细腻，1.5t cvt是粗糙的
换挡...
就事论事，有理有据，这才是聊天。
加上38号的感受
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黄玉米 发表于 2017-9-14 15:11
这车会不会干死自家的普锐斯？
不是说普锐斯混动其他车型就不混了。
本帖最后由 捞一把5 于 2018-7-22 12:35 编辑
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ss10 发表于 2018-7-21 23:09
新车评的还是靠谱的，看来凯美瑞8at就是为省油的
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蔡心 发表于 2018-7-22 11:08
性能和实际平常开是两回事，不否认雅阁的1.5t和cvt动力性更好，但实际平常开，2.5 8at更顺更细腻，1.5t cvt是粗糙的
换挡只是一霎那，但行车更多是发动机运转质感，丰田那个8at一般开还是很平顺的了，那些媒体是激烈测试的，雅阁那个1.5 cvt在堵车的时候就比较顿挫
说说cvt怎么个粗糙法？
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ss10 发表于 2018-7-22 07:53
我竟无言以对。你信他们就买呗。
我反正多次看到丰田8at被怼，主要槽点是为了省油牺牲太多。
没必要和他怼，那是个无良丰田粉
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ss10 发表于 2018-07-21 15:09
性能和实际平常开是两回事，不否认雅阁的1.5t和cvt动力性更好，但实际平常开，2.5 8at更顺更细腻，1.5t cvt是粗糙的
换挡只是一霎那，但行车更多是发动机运转质感，丰田那个8at一般开还是很平顺的了，那些媒体是激烈测试的，雅阁那个1.5 cvt在堵车的时候就比较顿挫
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ss10 发表于 2018-7-22 07:53
我竟无言以对。你信他们就买呗。
我反正多次看到丰田8at被怼，主要槽点是为了省油牺牲太多。
不信消费者报告，去信国内媒体，那就是搞笑了。
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ss10 发表于 2018-7-21 23:09
国内这种还是算了吧，就开街上溜两圈的搞法。
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nhyygb 发表于 2018-07-21 21:02不知道啥车评人这么专业，能把有自己试车场要进行40多项测试的消费者报告都否定了，8凯是消费者报告评选的18年最佳中级车。
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蛮猴， 发表于 2018-7-21 13:31
这货高速不安全
这个“承德头条”是个什么公众号？搞笑的么？
一个公众号敢用“火化”这种字眼？
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ss10 发表于 2018-7-21 18:25
不少车评人说这个组合调的不好。
不知道啥车评人这么专业，能把有自己试车场要进行40多项测试的消费者报告都否定了，8凯是消费者报告评选的18年最佳中级车。
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尼克尔老新人 发表于 2017-9-14 17:56
对混动没兴趣，对8凯的新2.5+8AT比较有兴趣。
不少车评人说这个组合调的不好。
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蛮猴， 发表于 2018-7-21 13:31
这货高速不安全
还好吧，死亡率和帕萨特一样高
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严格遵守规则 发表于 2017-9-14 16:25
这车和新的雅阁一上市，真的要抢很多别的车的订单
据说38要对比昏鸦和昏凯，值得一看 本帖最后由 花丝 于 2018-7-21 13:38 编辑
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