主题：铝合金身行车架真次啊
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1A7489 发表于 2017-9-18 12:40
铝架本来就是3~5年，经常骑的2年。
想要长久请上钛架、钢架
我有辆通勤公园山地车，美利达的低端21速V刹型号，断续用了六年多，也没啥问题，还把一辆公路车的前轮撞成麻花了。
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garfield86 发表于 2017-9-28 15:56
可能之前对山地车期望太高了，比普通自行车贵那么多，结果细节这么差，耐用性也一般
在XTC820之前我有过两辆山地车，是美利达和trek的21速低端入门版本，美利达那辆甚至都不是碟刹的，但是都非常耐用好用。我那辆美利达还和另一辆自行车撞过，他的车正面装到我的车的前轮侧轴，结果他的车前轮直接变形扭曲，我的只是前轮胎爆了。当时他的头撞到我的眉骨，我的左眉肿起老高好长时间。这辆车断续通勤用和公园骑行用了6年多的时间。
我的trek 21速入门版好歹带碟刹了，通勤和公园骑行基本上用了两年，被我骑着在公园里抓pokemon大半年的时间，也都一直非常好用。
现在这辆XTC820更是非常的满意，对单盘系统极为满意，这才是变速系统应该有的状态。
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八大山人 发表于 2017-9-28 16:11
后轴因为要安后飞，那玩意挺厚的必须要向一边偏否则无法安装。贵一些很多是因为材料和复杂结构，只要花钱到位细节好的还是很多的，其实好的民用车架也是不便宜的。耐用性差从何说起，一般为了追求极度轻量化会导致耐用性差的问题，但是在比赛中很多东西是可以更换的，所以一次性的思路是有的，越高级越有这种倾向，民用的则不然。就像刘翔的跑鞋能把比赛坚持下来就可以，不会考虑是否能穿几年。
所以选择车辆得看自己的情况，找个平衡点。
山地车确实不是贵的一定合适，好多零件贵到一定程度就只考虑比赛的需要，开始片面追求单项指标，耐用性反而下降了。
把车架和轮胎分别换了，轮胎从玛吉斯2.1齿胎换成2.0的眼睛蛇皮，路感好不少，起步和骑行阻力都下降不少。车架都是没太大感觉。
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garfield86 发表于 2017-9-18 17:55
铝架子也不便宜了，随便都1000多，稍好点2、3千
问了几个人，铝做出来的架子都一个鸟样。还有网上吹得很厉害的捷安特四公主，俗称易拉罐
碳的据说是要么彻底裂开坏了要么就不变形
你说的是厦门碳还是东莞碳？
看门狗铝架你试试？？
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garfield86 发表于 2017-9-28 15:56
可能之前对山地车期望太高了，比普通自行车贵那么多，结果细节这么差，耐用性也一般
后轴因为要安后飞，那玩意挺厚的必须要向一边偏否则无法安装。贵一些很多是因为材料和复杂结构，只要花钱到位细节好的还是很多的，其实好的民用车架也是不便宜的。耐用性差从何说起，一般为了追求极度轻量化会导致耐用性差的问题，但是在比赛中很多东西是可以更换的，所以一次性的思路是有的，越高级越有这种倾向，民用的则不然。就像刘翔的跑鞋能把比赛坚持下来就可以，不会考虑是否能穿几年。
所以选择车辆得看自己的情况，找个平衡点。
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拍张看看，这个偏移可以忽略了。
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新手入门了 发表于 2017-9-18 17:38
太多的没用过，十年前，自己装了一辆车，3x9的，架子是用的台湾Big Cat的架子，现在估计都没了，刚才看了看，也有轻微左偏。
这个和辐条非对称有关，毕竟受力点变了；链条在右侧，也会引起左偏。不过不影响撒把骑车。
最直接的感觉就是跑直线，后轮抱死，车子往左甩。
回头看看同事新入的XTC820，这个架子看起来还是很耐操的。
至于碳的，山马党觉得没必要，毕竟是个爱好。
铝架子也不便宜了，随便都1000多，稍好点2、3千
问了几个人，铝做出来的架子都一个鸟样。还有网上吹得很厉害的捷安特四公主，俗称易拉罐
碳的据说是要么彻底裂开坏了要么就不变形
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garfield86 发表于 2017-9-18 12:45
架子是正经的，不算便宜了
太多的没用过，十年前，自己装了一辆车，3x9的，架子是用的台湾Big Cat的架子，现在估计都没了，刚才看了看，也有轻微左偏。
这个和辐条非对称有关，毕竟受力点变了；链条在右侧，也会引起左偏。不过不影响撒把骑车。
最直接的感觉就是跑直线，后轮抱死，车子往左甩。
回头看看同事新入的XTC820，这个架子看起来还是很耐操的。
至于碳的，山马党觉得没必要，毕竟是个爱好。
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hanshui1990 发表于 2017-9-18 15:04
看图片，确实轮圈偏了，如果带快拆的话拆装一下轮子，调整一下快拆试试。
我两辆公路车，一辆碳纤一辆钛合金，快拆没装好轮组会歪。
如果真是后叉歪，还要分两种情况，一种焊接问题，焊后没整形就进时效炉了，另一种很危险，金属疲劳，我曾经摇断过一辆出过事故的铝车，上陡坡踩着感觉越来越软，下车一看后又下叉已经断裂……
没买铝架算你赚了
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garfield86 发表于 2017-9-18 13:48
轮圈没有摆动，也调过，之后确定的是车架偏了
碟刹没有特别明显的蹭，骑着感觉一切正常。
最简单的就是把手指分别防盗轮子两边，马上能知道偏不偏。
看图片，确实轮圈偏了，如果带快拆的话拆装一下轮子，调整一下快拆试试。
我两辆公路车，一辆碳纤一辆钛合金，快拆没装好轮组会歪。
如果真是后叉歪，还要分两种情况，一种焊接问题，焊后没整形就进时效炉了，另一种很危险，金属疲劳，我曾经摇断过一辆出过事故的铝车，上陡坡踩着感觉越来越软，下车一看后又下叉已经断裂……
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hanshui1990 发表于 2017-9-18 13:31
不懂什么叫做后轮偏左。
轮圈径切向摆动说明有变形，需要调圈。
轮圈平面与与前三角不在一个平面上说明1.快拆安装受力不均2.后叉变形。
后叉偏左多见于后10/11速，需要较大空间容纳11速飞轮。
确定后叉变形最简单的方法：后叉变形的车无法撒把骑，无论碟刹还是V刹都会蹭，而且根本无法调节。
复杂方法：测后叉开裆，不存在变形后开裆不变的情况。
轮圈没有摆动，也调过，之后确定的是车架偏了
碟刹没有特别明显的蹭，骑着感觉一切正常。
最简单的就是把手指分别防盗轮子两边，马上能知道偏不偏。
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1A7489 发表于 2017-9-18 12:59
碳架刚度和疲劳可以，但又有紫外线老化的问题，所以过了几年也得换。
后飞塔轮结构可能也有关系，因为要给塔轮留出位置，后轮组编圈是非对称的，轮圈在两个辐条孔中间偏右，同时又是驱动轮。
后三角支撑受力比较复杂，刚度又不能太大，时间长了很可能变形。
那这么说碳的在试用期内是比铝的好点？
钢的弹性模量2.06E11，铝的0.72，碳纤维复合材料好想和钢差不多
应该是车架后半部分容易变形，铝弹性模量小变形更大，就容易产生不可恢复的变形。铝架反正是差点意思，
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我的坐驾──速降之王──艾肯
已骑行近二十年，全碳钢、全避震
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sosofly 发表于 2017-09-18 04:40楼主你多少斤
85kg，不算重
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楼主你多少斤
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