开发一架纯电的民航飞机难度大吗？

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防暑降温

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2017-09-23 20:32

大小为C919级别的

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狂猪战士

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2017-10-12 15:46

到现在没人造出来，当然是难了。

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第 99 帖

琴剑光影

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2017-10-12 15:37

wszheng 发表于 2017-10-12 10:35
确实是在中国（in China）制造的啊！

Assemble in China

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第 98 帖

redhat

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2017-10-12 12:52

liheqiao 发表于 2017-9-27 12:31
models的功率不是311kw，是568kw，按照你的那种比例，电动飞机电池组一下子就降低到了50吨
另外，蔚来EP9，功率1000kw，整车1.7吨，比特斯拉轻了500公斤，电动飞机的电池组是不是降低到了只有二三十吨了？

20-30吨电池的737飞机只能地面跑

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第 97 帖

帝都花花

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2017-10-12 11:25

wszheng 发表于 2017-10-12 10:39
要看怎么定义“纯电”，像朱姆沃尔特那样的“全电力推进”，算不算纯电？

那叫柴油发电，电力驱动。

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第 96 帖

TKMMM

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2017-10-12 11:15

你可以把玩具无人机的电池取出来秤重量再秤无人机重量，算个比值。民航机要用纯电，象烧油民航机那样的速度和航程，估计带的电池重量是飞机重量的10倍以上，不知道能不能飞起来？

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第 95 帖

闲聊状态

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2017-10-12 11:14

finalyf 发表于 2017-10-12 10:14
在漠河的时候，75%电量的手机掏出来拍了一张照片，0%关机，赶紧揣怀里捂捂，外壳上再贴个暖足贴。

可以想象，电动飞机攀升到平流层的时候。。。乘客们趴在电池上捂捂？

不用给电池配上个小太阳电暖气即可

或者把电池设计到座位下面用乘客的体温保暖

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第 94 帖

redhat

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2017-10-12 11:07

不怕风不怕雨发表于 2017-9-24 22:47
你还是基于核裂变原子弹的阴影来理解核能，有些东西掌握之后是很简单的，而且是很安全的，太阳烧了几十亿年也没一次性爆炸，你这是杞人忧天了。可以预见的是从畜力到内燃机的下一个人类升级就是利用核能，只有核能才能推动人类轻松离开地球走向宇宙。反重力这种没影的事现在根本预见不了未来。

不是说太阳的光芒热量就来自于自身每秒都在发生的很多核爆炸吗？

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独思笃行

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2017-10-12 11:03

finalyf 发表于 2017-10-12 10:14
在漠河的时候，75%电量的手机掏出来拍了一张照片，0%关机，赶紧揣怀里捂捂，外壳上再贴个暖足贴。

可以想象，电动飞机攀升到平流层的...

现在NASA研究的目标是如何更好的冷却电池，因为目前冷却电池消耗的能量及设备重量都太大。
高空中空气密度不够冷却容量较小，由于纯电动缺少燃油，所以电池冷却目前来说还是大问题。
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bravergu5

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2017-10-12 10:43

finalyf 发表于 2017-10-12 10:14
在漠河的时候，75%电量的手机掏出来拍了一张照片，0%关机，赶紧揣怀里捂捂，外壳上再贴个暖足贴。

可以想象，电动飞机攀升到平流层的时候。。。乘客们趴在电池上捂捂？

烧柴油保持电池温度

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第 91 帖

wszheng

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2017-10-12 10:39

防暑降温发表于 2017-9-23 20:32
开发一架纯电的民航飞机难度大吗？
大小为C919级别的

要看怎么定义“纯电”，像朱姆沃尔特那样的“全电力推进”，算不算纯电？

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第 90 帖

wszheng

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2017-10-12 10:35

琴剑光影发表于 2017-9-24 18:24
C919是假Made in China

确实是在中国（in China）制造的啊！

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第 89 帖

wszheng

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2017-10-12 10:30

哦吔发表于 2017-9-23 22:25
第一架环球飞行电动飞机就差不多919那么大

但是……好像……只能坐一个人

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第 88 帖

finalyf

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2017-10-12 10:14

帝都花花发表于 2017-9-24 23:45
哈哈，显示还有20%电量，然后突然掉到0%~

在漠河的时候，75%电量的手机掏出来拍了一张照片，0%关机，赶紧揣怀里捂捂，外壳上再贴个暖足贴。

可以想象，电动飞机攀升到平流层的时候。。。乘客们趴在电池上捂捂？

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第 87 帖

独思笃行

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2017-10-12 09:52

TakeThat05 发表于 2017-10-11 21:53
电动的优势是什么呢？
飞机航发的热效率不比发电厂低，为什么还整几十吨重电池？

现在电飞机一种模式就是混合动力，涡轮机发电然后驱动电机，nasa测试发现就目前技术可以降低整个动力系统重量20%左右。
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第 86 帖

独思笃行

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2017-10-12 09:50

atuz 发表于 2017-10-11 19:53
那么大的能量转换，以现有的储能方式，能不能把飞机从静止状态加速到100米/秒，还是个问题。

这个飞机最早都是螺旋桨的，所以启动是毫无问题。
如果真采用函道螺旋桨，把飞机加速到亚音速是完全没有问题的。
而喷气发动机核心在于加热空气膨胀，如果电力足够，采用等离子体加热空气的话，完全可以做成电涡轮喷气发动机。
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第 85 帖

误工的农民

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2017-10-12 00:00

必须不难要不核动力战机从何谈起
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第 84 帖

一起心翔

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2017-10-11 22:39

chendi 发表于 2017-09-23 22:28
哈哈，但是只能坐2个人好像

十几个小时大小便都不允许上。。。
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第 83 帖

TakeThat05

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年内主力装备

★ ILCE-1

2017-10-11 21:53

电动的优势是什么呢？
飞机航发的热效率不比发电厂低，为什么还整几十吨重电池？
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第 82 帖

sars04

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2017-10-11 21:05

啊色丁发表于 2017-10-11 20:03
偷懒达到10分钟以上的直接弹射出去。

面壁ing，把“弹”字看掉了

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第 81 帖

啊色丁

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2017-10-11 20:03

antihumanity 发表于 2017-10-11 13:08
楼主的好想法，我有一个革命性的方案，把飞机上的座位全部改成动感单车，乘客一起踩单车发电，再用电能推动飞机！环保，还能健身减肥

偷懒达到10分钟以上的直接弹射出去。

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第 80 帖

atuz

陈年泡菜

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年内主力装备

★ PENTAX K-3

ILCE-7C

★ ILCE-7RM2

★ SIGMA DP3 Merrill

2017-10-11 19:53

枕戈发表于 2017-10-11 18:54
电力足够大的话，用函道螺旋桨，函道后端火花放电把空气加热电离成等离子态后喷出

那么大的能量转换，以现有的储能方式，能不能把飞机从静止状态加速到100米/秒，还是个问题。

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第 79 帖

枕戈

资深泡菜

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帖子: 1954

2017-10-11 18:54

atuz 发表于 2017-09-23 14:43
现在的飞机都是喷气式，如果改电动，得要换回螺旋桨，估计今后北京的小伙伴坐电动飞机飞海南度假，中间还得在上海机场吃个晚饭...

电力足够大的话，用函道螺旋桨，函道后端火花放电把空气加热电离成等离子态后喷出

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第 78 帖

gelin_ss

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帖子: 2281

2017-10-11 18:14

早餐饼发表于 2017-09-27 08:33

还续航？

我觉得能让C919这么大的家伙飞起来已经是逆天了。
现在C919上的发动机推力155千...

现在动力电池的比能量比燃油差二十倍以上，电动飞机是没办法做长距离商业运行的。除非未来发明了超级蓄电池。

此外，电动飞机只能靠风扇产生推力，有一定局限性，估计超音速比较难。
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第 77 帖

tromedlov

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帖子: 494

2017-10-11 13:43

独思笃行发表于 2017-9-25 16:40
这种不靠谱，电不存在能量密度限制，存在能量密度限制的电的载体。
超级电容、惯性储能具有极大的功率密度，但是能量密度不高。
电池能连密度还行但是功率密度又差点。
就像范登堡※※基地的直线加速赛一样。
刚开始的时候100d在0-96公里加速中碾压一众超跑，很多人说跑长了就不行了，很快特斯拉P100DL版又在1/4英里上碾压一众超跑。
现在又有人说了，如果再长点距离Tesla就不行了。
其实他们不了解电动机的特点，假如不受电池特性的限制，世界上没有任何一款内燃机能够超越电机，简单例子，高速铁路依靠外部能源，速度试验中超过600公里时速就是常态。如果在真空管道超音速也是轻松。
电池目前是电动车最大制约，一方面是能量密度低另外一方面是大电流放电下会存在电压下降，电压下降带来的是功率和扭矩下降，所以后续就会乏力。如果进一步提升功率密度让大电流下电压平台更长，则高速毫无问题。如果能把重量降低到燃油车水平则加速进入2秒一点压力都没有。

不认同，如果你指的内燃机包括涡扇发动机的话。等重量功率比航空发动机和电机不是一个层次的东西，不然现代涡扇的涡轮温度也不会那么高！

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第 76 帖

antihumanity

老坛泡菜

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2017-10-11 13:08

楼主的好想法，我有一个革命性的方案，把飞机上的座位全部改成动感单车，乘客一起踩单车发电，再用电能推动飞机！环保，还能健身减肥
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第 75 帖

foxlay

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帖子: 2648

2017-10-11 12:56

电动车电池组出问题抛锚了也就路边停车，飞机电池组出问题了就掉下来了，我个人觉得电池组还是不够稳定
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第 74 帖

闲聊状态

泡菜

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2017-10-11 12:26

liheqiao 发表于 2017-9-27 12:31
models的功率不是311kw，是568kw，按照你的那种比例，电动飞机电池组一下子就降低到了50吨
另外，蔚来EP9，功率1000kw，整车1.7吨，比特斯拉轻了500公斤，电动飞机的电池组是不是降低到了只有二三十吨了？

关键是特死啦的续航里程不行.......

更何况现在的大飞机基本都是喷气式而不是螺旋浆的
全电的涡扇发动机? 是否是电火花还是微波辐射加热空气呢?还是电茶壶烧水往外喷?还是想太空飞行器那样使用离子发动机?这些东西都不靠谱吧

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第 73 帖

liaoch

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帖子: 6207

2017-10-11 11:46

航空电推进实用化仍面临诸多技术挑战

http://www_cannews_com_cn/2016/0426/152922.shtml

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第 72 帖

liheqiao

资深泡菜

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2017-09-27 12:31

早餐饼发表于 2017-9-27 08:33
还续航？

我觉得能让C919这么大的家伙飞起来已经是逆天了。
现在C919上的发动机推力155千牛，轴功率毛估估也得30MW。

特斯拉models的功率311KW，电池组已经900公斤重了。电动飞机要达到目前C919发动机的水平，电池组得有※※十吨重

models的功率不是311kw，是568kw，按照你的那种比例

，电动飞机电池组一下子就降低到了50吨

另外，蔚来EP9，功率1000kw，整车1.7吨，比特斯拉轻了500公斤，电动飞机的电池组是不是降低到了只有二三十吨了？

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