主题：说说我开电动车的在公共充电桩的体验
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第一次体验了一下充电，就靠程app找桩太难了，除非你熟悉，否则四五个点都可能不能用的，找到了有的还得另外下载app才能充，充电功率也就是十千瓦，小车也得两个多小时才能充满。别操蛋了，没有自己的充电桩，真是活受罪
本来这个租赁的车不用自己充电，我是连续用车把电用没了，索性想试试充电，这个可能也是未来必备的技能吧。。。。
总的说，真不满意，基础设施太少，损坏和不能用的多，等候充电费时间太多，这还是家门口的充电站呢。
晚上还会有两元停车费，白天贵的多不算时间，一共十一块钱，跑36km，差不多三毛钱一公里，如果是白天电费停车费都高，差不多四毛多一公里，瑞纳1.4AT 是四毛五到※※。。。我无语了。
试试怎么充电就得了，尽量不这么充电了。电动车本来不该是这样。。。就算自家电桩，算上折旧成本和保险比燃油车高多了，哪点也谈不到比燃油车省钱了。。。
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kevinwong55 发表于 2018-6-8 08:41
瞅一眼吉利GSE吧，比元大一个级别
对，选择越来越多~
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569 帖
gelin_ss 发表于 2018-6-17 09:41
没人说动力电池等于手机电池。
特斯拉出来才几年？快充对电池的实际寿命的影响还没法证明，除了事故起大火爆燃已经被证明以外。
快充不仅对电池产生损害，对线路和器件的损害也是必然的，不可小视。
这就像你作为搬运工虽然能够扛起200斤的麻袋包，但你这种年轻饭是吃不了几年的，如果只让你抗50斤，那你可以舒舒服服的工作到五六十岁都没问题。快速充电也是同样的道理。
现在的纯电车，还纯粹是小白鼠阶段。如果不是摇号所迫，买纯电车的脑子就是进水了。当然，混动不在此类。
https://www_d1ev_com/kol/68674
快充真的伤电池吗？我差点就信了......
https://www_d1ev_com/kol/62877
https://www_d1ev_com/carnews/yongche/69019
全球未来规划都是200-350KW的快充，包括特斯拉。可见快速充电的潜力很大，相比之下，现在30-40KW的是不是慢充？是不是对电池好？这就是伪命题了吧？因为中国现在高速公路充电站才普及120KW国电快充，很多车都根本不支持这么快的充电。
从发展的角度来看，电动汽车具备快充能力和使用家用充电桩慢充是不矛盾的，很多不具备安装家用充电桩的用户热切地期望购买具备快充能力的电动汽车。从社会经济资源合理配置的角度来看，慢充适合于家用充电桩或长时间停车的地方，而快充则适合于社会公用充电站。
心情归心情，技术归技术，人们对电动汽车快充技术的期盼是非常急迫的。据有关报道，去年底戴姆勒(Daimler)、宝马(BMW)、大众汽车(Volkswagen)和福特汽车(Ford)签署合作备忘，在欧洲打造专门提供电动车超高速充电的充电站网络，充电桩最大功率可达350kW，相当于特斯拉超级充电站的近3倍，可大幅缩短充电时间，预计于2017年开始安装，初期目标是在欧洲建造400个充电桩，最终目标是在2020年前，建造多达“上千个”充电桩。由此可见，传统汽车制造商对于快充技术非常干脆，他们一边生产燃油汽车，一边生产电动汽车，他们心中清楚地很，两种汽车只有性能相近才有可比性和可替代性，电动汽车必须具备快充能力才能进行大量生产。
现在举一个形象的例子，如果使用一台350kW的超级充电桩进行充电，1小时后将会充到350kWh。这样下来，只需12分钟，电池容量就将充到70kWh，这完全可以充满一辆特斯拉 Model S 70D，而充满一辆比亚迪E6也不会超过15分钟，充满一辆北汽EV260应该在10分钟以内。那些电池容量在35kWh以下的电动汽车，充满电的时间将在6分钟左右，这样的话，充电就和燃油汽车加满油的时间差不多了。当然，这只是基于数字进行的单纯计算，实际充电过程中不可能是这种状态，※※目前生产的电动汽车动力电池要支持这样的快充还必须进行技术升级，甚至要更换适应快充的电池。
走在前列的电动汽车生产商美国特斯拉公司对于快充技术也是没有闲着，仅仅从网上查询一下他们出售的各种车型充电信息就可以看出一些变化。汽车之家网站上特斯拉Model S 60D到P100D充电时间都是快充4.5小时，慢充10.5小时，还有几家汽车网站也是这个数据。这些数据可能是网站还没有及时进行更新。而在特斯拉官网上已经是40分钟可以充电到电池容量的80%，20分钟可以补充一半的电量，75分钟可以充满全部电量。这时的数据应该是特斯拉第二代超级充电站120kW的充电桩达到的能力。在第一电动网车型库里特斯拉电动汽车MODEL S系列的充电时间已经变更，快充20分钟(80%)，慢充10小时。
按照特斯拉去年底已经公布的消息，第三代超级充电桩可以达到350kW的标准，今年即将铺货。目前，特斯拉的220V家用充电桩只有11kW左右的充电功率，而第二代特斯拉超级充电桩的120kW则能充30分钟跑270公里。如果350kW得到铺货，特斯拉车主们很快就能得到充15分钟跑480公里的高效率充电服务(加利福尼亚州空气资源委员会测算)；如果500kW不久之后成为现实，充10分钟跑500公里也并非科幻小说里的事。
对于快充技术的来袭，我们应该如何应对？相信各方面不会无动于衷，对于电动汽车快充技术理应尽快追赶，绝不能停下脚步。首先要从思想认识上跟上，别人都认为不能在几分钟内充满电的电动汽车，是不完善的、有缺陷的、无法和燃油汽车竞争的。我们有些人却对于现有技术津津乐道，满足现状，看重销量，急于求成，根本没有把快充当回事。这也可能与国家补贴重视续驶里程而忽略快充技术有关。
那些对于钛酸锂电池快充技术耿耿于怀的同行们，也应该清醒一些，别把现在的电池路线看得太满足，分清主流非主流并不重要，不论什么电池都应该行动起来，快充是消费者的需要，快充是传统汽车厂生产电动汽车的需要，说到底快充是电动汽车进入汽车市场参与竞争的需要，没有快充能力的电动汽车，严格的说还达不到汽车的标准要求，这样的车是无法与汽车(燃油汽车)进行竞争的。 本帖最后由 帝都花花 于 2018-6-17 15:25 编辑
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568 帖
gelin_ss 发表于 2018-6-17 09:34
电池会逐步衰竭，质保也没有意义。现在本来就有里程焦虑症，电池性能下降后你就更睡不着觉了。
电池问题是大概率事件，保险公司不是活※※，你要想保险公司为你兜底，不出大血是没没门的。
动力电池按照2000循环设计的，电池容量越大，寿命越占便宜。就跟固态硬盘似得，开始谁都看不上TLC那点寿命，结果没听说哪个真正用坏了。原因就在于强大的主控系统，电车的BMS电池管理系统就是这样干活的。
如果是行车损坏，保险公司必须赔，丫按照补贴前价格收的保险费，就是已经包含电池全损了。当然，你不上保险就没辙了。
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567 帖
裸男驾车 发表于 2018-6-17 13:46
所谓续航500的车，满打满算跑到400公里必然要找到充电桩充电了吧，快充一小时只是到百分之八十，也就是三百公里，并不是500，也就是说用快充补电要在续航上打个六折……
看充电功率，EX200在国电40KW的桩能到30KW，我10度电用了17分钟，着急补电的话，冲30分钟，能跑120KM，在国电南瑞60KW的桩能到35KW，这车的电池组也就是30KW多点，这样的桩40分钟充到80%没问题。最后20%只是减小电流，实际并不慢，一小时肯定满了。补电都不是要求充满，休息上个厕所，20分钟半小时很快过去，这就是长途续航的模式。
当然，现在政策倾向于高续航和高能量密度，400Km今年开始应该是起点，500KM达标，随着电池技术的进步，北京用车冬季续航从5折提升到7-8折（EX200我详细测过，-10C这样的气温续航七折，暖风全开），也有350KM以上，这就足够了。电动车就不是玩一天跑一千公里的玩法，但是只要有高速充电站，跑500KM也是毫无问题的。 本帖最后由 帝都花花 于 2018-6-17 15:11 编辑
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565 帖
帝都花花 发表于 2018-6-16 23:26
特斯拉自己的数据是快充比慢充还对电池好点。很多运营车辆都是快充，没发现对电池有损害，动力电池不是早期的手机电池。
想起了乔布斯说4寸是最佳手机尺寸
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564 帖
帝都花花 发表于 2018-6-16 23:26
特斯拉自己的数据是快充比慢充还对电池好点。很多运营车辆都是快充，没发现对电池有损害，动力电池不是早期的手机电池。
没人说动力电池等于手机电池。
特斯拉出来才几年？快充对电池的实际寿命的影响还没法证明，除了事故起大火爆燃已经被证明以外。
快充不仅对电池产生损害，对线路和器件的损害也是必然的，不可小视。
这就像你作为搬运工虽然能够扛起200斤的麻袋包，但你这种年轻饭是吃不了几年的，如果只让你抗50斤，那你可以舒舒服服的工作到五六十岁都没问题。快速充电也是同样的道理。
现在的纯电车，还纯粹是小白鼠阶段。如果不是摇号所迫，买纯电车的脑子就是进水了。当然，混动不在此类。
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563 帖
帝都花花 发表于 2018-6-16 23:29
电池质保最少六到八年，比亚迪还是终身。实际上家用那点里程能把电池用废了几乎不可能，按照一个循环三百公里算，一千个循环可以跑三十万公里了。实际上电池都是按照两千个循环设计的。你说的更换指的是意外损坏，那就等于燃油车废了发动机，走保险换啊。不上保险当然换不起。
电池会逐步衰竭，质保也没有意义。现在本来就有里程焦虑症，电池性能下降后你就更睡不着觉了。
电池问题是大概率事件，保险公司不是活※※，你要想保险公司为你兜底，不出大血是没没门的。
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562 帖
gelin_ss 发表于 2018-6-16 23:07
现在的所谓“续航400-500左右”与燃油车相比虚头太大，恶劣条件实际上要打对折，只适用于城市代步，远谈不上信马由缰的出门远行。
此外，高昂的电池更换费用，始终是消费者头上的达摩克斯剑。
电池质保最少六到八年，比亚迪还是终身。实际上家用那点里程能把电池用废了几乎不可能，按照一个循环三百公里算，一千个循环可以跑三十万公里了。实际上电池都是按照两千个循环设计的。你说的更换指的是意外损坏，那就等于燃油车废了发动机，走保险换啊。不上保险当然换不起。
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561 帖
gelin_ss 发表于 2018-6-16 23:03
快充对电池损害很大，效率也低（大量的电能变成热能损失掉）。
而且，当纯电车保有量很大的时候，多车同时快充所需要的功率也十分巨大。
未来：
1、动力电池本身必须解决能量密度问题，0.4-0.5KWh/Kg是门槛和技术分水岭（现在的三元锂电池达根本不到），1KWh/Kg以上是未来成熟期，将能够彻底淘汰燃油车（氢燃料电池也会昙花一现）；
2、主电池作为模块可快速更换（车辆本身只携带一个几个到十几KWh的固定电池）；电池标准化，充电、维护和回收再利用工厂化，不仅可以永久解决电池的充电时间问题，电池本身的报废和更换问题也不存在了。
纯电乘用车生产和消费是未来每年数万亿美元规模的巨型产业，俺说的必然能做到，时间也不会太久，快的话也许就一、二十年。
特斯拉自己的数据是快充比慢充还对电池好点。很多运营车辆都是快充，没发现对电池有损害，动力电池不是早期的手机电池。
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560 帖
帝都花花 发表于 2018-6-15 23:22
续航加快冲，基本能解决了。续航400-500左右，快充一小时。
现在的所谓“续航400-500左右”与燃油车相比虚头太大，恶劣条件实际上要打对折，只适用于城市代步，远谈不上信马由缰的出门远行。
此外，高昂的电池更换费用，始终是消费者头上的达摩克斯剑。
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559 帖
帝都花花 发表于 2018-6-15 23:22
续航加快冲，基本能解决了。续航400-500左右，快充一小时。
快充对电池损害很大，效率也低（大量的电能变成热能损失掉）。
而且，当纯电车保有量很大的时候，多车同时快充所需要的功率也十分巨大。
未来：
1、动力电池本身必须解决能量密度问题，0.4-0.5KWh/Kg是门槛和技术分水岭（现在的三元锂电池达根本不到），1KWh/Kg以上是未来成熟期，将能够彻底淘汰燃油车（氢燃料电池也会昙花一现）；
2、主电池作为模块可快速更换（车辆本身只携带一个几个到十几KWh的固定电池）；电池标准化，充电、维护和回收再利用工厂化，不仅可以永久解决电池的充电时间问题，电池本身的报废和更换问题也不存在了。
纯电乘用车生产和消费是未来每年数万亿美元规模的巨型产业，俺说的必然能做到，时间也不会太久，快的话也许就一、二十年。
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558 帖
gelin_ss 发表于 2018-6-9 10:13
没有动力电池的突破性进步，用纯电车就是给自己增加一个病症：里程焦虑症。
续航加快冲，基本能解决了。续航400-500左右，快充一小时。
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ChK 发表于 2018-6-9 20:58
我的eq两年五万公里了，现在报费相当于1.5元每公里的综合成本
那已经和油车打平了，再往后都是省钱
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ttmars 发表于 2018-05-22 21:39每次开混卡在城区转悠都有点像是在犯罪——每公里三毛钱的成本实在是太高了，完全没必要，电车行驶成本是它的1/5，大多数情况下不存在续航里程...
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kevinwong55 发表于 2018-6-9 15:20
人家都是双卡双待
谁不是双卡双待呢？但一个手机、两个号就够用了么？
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kevinwong55 发表于 2018-6-9 12:42
不说了么，你3.5寸智能机，能上网能微信能打电话，还省电，但跟人6寸全面屏双摄的比就是不爽
跟CD级一比，所有的A0车都得扔了。。
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ttmars 发表于 2018-6-9 12:45
多部手机，这个3.5寸智能机就是用来打电话、发短信的，有必要换成6寸全面屏双摄的？
人家都是双卡双待
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kevinwong55 发表于 2018-6-9 12:42
不说了么，你3.5寸智能机，能上网能微信能打电话，还省电，但跟人6寸全面屏双摄的比就是不爽
多部手机，这个3.5寸智能机就是用来打电话、发短信的，有必要换成6寸全面屏双摄的？
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ttmars 发表于 2018-6-9 12:32
多花十万买一样的工具，能耗还更高才叫不爽呢
不说了么，你3.5寸智能机，能上网能微信能打电话，还省电，但跟人6寸全面屏双摄的比就是不爽
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kevinwong55 发表于 2018-6-9 12:04
不说了么，能上网能微信能打电话，但就是不爽
人家400km续航，就算自家没地库固定车位，市区代步一个星期去外面快充充一次电够用了，一年下来充电几十个循环而已，而且车型越来越好看，综合产品力越好，前两年我们一直说国产垃圾，然后再上面就是70万的特斯拉，中间没的，现在国产也触到二十几万的区间了，秦Pro、MarvelX、唐二世都下半年出，十几万也有吉利GSE这种高性价比的，特斯拉也要扩充产能了
多花十万买一样的工具，能耗还更高才叫不爽呢
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ttmars 发表于 2018-6-9 08:46
没本质差别，都是市区和短途够用，长途还是必须要开油车，所以这几年没有丝毫换车冲动。
不说了么，能上网能微信能打电话，但就是不爽
人家400km续航，就算自家没地库固定车位，市区代步一个星期去外面快充充一次电够用了，一年下来充电几十个循环而已，而且车型越来越好看，综合产品力越好，前两年我们一直说国产垃圾，然后再上面就是70万的特斯拉，中间没的，现在国产也触到二十几万的区间了，秦Pro、MarvelX、唐二世都下半年出，十几万也有吉利GSE这种高性价比的，特斯拉也要扩充产能了
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裸男驾车 发表于 2018-05-21 15:15你了解过吗？如果一台车完全无污染，加燃料三分钟，续航七百公里，迈腾般的个头，配置很先进 外观时尚，安全系数高过主流燃油车和...
氢燃料电池车并不可能完全没有污染，生产过程中还是有污染的。
氢并不是一次能源，需要其它能源转换过来。制氢的过程中能源的转化效率并不高，在车辆端发电的效率也不高，整体上全部转换环节加起来的效率可能比内燃机高一些，但是比纯电动车还是低的。
另外氢是最小的原子，是很容易泄漏的，氢对臭氧层的破坏能力比氟利昂高很多倍，大量的泄漏也是会造成环境灾难的。目前氢电池车辆使用的是500公斤左右压强的高压罐储氢 ，把氢气压缩到这个压力也需要浪费不少能量的，另外这么高压力的罐子还是很危险的，有的人需要克服心理压力才能接受。
本帖由安卓客户端编辑于：2018-06-09 08:57:25
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kevinwong55 发表于 2018-6-9 07:47
但是这玩意跟手机一样，更新快，周围人手里都6寸全面屏双摄，你手里的还是3.5寸智能机，能上网能微信能打电话，但就是不爽
没本质差别，都是市区和短途够用，长途还是必须要开油车，所以这几年没有丝毫换车冲动。
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ttmars 发表于 2018-6-8 23:18
我不算早的，还有早2年（2013年买）的。差异不差异不管了，反正日常代步够用就行了，工具属性强的东西，开到报废再换。
但是这玩意跟手机一样，更新快，周围人手里都6寸全面屏双摄，你手里的还是3.5寸智能机，能上网能微信能打电话，但就是不爽
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kevinwong55 发表于 2018-6-8 08:39
他那么早买的电车，跟今年买，体验差异太大了，能再忍两年，会更不一样
我不算早的，还有早2年（2013年买）的。差异不差异不管了，反正日常代步够用就行了，工具属性强的东西，开到报废再换。
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帝都花花 发表于 2018-6-8 03:11
现在我盯着价格十万以内，续航400的车，小型SUV，国产都有，很多选择，目前看元EV很好。自家充电不方便只能依赖充电站，这是必须的。
我现在开EX200去充电站混已经很熟练了，这个车是轻享出行夜租车，但是电少，自己补点电，冲十块钱可以跑60-70KM，不到2毛！油车5-6毛！想想都不能开油车了！
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