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换电模式成本很高,厂家受不了的
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换电是很好的纯电车“加油”模式,如果未来建立国家标准后规模越大效益越高。
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motofox2 发表于 2017-12-20 12:07
电池换了不一样了,当然要换回来,这个太正常了。要不容量小了谁愿意吃亏呢?

  我就等着看你们心仪中又便宜又方便的换电模式怎么个实行。


计量啊,电池都是租的,买的是里面的电
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eraserflying 发表于 2017-12-20 04:33
打1000块赌好不? 如果蔚来明年能运行超过10做换电站,你给我1000, 不到10座, 我给你1000...


不赌,这种烧钱游戏我才不赌。为了发布会都能扔一亿,再扔几个换电站有啥难。
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motofox2 发表于 2017-12-20 12:07
电池换了不一样了,当然要换回来,这个太正常了。要不容量小了谁愿意吃亏呢?

  我就等着看你们心仪中又便宜又方便的换电模式怎么个实行。

打1000块赌好不? 如果蔚来明年能运行超过10做换电站,你给我1000, 不到10座, 我给你1000
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dogcome 发表于 2017-12-20 11:53
那是特斯拉压根从开始就没考虑为用户提供换电的使用模式,无论汽车设计还是商业模式,换电收钱80美金还是其次,因为没有租电模式,电池用了还要去还,变相告诉车主这只是收费代充服务而已。所谓演示的换电服务,只是告诉我可以的,是你们不选,而不是我要运营

  
  电池换了不一样了,当然要换回来,这个太正常了。要不容量小了谁愿意吃亏呢?

  我就等着看你们心仪中又便宜又方便的换电模式怎么个实行。

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   固定换电站都是扯淡,开到换电站,电池剩下40%换不换?超冲十几分钟就可以冲到80%花钱还更少。

   tesla现在准备玩的是这个

  https://electrek.co/2017/09/15/tesla-new-battery-swap-technology-to-deploy-trailer/

   这可比那些背着一个大柴油发电机的发电车环保多了
  
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motofox2 发表于 2017-12-20 11:49
没人去换那不是关门大吉,这又不是铁饭碗。

内部测试, 根本没对全部客户开放
"Staff was directed to modify the regulation language," Kiddie said. "One metric could be to say, 'One vehicle may swap one time, period.'"

一辆车只能换一次。

外加老美大部分都有自己的HOUSE, 自己家都能充电, 要个毛换电池。 蔚来推出这个服务也是针对大城市只有35% 的家庭有安装充电桩的条件来设计的方案。 能自己家充电谁还换电池? 自己家充不了, 那换电池就是一种折中方案,变得可行起来
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motofox2 发表于 2017-12-20 07:53
特斯拉没换电站?特斯拉最早宣传90秒换电池好不好,不过实际运营没人花钱去换电,只愿意免费超冲。

  这个蔚来到时候也一样,换电池...


那是特斯拉压根从开始就没考虑为用户提供换电的使用模式,无论汽车设计还是商业模式,换电收钱80美金还是其次,因为没有租电模式,电池用了还要去还,变相告诉车主这只是收费代充服务而已。所谓演示的换电服务,只是告诉我可以的,是你们不选,而不是我要运营
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eraserflying 发表于 2017-12-20 11:28
首先, 别什么都翻墙翻墙的,你的文章根本不需要翻墙也能查到。

“When it comes to battery swaps, the regulations get even more complicated. Under current rules, a single vehicle can earn credits for an entire fleet. One Model S can undergo 25 battery changes, and that battery swap credit can be used to apply to a total of 25 vehicles -- each one theoretically earning up to nine ZEV credits -- as long as all the other 24 vehicles are "fast refueling capable," Kiddie said.”

"Staff was directed to modify the regulation language," Kiddie said. "One metric could be to say, 'One vehicle may swap one time, period.'"

特斯拉不推广这个, 是因为加州※※补贴的政策原因, 换电池带来很多政策模糊的地方, 现在的法规一辆车只能换一次电池, 所以没有推广。


这个不是扯淡吗?换电池后原来的电池留在换电站,怎么可能一辆车赚来一大堆电池?

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eraserflying 发表于 2017-12-20 11:24

没人去换那不是关门大吉,这又不是铁饭碗。
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motofox2 发表于 2017-12-20 11:15
不翻墙怎么可能查得到这种新闻呢?如果是搜tesla起火肯定是百度起来一页页的。

道理很简单,当超冲速度够快的时候,谁愿意花钱换电池。

http://fortune_com/2015/06/10/teslas-battery-swap-is-dead/

By KIRSTEN KOROSEC June 10, 2015
If Tesla Motors has a kill list, its battery swap program is probably at the top.

After showcasing the technology two years ago, Tesla set up a battery swap station at a custom-built facility at Harris Ranch in Coalinga, Calif. The station became operational in January 2015. The aim was to swap out batteries in about 90 seconds to accommodate Model S owners driving between Los Angeles and San Francisco.

Maybe its because drivers initially had to make an appointment to use, or that they have to pay to use it. (A bank of Tesla’s free superchargers are right across the street.) Either way, the battery swap program isn’t being used.

When Tesla sent out an initial round of about 200 invitations to test the battery swap progr ...

首先, 别什么都翻墙翻墙的,你的文章根本不需要翻墙也能查到。

“When it comes to battery swaps, the regulations get even more complicated. Under current rules, a single vehicle can earn credits for an entire fleet. One Model S can undergo 25 battery changes, and that battery swap credit can be used to apply to a total of 25 vehicles -- each one theoretically earning up to nine ZEV credits -- as long as all the other 24 vehicles are "fast refueling capable," Kiddie said.”

"Staff was directed to modify the regulation language," Kiddie said. "One metric could be to say, 'One vehicle may swap one time, period.'"

特斯拉不推广这个, 是因为加州※※补贴的政策原因, 换电池带来很多政策模糊的地方, 现在的法规一辆车只能换一次电池, 所以没有推广。 本帖最后由 eraserflying 于 2017-12-20 11:40 编辑

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向前向前向前 发表于 2017-12-20 10:59
有过,在加州搞过,你查新闻应该还能找到。

根本没有对公众开放好不
http://www_latimes_com/business/autos/la-fi-hy-tesla-battery-swap-harris-ranch-20150310-story.html
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向前向前向前 发表于 2017-12-20 10:59
有过,在加州搞过,你查新闻应该还能找到。


不翻墙怎么可能查得到这种新闻呢?如果是搜tesla起火肯定是百度起来一页页的。

道理很简单,当超冲速度够快的时候,谁愿意花钱换电池。

http://fortune_com/2015/06/10/teslas-battery-swap-is-dead/

By KIRSTEN KOROSEC June 10, 2015
If Tesla Motors has a kill list, its battery swap program is probably at the top.

After showcasing the technology two years ago, Tesla set up a battery swap station at a custom-built facility at Harris Ranch in Coalinga, Calif. The station became operational in January 2015. The aim was to swap out batteries in about 90 seconds to accommodate Model S owners driving between Los Angeles and San Francisco.

Maybe its because drivers initially had to make an appointment to use, or that they have to pay to use it. (A bank of Tesla’s free superchargers are right across the street.) Either way, the battery swap program isn’t being used.

When Tesla sent out an initial round of about 200 invitations to test the battery swap program only about four to five people opted to try it, Musk told shareholders at Tesla’s annual meeting Tuesday at the Computer History Museum in Mountain View, Calif. And each of those respondents used the swap service just once.
    

   “It’s clearly not very popular,” Musk said.

Even though Tesla has since invited all Model S owners in California to try the battery swap program, Musk expects the entire customer base will behave similarly to the initial sample group.

“People don’t care about pack swap,” Musk said. “The superchargers are fast enough. Based on what we’re seeing here, it’s unlikely to be something that’s worth expanding in the future unless something changes.”

Tesla opened its first superchargers, which all Model S owners can use for free, in 2012 to encourage long-distance travel. As of March 2015, the company had installed 425 supercharger locations worldwide with a net book value of $128.5 million. The company plans to increase its supercharger locations to 570 this year, and Musk told shareholders that over time solar panels will be added to all locations where it’s possible.

  Tesla has also been aggressively building out its so-called destination charging program over the past year. Tesla has installed its high power wall connector at hotels, resorts, restaurants, and other destinations a Model S owner is likely to visit. The company has nearly 1,2o0 destination charging sites worldwide—with an average of two connectors at each location, according to a Tesla spokeswoman.



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eraserflying 发表于 2017-12-20 10:53
到底有没有呀, 在哪里?


有过,在加州搞过,你查新闻应该还能找到。
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motofox2 发表于 2017-12-20 10:49
有试运营的,可能就一个,因为没多少人愿意为了30分钟时间花钱。

到底有没有呀, 在哪里?
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eraserflying 发表于 2017-12-20 01:26
特斯拉有运营的换电站?

有试运营的,可能就一个,因为没多少人愿意为了30分钟时间花钱。
本帖由安卓客户端编辑于:2017-12-20 10:50:17
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motofox2 发表于 2017-12-19 23:53
特斯拉没换电站?特斯拉最早宣传90秒换电池好不好,不过实际运营没人花钱去换电,只愿意免费超冲。

  这个蔚来到时候也一样,换电池...

特斯拉有运营的换电站?
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不刀不舒服斯基 发表于 2017-12-20 05:01
你觉得马化腾和刘强东雷军这几个人会缺钱?


    这几位大佬真没真的把真金白银投在这上还是回事儿呢吧,谁干事不愿意拉几个大佬给站脚助威,所谓拉大旗,披虎皮……
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dogcome 发表于 2017-12-17 14:48
有舍有得,为啥要弄那么大的车身,为什么只做到七十千瓦,为什么会有换电站,为什么会有电池租赁方案,为什么特斯拉没有这些?...


   特斯拉没换电站?特斯拉最早宣传90秒换电池好不好,不过实际运营没人花钱去换电,只愿意免费超冲。

  这个蔚来到时候也一样,换电池收钱多了没人去,收钱少了换不到。
    至于租赁电池方案,特斯拉还有整车回购方案呢。

   至少目前为止,唯一的优点就是便宜,但是一样不接地气,是给人买去装逼用的。
本帖由安卓客户端编辑于:2017-12-20 07:55:40
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不刀不舒服斯基 发表于 2017-12-19 21:01
你觉得马化腾和刘强东雷军这几个人会缺钱?


有限责任公司破产又不会让投资人赔光钱。
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smtimesmwhere 发表于 2017-12-18 00:52
终身质保?这公司能活过几年?
你觉得马化腾和刘强东雷军这几个人会缺钱?
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263469250 发表于 2017-12-17 17:29
我怎么看到满大街的5系、7系以及同级别的车?嗯,肯定是我近视度数又深了...
那还是有区别,别人车长短途兼顾,而ES8只能市区代步
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snakehope 发表于 2017-12-17 12:04
江淮生产的吧
40万买江淮是最大硬伤
本帖由 无忌论坛V3.1.0 iPhone6 iOS11.2 客户端发布
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OldParasite 发表于 2017-12-17 00:39
一前女同事跳槽到这个公司,应该在公关宣传部门,天天发微信说味蕾,到现在我也不知道这是部啥车...
约她上车实地试一下各种功ti能wei
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珠海阿旺 发表于 2017-12-16 21:30
坐等30万级别的ES6 或者ES7,4.7米多点车长的,这个尺寸城里耍不开。
我怎么看到满大街的5系、7系以及同级别的车?嗯,肯定是我近视度数又深了
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redhat 发表于 2017-12-17 13:42
现在为了提高里程,各厂家都是尽量利用空间配置更多电池。
除非电池的能量密度极大提高,否则换电池没有意义。


有舍有得,为啥要弄那么大的车身,为什么只做到七十千瓦,为什么会有换电站,为什么会有电池租赁方案,为什么特斯拉没有这些?
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