聊聊电池加温

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八大行星

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2017-12-18 14:02

电池在低温时性能差，所以现在有些户外装备开始引入电池加温。电动汽车是否也可以用这个？
电池温度高了，性能有保证，但加温本身也耗电，会减少电池使用时间。这个怎么平衡？

相关标签：电池

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萝卜斯

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2018-02-05 13:17

应该弄一个保温装置。例如，在零下气温下。保温装置保持电池在最佳的工作温度。当保温的温度低于设置的，再重新加热。

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第 26 帖

haiyangsea

陈年泡菜

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2018-02-05 11:14

八大行星发表于 2017-12-18 14:02
电池在低温时性能差，所以现在有些户外装备开始引入电池加温。电动汽车是否也可以用这个？
电池温度高了，性能有保证，但加温本身也耗电，会减少电池使用时间。这个怎么平衡？

电池热管理更大的意义在于充电，加温本身是很耗电的，和增加续航里程其实是对立的。

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第 25 帖

八大行星

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2018-02-05 00:00

balteeno 发表于 2017-12-19 23:28
呵呵，就是普通车，电池盒的设计取向也有很大不同。

比如我家里两辆车，一辆马自达是日本生产的北美版，电池盒前面有一条从车头格栅引来的通风管，应该是用于电池降温的；而美国生产的福特探险者，电池盒内有一层保温棉，还可以选配电加热。这两个同样是专供北美的车型，设计完全不同，在本地的极寒环境下显然福特的设计更适合，冬天零下20度点火也没有一点迟滞，而马自达明显感到点火困难，福特是原装的用了6年的电池，马自达是更换了不到3年的电池（前一块电池用了7年，最后两年冬天亏电）。

看来在极寒地区，电池温度管理还是很重要的。

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第 24 帖

haiyangsea

陈年泡菜

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2017-12-20 06:11

清谈者发表于 2017-12-18 13:27
安装一个保温水壶，平常工作的时候可以用变频器/电池加热冷却液，停车的时候保存在保温瓶中，冷启动的时候先放出温热的冷风却液加热电池。...

普锐斯好像就有，后来取消了
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第 23 帖

dtmr17

泡菜

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2017-12-20 06:06

兔子特饱发表于 2017-12-18 14:48
放电时也是，在开启了ludicrous后要等几分钟电池热了以后才能赛电池太热了又要等凉一点才能再赛

车子上自带的电池加热器好像是6kw...

哪个节目还拿这个说过事。结果把破鞋rs干翻。0-100，完了0-160，，又是换司机。最后一定把特弄输了才安心。

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第 22 帖

balteeno

陈年泡菜

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2017-12-19 23:28

呵呵，就是普通车，电池盒的设计取向也有很大不同。

比如我家里两辆车，一辆马自达是日本生产的北美版，电池盒前面有一条从车头格栅引来的通风管，应该是用于电池降温的；而美国生产的福特探险者，电池盒内有一层保温棉，还可以选配电加热。这两个同样是专供北美的车型，设计完全不同，在本地的极寒环境下显然福特的设计更适合，冬天零下20度点火也没有一点迟滞，而马自达明显感到点火困难，福特是原装的用了6年的电池，马自达是更换了不到3年的电池（前一块电池用了7年，最后两年冬天亏电）。

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第 21 帖

传还是奇

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2017-12-19 16:37

都管这么宽，那些做汽车的还不都失业了。。。

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第 20 帖

losagelos

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2017-12-19 16:26

感觉回到80年代冬天柴油车都要先烤一下火才能发动的日子

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第 19 帖

dishuishuidi

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2017-12-19 08:53

ttmars 发表于 2017-12-18 21:18
基本同意，除了"最终"二字。我不认为人类仅能生存一两百年就该灭亡了。

搞不好用不了50年

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第 18 帖

motofox2

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2017-12-19 04:48

sandoo 发表于 2017-12-18 13:01
所以说纯电动不可行。
未来最终的形式是混合动力（燃气轮机+电池、汽油机+电池、柴油机+电池）。
内燃机部分可以提供多余的热量，尤其是冬季...

燃料电池一样有废热。
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第 17 帖

motofox2

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2017-12-19 04:47

sandoo 发表于 2017-12-18 14:45
黄河以北冬天水箱会结冰吧，停个三五天不开是常有的事，即使水箱受得了，管路也会被冻裂吧。另外储热水箱会增加重量，难道放在车头当碰撞缓冲？...

冷却液没那么容易冻，毛子那边更冷。就是多一套东西多故障
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第 16 帖

兔子特饱

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2017-12-18 22:48

dishuishuidi 发表于 2017-12-18 09:24
北京特斯拉车主的使用实况，此人貌似是李想新能源团队的

二、充电时间翻倍，超级充电不再超级

特斯拉的超级充电桩是目前世...

放电时也是，在开启了ludicrous后要等几分钟电池热了以后才能赛电池太热了又要等凉一点才能再赛

车子上自带的电池加热器好像是6kwh
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第 15 帖

sandoo

泡菜

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2017-12-18 22:45

清谈者发表于 2017-12-18 13:27
安装一个保温水壶，平常工作的时候可以用变频器/电池加热冷却液，停车的时候保存在保温瓶中，冷启动的时候先放出温热的冷风却液加热电池。...

黄河以北冬天水箱会结冰吧，停个三五天不开是常有的事，即使水箱受得了，管路也会被冻裂吧。另外储热水箱会增加重量，难道放在车头当碰撞缓冲？
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第 14 帖

清谈者

资深泡菜

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2017-12-18 21:27

安装一个保温水壶，平常工作的时候可以用变频器/电池加热冷却液，停车的时候保存在保温瓶中，冷启动的时候先放出温热的冷风却液加热电池。

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第 13 帖

ttmars

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2017-12-18 21:18

sandoo 发表于 2017-12-18 21:01
所以说纯电动不可行。
未来最终的形式是混合动力（燃气轮机+电池、汽油机+电池、柴油机+电池）。
内燃机部分可以提供多余的热量，尤其是冬季尤为重要，可以加热车厢，加热电池。并且在高速上提供充足的动力。而电动机辅助起步到低速行驶，改善加速性能，并且在制动的时候回收能量。
内燃机和电动机互相配合，发挥各自优势，互相取长补短。发动机可以减小排量，普通家用车做成1.0T两缸机+单个电动机。高端车可以做成1.5T+双电机四轮驱（参考BMW i7）。还可以做成电机四驱，内燃机纯发电，省去传统变速箱机构等等。

基本同意，除了"最终"二字。我不认为人类仅能生存一两百年就该灭亡了。

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第 12 帖

sandoo

泡菜

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主题: 320

帖子: 19584

2017-12-18 21:01

所以说纯电动不可行。
未来最终的形式是混合动力（燃气轮机+电池、汽油机+电池、柴油机+电池）。
内燃机部分可以提供多余的热量，尤其是冬季尤为重要，可以加热车厢，加热电池。并且在高速上提供充足的动力。而电动机辅助起步到低速行驶，改善加速性能，并且在制动的时候回收能量。
内燃机和电动机互相配合，发挥各自优势，互相取长补短。发动机可以减小排量，普通家用车做成1.0T两缸机+单个电动机。高端车可以做成1.5T+双电机四轮驱（参考BMW i7）。还可以做成电机四驱，内燃机纯发电，省去传统变速箱机构等等。

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第 11 帖

让你不洗碗

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2017-12-18 20:16

你说充电时还是放电时，充电都要加温的，不然不工作。

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第 10 帖

dishuishuidi

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2017-12-18 18:29

八大行星发表于 2017-12-18 18:26
这个看上去也是利用电池自发热，而不是单独设置电池主动加热系统，有电池主动加热的话，就可以避免10分钟的预热，而直接再1分钟内达到120kW充电功率了。

带暖气的地库也算是外部加热装置

这个可能费用比一辆特斯拉还贵也说不定了

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第 9 帖

八大行星

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2017-12-18 18:26

dishuishuidi 发表于 2017-12-18 17:24
https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404184891708277508#_0

北京特斯拉车主的使用实况，此人貌似是李想新能源团队的

二、充电时间翻倍，超级充电不再超级

特斯拉的超级充电桩是目前世界上功率最高的，充电速度当然也是最快的。我在夏秋两季去充电时，最高可达120kW。当车辆电量不足时，开去超充站，插上充电枪之后只要1分钟时间，功率就可飙升至120kW，从10%左右充到80%，只需要40分钟。

前面说过，锂离子电池在低温下充电可能会折寿，尤其不能进行大功率充电，所以冬天充电在插上充电枪之后，在正式充电之前需要以个位数的小功率先给电池加热，这足足要耗费10分钟左右的时间，然后才缓慢的增加功率，我最近几次最高充电功率只有60+kW，充电功率几乎减半，充电时间也得1个半小时左右。

这个看上去也是利用电池自发热，而不是单独设置电池主动加热系统，有电池主动加热的话，就可以避免10分钟的预热，而直接再1分钟内达到120kW充电功率了。

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第 8 帖

dishuishuidi

资深泡菜

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帖子: 17428

2017-12-18 17:24

https://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404184891708277508#_0

北京特斯拉车主的使用实况，此人貌似是李想新能源团队的

二、充电时间翻倍，超级充电不再超级

特斯拉的超级充电桩是目前世界上功率最高的，充电速度当然也是最快的。我在夏秋两季去充电时，最高可达120kW。当车辆电量不足时，开去超充站，插上充电枪之后只要1分钟时间，功率就可飙升至120kW，从10%左右充到80%，只需要40分钟。

前面说过，锂离子电池在低温下充电可能会折寿，尤其不能进行大功率充电，所以冬天充电在插上充电枪之后，在正式充电之前需要以个位数的小功率先给电池加热，这足足要耗费10分钟左右的时间，然后才缓慢的增加功率，我最近几次最高充电功率只有60+kW，充电功率几乎减半，充电时间也得1个半小时左右。

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第 7 帖

dishuishuidi

资深泡菜

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帖子: 17428

2017-12-18 16:31

本来就有加热的，这年头，非得自己买一辆特斯拉然后大清早蹲车里瑟瑟发抖才知道电动车工作原理吗？

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第 6 帖

帝都花花

泡菜

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2017-12-18 15:14

八大行星发表于 2017-12-18 14:02
电池在低温时性能差，所以现在有些户外装备开始引入电池加温。电动汽车是否也可以用这个？
电池温度高了，性能有保证，但加温本身也耗电，会减少电池使用时间。这个怎么平衡？

用处其实不大，那么大一盘电池，要加热耗电也不少的，冬季基本上减半。

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第 5 帖

93blue

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帖子: 10547

2017-12-18 15:09

电池放电时会发热吧，我觉得电池需要的是散热装置而不是加热装置
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第 4 帖

yanw0

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帖子: 4952

2017-12-18 14:41

特斯拉是没有，那点电再加热更不够了

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第 3 帖

river613

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帖子: 606

2017-12-18 14:03

本来就采用ptc伴热
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