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 主题:纯电车续航达到1000公里,哪一年可以实现?
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如果是5年就好了,如果是10年,哎, 人生有几个十年?
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2018-01-12 21:55
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sars06
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我记得已经实现了的呀!
2018-12-17 22:45
qiangger
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龍蝦 发表于 2018-12-17 17:01

你这在抬杠呢,这帖子说的是啥,都是建立在这个前提下说说看法,你往氢燃料扯啥。
之前一贴感觉你只是思想老旧了一些,这贴……啧啧……
我跟你抬杠?你抬举自己了!两桶油是一个利益集团,电网是另外一个利益集团,两桶油会为了养活自己帮电网卖电?自寻死路吧。只是作秀而已,你看问题深度不够。
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2018-12-17 22:03
龍蝦
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qiangger 发表于 2018-12-17 13:25
谁成为主流,按你这说法,氢燃料车岂不是更有优势?轮也轮不到电动车啦。

两桶油油价一降,电动车有多大优势?还用得着给电网打工?
你这在抬杠呢,这帖子说的是啥,都是建立在这个前提下说说看法,你往氢燃料扯啥。
之前一贴感觉你只是思想老旧了一些,这贴……啧啧……
2018-12-17 17:01
qiangger
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龍蝦 发表于 2018-12-17 11:12
这位老兄,你是几零后的?感觉你这思维方式还停留在80年代呢。
两桶油吃糠?那真的电动车成为主流的话,加油站不增加业务两桶油就不吃糠了?闹呢?利用现有加油站的数量和规模改为电动车服务两桶油有着无与伦比的优势,除了加油站,还有谁能有这规模的这布局的场地和员工?
电池规格的统一是电动车技术成熟后必走的路径,即使不是所有的品牌统一,也会是数个品牌联合形成几种类型的电池,而不是现在每个厂商甚至每个车型都不同。甚至会出现第三方电池商,脱离于车厂的存在。
加油站线路改造是问题吗,那现在每个车主家里的充电桩改造的繁琐程度会低于加油站的改造?
盈利模式卖汽油怎么盈利卖电不也一样盈利,水果店卖橘子能盈利,换成苹果就没有盈利模式了?
谁成为主流,按你这说法,氢燃料车岂不是更有优势?轮也轮不到电动车啦。

两桶油油价一降,电动车有多大优势?还用得着给电网打工?
2018-12-17 13:25
传是还奇
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whuaxing 发表于 2018-12-17 11:00
届时应该有唐EV800吧,轿车EV700肯定如雨后春笋。
现在这EVXX都是推广名了, 一般不能代表续航里程。
前几年ev几百就代表工信部续航里程几百公里。
2018-12-17 11:25
光影帝
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就目前技术,最好开发核电车。
2018-12-17 11:19
龍蝦
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qiangger 发表于 2018-12-17 08:05
利用现有加油站,两桶油吃糠啊?

问题一,是不是所有的电动车要统一规格电池?如果不统一,是不是像共享单车一样,你到了没电池就那等充电或者等电池?

问题二,换下来的电池在加油站充电还是送充电站充电?怎么流转?

问题三,所有加油站是否需要线路改造,一次性充换下来的所有电池,线路需要多大的增容,边远的加油站这笔投资谁来支付?

问题四,盈利模式在哪里?车主如果花的钱比加油更贵,为啥还选择电动车?

问题五,换电池是否需要专门的机器?用机器人?时间多久?不同厂家如何适配?如果人工的话,一台车需要几个人?投资如何消化?
这位老兄,你是几零后的?感觉你这思维方式还停留在80年代呢。
两桶油吃糠?那真的电动车成为主流的话,加油站不增加业务两桶油就不吃糠了?闹呢?利用现有加油站的数量和规模改为电动车服务两桶油有着无与伦比的优势,除了加油站,还有谁能有这规模的这布局的场地和员工?
电池规格的统一是电动车技术成熟后必走的路径,即使不是所有的品牌统一,也会是数个品牌联合形成几种类型的电池,而不是现在每个厂商甚至每个车型都不同。甚至会出现第三方电池商,脱离于车厂的存在。
加油站线路改造是问题吗,那现在每个车主家里的充电桩改造的繁琐程度会低于加油站的改造?
盈利模式卖汽油怎么盈利卖电不也一样盈利,水果店卖橘子能盈利,换成苹果就没有盈利模式了?
2018-12-17 11:12
whuaxing
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荷花荡 发表于 2018-12-17 07:50230对应的续航里程是多少?
届时应该有唐EV800吧,轿车EV700肯定如雨后春笋。
本帖由无忌论坛小程序编辑于:2018-12-17 11:02:03
2018-12-17 11:00
qiangger
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龍蝦 发表于 2018-1-13 21:49
有必要续航1000公里吗,相应增加的重量也会大幅降能源转化率,而且用同样型号的电池要比续航500的贵不少。电动车问题不在于续航,现在汽油车普遍也就续航500公里左右,要的是解决充电的问题,即使20分钟充满电大部分车主也不会满意,其实最好的办法就是直接换电池,利用现有的加油站,增加一套设备,几分钟之内可以更换电池。
另一个问题就是北方地区用电动车太不方便了。
利用现有加油站,两桶油吃糠啊?

问题一,是不是所有的电动车要统一规格电池?如果不统一,是不是像共享单车一样,你到了没电池就那等充电或者等电池?

问题二,换下来的电池在加油站充电还是送充电站充电?怎么流转?

问题三,所有加油站是否需要线路改造,一次性充换下来的所有电池,线路需要多大的增容,边远的加油站这笔投资谁来支付?

问题四,盈利模式在哪里?车主如果花的钱比加油更贵,为啥还选择电动车?

问题五,换电池是否需要专门的机器?用机器人?时间多久?不同厂家如何适配?如果人工的话,一台车需要几个人?投资如何消化? 本帖最后由 qiangger 于 2018-12-17 08:09 编辑
2018-12-17 08:05
荷花荡
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whuaxing 发表于 2018-12-16 22:37
最近三年主流电动车电池能量密度从110提高到了170。增长还是挺快的,明年年底估计能到190吧。后年811电池稳定配装以后应该能到230左右...
230对应的续航里程是多少?
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2018-12-17 07:50
eweber1
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特斯拉路线已经玩不下去了,就丰田路线还能看到希望
2018-12-17 00:40
whuaxing
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最近三年主流电动车电池能量密度从110提高到了170。增长还是挺快的,明年年底估计能到190吧。后年811电池稳定配装以后应该能到230左右。
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2018-12-16 22:37
ddtx
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建议别忽悠固态电池,固态电池不是给车用的,是给电网储能用的,大熔炉装车上没人敢开
2018-12-12 12:49
荷花荡
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帝都花花 发表于 2018-12-07 04:31


10年吧,按照锂电池路线图,能量密度700的固态电池,就能达到。

假设百公里车能耗15KWH,需要150KWH的电池,如果采用...
固态电池谁的技术?
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2018-12-12 08:03
xinf-60d
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gelin_ss 发表于 2018-12-9 00:11
跑高速20KWh打不住,如果变速跑(车多了必须是)30KWh也不够,如果大冷天,标称容量40都悬。
这个只能是预估正常道路行驶,要是去爬沙丘150度能跑50公里就不错了。
2018-12-09 00:46
gelin_ss
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跑高速20KWh打不住,如果变速跑(车多了必须是)30KWh也不够,如果大冷天,标称容量40都悬。
xinf-60d 发表于 2018-12-08 19:22
现在轿车百公里大概10度电,一千公里大概100度电,算上富裕150度电足够。以我们常用的25度CATL电池组大概一米见方,35CM厚,二百公...
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2018-12-09 00:11
gelin_ss
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水多了加面,面多了加水,现在就能凑合1000公里续航,当然,必须是理想工况,决不能大冬天的跑高速。

不要说一千公里,就是想要达到一般油车的高速长途7、8百公里续航,目前看完全没可能。
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2018-12-09 00:06
xinf-60d
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现在轿车百公里大概10度电,一千公里大概100度电,算上富裕150度电足够。以我们常用的25度CATL电池组大概一米见方,35CM厚,二百公斤重,需要六组。
2018-12-08 19:22
帝都花花
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ppchris 发表于 2018-12-07 03:10


如果允许房车路边过夜,那房价真能跌一半,所以有些事情是不会实现的。
房车怎么不能路边过夜呢,而是房子本身附加的东西太多,如果仅仅是居住,那就太好解决了。
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2018-12-07 22:41
skyshenrui
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tlfx 发表于 2018-12-7 06:37
汽油车高续航毫无必要。无意义。
加油站排队半小时很多,就算高速,运气不好连续两个服务区没有油都很常见。
通勤用汽油车高速过千城市过600还是很有必要的。

性能车就无所谓了
2018-12-07 14:28
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传是还奇 发表于 2018-12-6 19:48
核都有电了,为什么不直接用,还制取氢气干嘛?
兄弟,你准备把核动力直接装在车上?还是说再用核电给电池充电?

如果用核电给电池充电,那不还是照样有里程焦虑问题,以及电池造成的大量污染吗。
2018-12-07 10:51
tlfx
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ppchris 发表于 2018-12-7 03:10
如果允许房车路边过夜,那房价真能跌一半,所以有些事情是不会实现的。
只有极少数的老爷们愿拿房车当房子用。数量稀少只限国外。
2018-12-07 06:41
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sandoo 发表于 2018-12-7 03:16
那后备箱放几桶油,汽油车续航5000公里都不是问题。我车油箱63L,高速续航900km,后备箱承重1吨,容积400多升。
汽油车高续航毫无必要。无意义。
2018-12-07 06:37
帝都花花
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四方天天 发表于 2018-12-6 13:33
那得多少电池? 目前来看电池能量密度是死穴,除非大规模推广电池模块标准化和换电,或者传说中的锂空气电池突破。另外我觉得氢燃料电池是一个不错的方向,结合光伏和风力发电。这两种电力因为不稳定严重影响电网安全,大规模应用问题很大,制氢就没这个问题了。当然氢的存储目前看还是个问题,百年前,人们也不可想象背着汽油桶满街跑。
10年吧,按照锂电池路线图,能量密度700的固态电池,就能达到。

假设百公里车能耗15KWH,需要150KWH的电池,如果采用700能量密度的电池也就215KG,这个很轻了,但是现在密度150的电池,需要一吨,而且能耗也不能降低到15度,所以这是做不到的。
2018-12-07 04:31
sandoo
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四方天天 发表于 2018-12-6 13:33
那得多少电池? 目前来看电池能量密度是死穴,除非大规模推广电池模块标准化和换电,或者传说中的锂空气电池突破。另外我觉得氢燃料电池是一个不错的方向,结合光伏和风力发电。这两种电力因为不稳定严重影响电网安全,大规模应用问题很大,制氢就没这个问题了。当然氢的存储目前看还是个问题,百年前,人们也不可想象背着汽油桶满街跑。
不会,当时世界第一台汽车上路没油了,直接跑人家家里借煤油继续开。目前最合适的还是混动。靠电池开个20-50公里城里代步足矣,起步电动辅助,优化汽油车的动力工况,而且汽油车不需要太大的发动机,类似于宝马i8,1.5T都够了。
2018-12-07 03:20
sandoo
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tlfx 发表于 2018-11-16 09:27
如果法规允许使用半挂车的形式,车后拖个挂斗装电池现在就能实现1000公里续航。
那后备箱放几桶油,汽油车续航5000公里都不是问题。我车油箱63L,高速续航900km,后备箱承重1吨,容积400多升。
2018-12-07 03:16
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Eagle2003 发表于 2018-12-7 03:02
那种开法,汽油可能上1500-2000. 就是30公里左右的时速坚决不踩刹车不开空调不开窗慢慢溜。
好像有普锐斯省油赛一箱油开了1800公里
2018-12-07 03:13
ppchris
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tlfx 发表于 2018-11-16 09:27
如果法规允许使用半挂车的形式,车后拖个挂斗装电池现在就能实现1000公里续航。
如果允许房车路边过夜,那房价真能跌一半,所以有些事情是不会实现的。 本帖最后由 ppchris 于 2018-12-7 03:10 编辑
2018-12-07 03:10
Eagle2003
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恰德拉 发表于 2018-1-13 00:41
1000公里极端情况下已经达到了,未来潜力还是很大的,特别是石墨烯无线充电之类的技术还在研究,更长里程基本上只是时间问题

那种开法,汽油可能上1500-2000. 就是30公里左右的时速坚决不踩刹车不开空调不开窗慢慢溜。
2018-12-07 03:02
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nokia6600 发表于 2018-11-4 17:59
我以前也非常不理解国家为什么要推广电车。

后来看到一个人说这是国家战略层面的问题,一旦石油进口被卡住(参考伊朗制裁问题),用电起码还能跑(参考核电)。但是没有了油,就什么都完了。

不过个人感觉,如果通过核电制取氢气,会不会是一个更好的方向。添加方便,基本排污是零污染。
核都有电了,为什么不直接用,还制取氢气干嘛?
2018-12-06 19:48
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