主题：纯电车续航达到1000公里，哪一年可以实现？
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由在广州 发表于 2020-11-17 11:30难怪绿牌后边排长龙。定速90，应该走右道。要维持100平均时速。基本上有条件都要120。仪表120。实际速度还不到110。
有失偏颇了，蓝牌后面排长龙的场景更常见。
车主的事，车无辜背锅，绿牌车是时速无法达到100？还是120？还是130？
仪表120,实际有不到120的，也有超过120的（毕竟仪表不是绝对精准），
如果实际连110都不到，那或者你胎压太低，或者换了小胎，或者仪表严重不准。
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居有容 发表于 2020-11-17 10:34纯电车，续航固然重要，但更重要的是充电站的多少，如果充电站像加油站那样普遍，那么你根本就不会担心。
路灯和铁轨曾经也不够普遍、普及，用蜡烛和畜力的时期，很多人也会觉得路灯和铁路不可思议或者好遥远。
同理。
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windmind2006 发表于 2020-11-17 10:51北京纯电动车不到18万，充电桩已经超过20万，合着一辆电动车一个桩还有富余。
北京加油站3000多个，一个站就算有12只加油枪，总共也不到5万只加油枪，但供应了北京580万辆油车。
所以，就车辆数量而言，充电桩已经远远超过加油枪的个数，密度更是高出一个数量级都不止。
如果充电站想加油站那样“普遍”，你想想会怎样？
如果充电站想加油站那样“普遍”，纯电动汽车和混合动力汽车就会更多的替代燃油车了。
实际上，每个220V电源都是一个潜在的充电设施，
人口密集城区里的机动车大量停止状态，而不是行驶状态，交流慢充都行，但条件允许建直流快充也没问题，
高速公路领域车辆以行驶状态为绝对，停止状态短暂，所以建的都是直流快充桩。
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居有容 发表于 2020-11-17 10:34纯电车，续航固然重要，但更重要的是充电站的多少，如果充电站像加油站那样普遍，那么你根本就不会担心。
北京纯电动车不到18万，充电桩已经超过20万，合着一辆电动车一个桩还有富余。
北京加油站3000多个，一个站就算有12只加油枪，总共也不到5万只加油枪，但供应了北京580万辆油车。
所以，不仅充电桩已经远远超过加油枪的个数，而且就车辆数量而言，充电桩密度更是高出加油枪两个数量级都不止。
如果充电站像加油站那样“普遍”，你想想会怎样？
本帖最后由 windmind2006 于 2020-11-17 10:54 编辑
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DiegoMaradona 发表于 2020-11-17 10:39这个需要时间的。国电对这事不上心，只是被推着走，毕竟现在充电站利用率不高，大多时候闲着，收不了几个电费。
这个需要两步一起走，电车销量...
这个真心不着急，相辅相成，
现在是发展起步阶段，不日进入良性循环后，你再看！
电是商品，一个卖商品的企业，你还怕它介意开店？
何况还是一个国企，这个基础设施建设既是社会责任，又是盈利点。
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DiegoMaradona 发表于 2020-11-17 10:28不少停车场有充电桩，要收停车费的，收停车费不应该摊到电车头上吧。
其实存在，一、为了充电而停车，二、停车就可以充电，三、停车顺便充电。
三种不同场景。
燃油车在收费停车场停车的时候又没加油，一样被收了停车费。
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windmind2006 发表于 2020-11-17 09:43大城市寸土寸金，有站桩费很正常。
对对对，大城市嘛，成本高是必须的，不然怎么衬托幸福指数啊。
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DiegoMaradona 发表于 2020-11-17 00:43有时候就差几十公里，10分钟补100公里不也是正常操作。
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DiegoMaradona 发表于 2020-11-17 00:42钱没省，人家9万拍的，以后还能出手，还能增值，我这车没牌没，最后啥也落不下。
不过9万买个车位，以后也能增值。
其实省的那点...
其实你上个沪C足够了
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DiegoMaradona 发表于 2020-11-17 00:26目前常见的100kw快充可以10分钟充100公里续航，特斯拉的超充应该可以10分钟200公里吧，我没充过。
这不是跟前列腺炎尿急尿频尿滴沥尿不尽一样么？
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DiegoMaradona 发表于 2020-11-17 00:2916公里，来回32公里，电车最多省10块，一年省2000多块，效果不明显。
我来回90公里，一年七八千快，还是有一定的效益的。
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