主题：这两天电动车是不是尿崩了……
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motofox2 发表于 2018-1-28 12:25
这话没有意思，丰田混动电池太冷的时候一样不好用。一样要热车制暖。
和丰田有啥关系？混动电池我开2年多，满电8格，停车就没见过超过4格电的。
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纪律先生 发表于 2018-1-28 12:14
如果是低温下充电，会不会充进的电量少很多？
应该是这样，昨天在公用桩上从显示50％电量到充满，才充了10.35度，而满电应该是23度。不过没和夏天比较过。 本帖最后由 ttmars 于 2018-1-28 13:26 编辑
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nhyygb 发表于 2018-1-28 08:50
电池满的，油耗更惨，发电机一直在工作，发的点全浪费了。
这话没有意思，丰田混动电池太冷的时候一样不好用。一样要热车制暖。
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motofox2 发表于 2018-1-28 08:00
不会惨不忍睹，毕竟电池是充满的，因此不会出现那种缺电下很不堪的表现。
只要避免低速甚至龟速加没电这种情况，动力匹配就没啥难度了。
电池满的，油耗更惨，发电机一直在工作，发的点全浪费了。
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motofox2 发表于 2018-1-28 08:04
都是地下停车场吧。
前天在公司充满电的，地上车棚，夜里最低温度零下12度，车子冻了一夜，昨天出行，上午开混动车到公司换的电动。冬季的确是考验，电动车的出行半径几乎减半。不像夏季，只要满电状态，从北京想去天津、张家口、承德、雄安这些地方根本都不需要考虑，上车就走。 本帖最后由 ttmars 于 2018-1-28 08:16 编辑
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纪律先生 发表于 2018-1-28 08:01
全天处于零下状态，电瓶够呛
昨天我的车充满后，零下十度静置一夜，上午用车时电池温度是两格，行驶30公里后升至三格，能量回收系统恢复工作（电量高于95％时，和电池温度低于3格时能量回收系统关闭）。
开始跑起来后，电池组会发热的。第一年冬天做过测试，如果说春秋季的续航是200公里的话，冬季零下十度时不开暖风的续航也会超过170公里，低温对电池组的影响不是很大。
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悲伤的里程碑 发表于 2018-1-26 22:01
如题，希望车主出来现身说法
还是只能买燃油车和混动啊，插电和纯电到底还是骗人的
另外说一句，燃油、混动、电动都有，插电没有，至于插电和电动是不是骗人的不知道，反正我的日常通勤第一选择绝对是电动，满足95％使用需求吧，而且使用成本低了太多，更何况不限行，想去哪里开上车就走了。
当然，每年为数不多的往返路程超过1000公里的出行绝对不开电车。
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ttmars 发表于 2018-1-28 07:07
这是昨天中途的里程，满电出发，到处闲逛，买了个镜头，再到前门北京坊，23度的车，50％电量只行驶了59.3公里。能耗确实高出不少，夏季开空调，50％电量行驶100公里是比较简单的事情。
去前门玩儿，之所以开到北京坊，是因为B3和B4停车场有100个快充桩，剩余50％电量虽然足够回家了，但考虑到冬季耗电大，电池用到20％以下再充电不好，所以决定充电，顺便试试充电桩（第一次到这个充电站）。充电详情如下～请忽略充电时长，因为玩了三个多小时，这个“充电时长:3小时19分23秒”其实是从开始充电到最后结算（点“结算”，在充电桩上输入app中本次充电形成的充电码）的时间，其实在逛街的时候早就充满了。这种情况下，小的充电站点也许会有排队问题，你充满后会有人给你打电话让挪车，但大站点不会，北京坊总共没几辆电车充电，少数充电车位占位的都是油车，大部分充电车位空着。
停车费10元/小时，我出门只收了27元，不知何故。有人说电车充电时间太长没法用，其实这也得统筹来看，谁让你盯着充电了么？以为这是燃油车得盯着加油吗？车充电时你该干嘛干嘛，哪有什么影响？燃油车逛商场停好车后，你一直盯着燃油车吗？又有人说停车费也是一笔支出，其实，开燃油车停在这里也得一样收费的，而我不来玩的话，为什么开车过来这里呢？所以，只有“特意过来充电”才会造成时间和停车费的相关损失，顺便充电则不然。现在的主流电车都是300公里续航了，只要自家有充电条件，应付这些日常通勤根本不是问题，即使是在北京这么大的城市，又哪怕是冬季这个最耗电的季节，也很可能不需要中途补电了（滴滴司机除外）。
再来看价格问题，50％的电行驶59.3公里，而在公用充电桩充满这50％的电花费17.75元，所以折合百公里能耗费用是29.93元，北京近日92号汽油价格6.98元/升，所以折合百公里油耗4.29升——请注意，这是最昂贵的公用充电桩价格，而且昨天充电的主要时段还是峰时电价。如果是夏季，这个相应“油耗”则是降到3升以下，而如果是自家充电桩充电，这个“油耗”，冬季不到1.8升，夏季则只有0.9升——请注意，这是首堵之城开车的油耗，昨天在西二环堵得水泄不通，其它各处路也都是红线，回程也是晚高峰了，而且全程暖风，这个“油耗”即使与混动车相比也是低了一大截。
附:从2016年6月15日起，国网北京市电力公司所属电动汽车公共充电设施执行峰谷分时电价。充电价格调整为峰时(1.0044元/度)、平时(0.6950元/度)、谷时(0.3946元/度)三类。充电服务费收费标准不变，仍为0.8元/度。据悉，这次调整涉及北京电力建设运营的4440个公共充电桩，但私人、单位的自有充电桩不受影响。
分三个时段差别收费
峰时价格执行时段为每日的10点至15点和18点至21点；平时价格执行时段为每日的7点至10点、15点至18点和21点至23点；谷时价格执行时段为当日的23点至次日的7点。此次北京市电力公司电动汽车充电设施的调价范围包括了公共充电站点，出租车，2吨、3吨、8吨环卫车专用场站和公交快充站。每个充电站点已经张贴了新的充电费用收取标识。
按照新的标准，北京电力公司公共充电桩含服务费的充电价格为峰时(1.8044元/度)、平时(1.4950元/度)、谷时(1.1946元/度)，整体来讲比此前的1.2元/度涨价了。但这样的价格还是比社会资本运营的公共充电站稍微低一些。
社会资本运营的充电桩多执行的是每度1元以上电价加上8毛钱的服务费。以普天的北京场站为例，多是执行固定电费，每度收费1元至1.8元不等，也有一些充电站执行一般工商业用电峰谷电价；充电服务费为每度8毛钱，会员服务费可降为每度电4毛钱。
为何现在才执行峰谷分时电价？对此，市电力公司相关负责人表示，公共充电设施建设较早，当时不具备分时计量的能力，如今改造完毕才具备执行分时电价的能力。此前是按照谷段电价加服务费统一的1.2元/度优惠电价执行，从15日起开始按照国家要求执行。
私人充电桩电费不变
对很多车主来说，公共充电站只是日间出行的补充。私人自用充电桩不在本次调价范围，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价，为0.4733元/度。 本帖最后由 ttmars 于 2018-1-28 07:51 编辑
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ttmars 发表于 2018-1-28 06:58
前天和昨天都在城里开了95公里左右，车外最低零下11℃，全程暖风，耗电量确实比夏季开空调时大了很多，续航里程短了近一倍，没办法，老车了，电池只有23度，虽然节能，但冬天拥堵路持续暖风对续航还是影响挺大。现在再买车，电池容量超过40度的是主流，应付起来就轻松得多https://forum.xitek.com/thread-1737278-1-1-1.html
在群里交流，虽说冬季是续航最低的季节，但大家基本都该怎么开怎么开，一日通勤不会受影响。
前天跑的路程，94.2公里（右边的电量为剩余65％，不是说35％跑了94.2公里，没这么多，回来后充了一会儿，充之前的数字忘了）
这是昨天中途的里程，满电出发，到处闲逛，买了个镜头，再到前门北京坊，23度的车，50％电量只行驶了59.3公里。能耗确实高出不少，夏季开空调，50％电量行驶100公里是比较简单的事情。
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悲伤的里程碑 发表于 2018-1-26 22:01
如题，希望车主出来现身说法
还是只能买燃油车和混动啊，插电和纯电到底还是骗人的
前天和昨天都在城里开了95公里左右，车外最低零下11℃，全程暖风，耗电量确实比夏季开空调时大了很多，续航里程短了近一倍，没办法，老车了，电池只有23度，虽然节能，但冬天拥堵路持续暖风对续航还是影响挺大。现在再买车，电池容量超过40度的是主流，应付起来就轻松得多https://forum.xitek.com/thread-1737278-1-1-1.html
在群里交流，虽说冬季是续航最低的季节，但大家基本都该怎么开怎么开，一日通勤不会受影响。
前天跑的路程，94.2公里（右边的电量为剩余65％，不是说35％跑了94.2公里，没这么多，回来后充了一会儿，充之前的数字忘了） 本帖最后由 ttmars 于 2018-1-28 07:02 编辑
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motofox2 发表于 2018-1-27 18:47
先开混动，车内温度高了再用电，已经有经验归纳出来了。
插电混动起来，油耗惨不忍睹吧？还不是烧油取暖？
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haohaodaku 发表于 2018-1-27 09:49
你这个50没开空调加热吧
先开混动，车内温度高了再用电，已经有经验归纳出来了。
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haohaodaku 发表于 2018-1-27 09:49
你这个50没开空调加热吧
现在早上一到车里 温度表显示零下十几度 不开空调能不能冻僵
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炊烟牧羊 发表于 2018-01-27 01:47插电混动车主来回复一下吧。
夏天城市路况纯电能跑70公里的，这几天能跑个50公里。
其它没啥区别，同样路比夏天多烧点油。...
你这个50没开空调加热吧
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