主题:高铁的发动机是不是很牛?
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纯高压电动吧?提速快,动力强,还很平稳,相对也比较安静
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DZ111 发表于 2018-1-28 10:41
动力集中也有,法国TGV就是,好像中国没有。


动力集中的多了,

内燃的长城号、金轮号、普天号等等,都是正式运营的

电力的有最老的大白鲨、蓝箭、中华之星,新的现在还在试验,主要是代替25T跑城际:
https://www.zhihu.com/question/61725393/answer/193492596
也就是CJ系列,相比CR400系列的动力分散,CJ的J代表动力集中。

当然了,百度贴吧里面有讨论CJ1取名并不合适,因为可能和高铁检测车的J重名 本帖最后由 sss668800 于 2018-1-28 20:19 编辑

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动车组的驱动电机是直流还是交流?高压还是低压?
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lopezol 发表于 2018-1-27 21:21
纯高压电动吧?提速快,动力强,还很平稳,相对也比较安静


电力传动的高铁,真正的发动机,也就是核心,就是他的交流传动IGBT模块,一个对电能进行变频变矩的半导体芯片。
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taylor1984 发表于 2018-1-28 14:44
其实也不一定的,全看设计
像第一代高铁的标杆,CRH380AL,就是采用正式运营编组在京沪高铁跑出486KM/h的那个
达到了14动2拖,也就是除了首尾的车头,中间14节车厢全部都有动力
这个车在坡道上貌似比标动更强

跑出486的是380A,6动2拖
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上万千瓦,当然很牛,不过我感觉受电弓更牛,千安培电流刷刷地过,好象只有一个弓。
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taylor1984 发表于 2018-1-28 14:44
其实也不一定的,全看设计
像第一代高铁的标杆,CRH380AL,就是采用正式运营编组在京沪高铁跑出486KM/h的那个
达到了14动2拖,也就是除了首尾的车头,中间14节车厢全部都有动力
这个车在坡道上貌似比标动更强

目前中国动车运行的多是双动车组,以前实验的不知还在不在运行。不过很好判断,有辫子的是动力车。

本帖最后由 TKMMM 于 2018-1-28 15:01 编辑

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TKMMM 发表于 2018-1-28 14:39
两车一组,其中一辆有动力,全称叫动车组,简称动车。
其实也不一定的,全看设计
像第一代高铁的标杆,CRH380AL,就是采用正式运营编组在京沪高铁跑出486KM/h的那个
达到了14动2拖,也就是除了首尾的车头,中间14节车厢全部都有动力
这个车在坡道上貌似比标动更强
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taylor1984 发表于 2018-1-28 14:13
并不是每节车厢都有动力
有动车和拖车之分
像新的标动就是四动四拖,只有一半儿的车厢有动力

两车一组,其中一辆有动力,全称叫动车组,简称动车。高铁城铁全部是动车组,普通列车有部分是动车组。 本帖最后由 TKMMM 于 2018-1-28 14:43 编辑

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taylor1984 发表于 2018-1-28 14:13
并不是每节车厢都有动力
有动车和拖车之分
像新的标动就是四动四拖,只有一半儿的车厢有动力

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森林酒吧 发表于 2018-1-28 10:21
集中式是动车吧,不是高铁
动车跟高铁并不是平行的概念
我朝在命名上把大众误导了
而高铁按我朝的叫法是高速动车G字头,为了区别于07年开行的D字头而定
动车特指动力集中或分散的固定编组的列车,指的是车底
本身高铁用的也是动车组,只是这种动车组功率更大,可以跑更高的车速
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t888888 发表于 2018-1-28 09:37
是真的
并不是每节车厢都有动力
有动车和拖车之分
像新的标动就是四动四拖,只有一半儿的车厢有动力
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不知那受电弓多少公里一换,最近看见经常路过的高铁的火花比以前多了
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神经病 发表于 2018-01-28 01:32
开玩笑?
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森林酒吧 发表于 2018-1-28 10:21
集中式是动车吧,不是高铁
动力集中也有,法国TGV就是,好像中国没有。
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lopezol 发表于 2018-1-27 21:21
纯高压电动吧?提速快,动力强,还很平稳,相对也比较安静

高铁没有发动机,只有电动机。
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DZ111 发表于 2018-1-28 09:54
高铁客车牵引有两种模式:动力集中式、动力分散式。
动力集中式只有两端有动力,其余为拖车。南京客车厂生产的“新曙光”号就是这种类型。
动力分散式由若干动力单元组成,每个单元有动车也有拖车,以长春客车厂生产的动车组为例,每列由8节组成,第1、2、4、7、8是动车,其余是拖车。


集中式是动车吧,不是高铁
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佳能m2 发表于 2018-1-28 09:43
高铁不是比动车高级一点吗?动车的“动”就是动力分散。
高铁也是动车,只不过是高速动车组。
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神经病 发表于 2018-1-28 09:32
开玩笑?
高铁客车牵引有两种模式:动力集中式、动力分散式。
动力集中式只有两端有动力,其余为拖车。南京客车厂生产的“新曙光”号就是这种类型。
动力分散式由若干动力单元组成,每个单元有动车也有拖车,以长春客车厂生产的动车组为例,每列由8节组成,第1、2、4、7、8是动车,其余是拖车。

本帖最后由 DZ111 于 2018-1-28 10:02 编辑

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atomic 发表于 2018-01-28 01:27
人家每节车厢都有动力,不是只有车头有动力


高铁也不是每节车厢都有动力,就以CRH-380B动车组为例,采用的是四动四拖的方式,即八个车厢中四个车厢有动力即可保证350公里小时的运营需要。

电机的原理都大同小异,不同的是高铁用的是高压电机,采用的是云母带包绕线棒再VPI浸渍的主绝缘,而汽车电机一般都是小电机,用的绝缘材料一般也就漆包线加低压柔性绝缘纸,级别完全不一样。
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高铁不是比动车高级一点吗?动车的“动”就是动力分散。
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神经病 发表于 2018-1-28 09:39
这么牛?

不牛,都是这技术。
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t888888 发表于 2018-1-28 09:37
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神经病 发表于 2018-1-28 09:32
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atomic 发表于 2018-1-28 09:27
人家每节车厢都有动力,不是只有车头有动力
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人家每节车厢都有动力,不是只有车头有动力
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唉~

没搞清楚就瞎喷
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