主题：高铁与动车，能互换轨道行驶吗？
正序浏览
主题图片汇总
主题内检索
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1 帖
brotherxun 发表于 2018-1-31 23:26
723出事之前，能跑到350的线路只有这么几条：京津、武广、沪宁、沪杭。
京广不管老线还是新线，商业运营速度不可能达到350，短暂也不可能。
老京广京石段限142（京局内），郑武段SS8试车的时候跑到过240（许昌~小商桥区间，1998年），这就是当时的中国铁路第一速了。
您这个350真心是不太可能的，呵呵。
这个速度，很多我见过的。你可数数，本贴中有多少人表示见过？
当然，我也是实实在在的坐过，京广郑州南。就像一些人说的，也许是有内情，也许做秘密试验，也许司机疯了，也许车厢里显示的是假速度。但你不能质疑这么多人的记忆都出了偏差。况且这里也不是在讨论脑科学。
现在估计是无从考察了，只是希望经历过的人来触感。
不过很渺茫，真知道内情的人，估计现在什么也不敢说什么也不会说了吧。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
101 帖
dual 发表于 2018-2-5 02:32
早年我也多次见过这个数
北京到郑州，北京到杭州，北京到济南，深圳到广州好像都看到过
估计是有偏差并不准确，有一些其他原因吧，比如让旅客觉得快一点牛逼一点
实际上在车厢里显示当前时速这个事情本身的意义。。。。。。。难道旅客们还有油门或者刹车可以控制么？
是呀，可是现在说起来没人相信。可当初确实是有的，确实是这样显示的。当前时速，车内温度，车外温度交替显示。
现在也查不到相关资料，到底是显示的假速度还是真实速度，到底有没有在普通运营道路上跑过这个速度，或者是有什么内情，无从考察了。
估计有知情人现在也不敢乱说了吧。 本帖最后由 zxzfyuan 于 2018-2-5 10:21 编辑
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
100 帖
zxzfyuan 发表于 2018-1-31 08:26
不是说可能不可能，而是想知道为什么在普通道路上跑出了这样的速度。当时铁路第六次大提速，当时动车还没有出事。难道是试验性质的跑350KM/小时吗？或者是司机临时冲动？希望有了解的，或者是经历过的人来解惑。
早年我也多次见过这个数
北京到郑州，北京到杭州，北京到济南，深圳到广州好像都看到过
估计是有偏差并不准确，有一些其他原因吧，比如让旅客觉得快一点牛逼一点
实际上在车厢里显示当前时速这个事情本身的意义。。。。。。。难道旅客们还有油门或者刹车可以控制么？
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
99 帖
笨蛋的笨蛋 发表于 2018-1-30 14:19
应该一直混着跑的吧
不然同一方向要修多少条铁路线？
成都重庆，高铁和动车是分开的轨道。一个无砟一个有砟
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
98 帖
brotherxun 发表于 2018-2-1 23:39
过了福州就不叫合福了，沿海那个曾用过几种叫法。甬台温、温福、福厦、甬温……，现在全通了，统一叫杭深。
鹰厦线旧线绝对不是200，邵武到厦门要跑一天。你说的200的线路应该是向莆线，江西向塘~福建莆田的。
原来如此，学习了，确实不是鹰厦线，那是往福建北部山区的。最初是北京-合肥，合肥-杭州，这两段是300KM线，之后转200KM线的温福，然后福厦。没记错的话大概是14小时左右。
之后就直接北京-合肥，然后合福，福厦（200KM），缩短到现在的12小时左右。
福州有一趟G28，直接缩短到7个半小时。
等过几年福厦的新高铁线修好以后，福建省内终于可以跑300KM了。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
96 帖
brotherxun 发表于 2018-2-1 11:51
合福客专全线300km/h
过了福州就没有300了，300的新线在建中。旧的鹰厦铁路只能跑200。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
94 帖
通用的，至少福建和浙江。crh380北京至厦门北
最初是北京到杭州跑300，之后走浙江沿海的200速度。，
后来不走浙江了，直接走直线进入福建，但是福建省内都是200设计的，
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
92 帖
jackdjy 发表于 2018-1-31 09:14
我来说一下吧：
首先，我们日常语言中说“高铁”和“动车”实际上是一种习惯，并不是科学的分类，“高铁”是指运输模式，意思是“高速铁路”，通常国际上把时速达到200以上的就称为高铁，而“动车”是一种车辆类型，意思是“动力分散性列车”或者“动力集中型列车”。
就像把人类分成“白种人”和“中国人”一样，不是一个范畴的概念其实是不能作为分类的。
我们现在日常说的“高铁”和“动车”，是因为铁路在编排车次的时候，把200-250速度的车次编为“D”（动），300-350速度的车次编为“G”（高），所以才会有了这样称谓上的区分。
其实G和D的车型都是动力分散性动车组，只不过G的车型设计时速是350，D的车型设计时速是250，所以在不考虑信号体系的情况下，互换线路跑是完全没问题的，当然，线路本身也有设计时速，G在限速250以下的线路跑，速度就要降低，而D在350的线路上跑，速度也不能超过车型限速。
如果考虑到信号体系，这个主要看车次跑哪些线路，如果跑的线路只跑动车组，不跑普通列车，那就是专用的GSM联控，而有的车次跑的线路同时也跑普通列车，这时候就要采用模拟信号联控，就是我们俗称的“手台”。同一趟车次，是不能在GSM联控和模拟联控中混跑的，而同一个车型，是可以混跑的，跑 ...
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
91 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
90 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
89 帖
zxzfyuan 发表于 2018-1-31 11:04
请问你是在哪个路段坐过时速350的动车？
新闻链接
http://www_sohu_com/a/137332163_774954
粘贴其中介绍350KM/H的一部分
时速为什么确定350公里
当然，修建京津城际铁路，也不仅是为了给京沪高铁积累经验，京津间日益频繁的人员往来，也迫切需要建一条高速客运专线。
在设计京津城际铁路时，铁道部提出了时速350公里的要求。铁道第三勘察设计院集团公司副总工程师、京津城际铁路项目总工程师范建国说：“时速350公里是什么概念？那比飞机起飞的速度还要快。全世界运营的高铁中，也没有这么快的！”
在铁路第6次大提速后，※※许多主要干线的动车组已经达到了200公里的时速。但从时速200公里提高到350公里，可不是一个量的变化，而是一个质的飞跃。以往铁路的结构、标准和施工精确度全都要变。对于从没有高速铁路建设经验的中国而言，为什么一上手就要挑战这样的高难度呢？范建国的解释是：“为了保证京津之间半个小时到达。”
在京津城际铁路开通前，从北京乘火车到天津需要69分钟。69分钟与半个小时之间究竟有多大差别？值得花费如此大的人力物力争取这40分钟吗？
但这就是所谓的“半小时经济圈”。半小时到达天津是什么概念呢？赶上上下班高峰，也许我们从北京的西城还没到东城，但坐京津城际已经从北京到天津了。这样就真正实现了同城化。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
87 帖
zxzfyuan 发表于 2018-1-31 11:04
请问你是在哪个路段坐过时速350的动车？
北京到郑州。当年叫动车，票价两百多，速度350，现在的叫做高铁，速度300，票价309
不是一直有350的速度的 中间最高能到350 现在的300也不是一直都有的。
最早京津城际开的时候宣传的也是350.
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
86 帖
xinf-60d 发表于 2018-1-31 10:40
原来的老CRH现在跑济南青岛烟台威海之间，如果有上高铁线路的比如青岛北京才用380。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
85 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
84 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
83 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
82 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
81 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
80 帖
C12791 发表于 2018-1-31 10:15
胶济客专（200-250），现在基本都是兔子（长客380b），带鱼和驴比以前也少了
另外，在北京回段350，380，400车就是跑的京九
原来的老CRH现在跑济南青岛烟台威海之间，如果有上高铁线路的比如青岛北京才用380。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
79 帖
jackdjy 发表于 2018-1-31 09:14
我来说一下吧：
首先，我们日常语言中说“高铁”和“动车”实际上是一种习惯，并不是科学的分类，“高铁”是指运输模式，意思是“高速铁路”，通常国际上把时速达到200以上的就称为高铁，而“动车”是一种车辆类型，意思是“动力分散性列车”或者“动力集中型列车”。
就像把人类分成“白种人”和“中国人”一样，不是一个范畴的概念其实是不能作为分类的。
我们现在日常说的“高铁”和“动车”，是因为铁路在编排车次的时候，把200-250速度的车次编为“D”（动），300-350速度的车次编为“G”（高），所以才会有了这样称谓上的区分。
其实G和D的车型都是动力分散性动车组，只不过G的车型设计时速是350，D的车型设计时速是250，所以在不考虑信号体系的情况下，互换线路跑是完全没问题的，当然，线路本身也有设计时速，G在限速250以下的线路跑，速度就要降低，而D在350的线路上跑，速度也不能超过车型限速。
如果考虑到信号体系，这个主要看车次跑哪些线路，如果跑的线路只跑动车组，不跑普通列车，那就是专用的GSM联控，而有的车次跑的线路同时也跑普通列车，这时候就要采用模拟信号联控，就是我们俗称的“手台”。同一趟车次，是不能在GSM联控和模拟联控中混跑的，而同一个车型，是可以混跑的，跑 ...
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
78 帖
zxzfyuan 发表于 2018-1-31 08:41
车组不知道，但车次记得，就是D141次，我从郑州上车。
那个时候还没有高铁钱路，跑的就是京广线郑州到武汉段普通铁路。
本帖最后由 C12791 于 2018-1-31 10:20 编辑
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
77 帖
xinf-60d 发表于 2018-1-31 08:40
京津城铁当然是350的，京沪高铁开始也是350的，但是在普通线路上动车最高就是250，而且你回忆一下是什么车组，我记得380车组没有在普通线路上运行过，CRH1/2的设计时速不到350.
另外，在北京回段350，380，400车就是跑的京九 本帖最后由 C12791 于 2018-1-31 10:26 编辑
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
76 帖
xinf-60d 发表于 2018-1-31 08:32
要先搞清楚是在哪条线路上，而且CRH1、2是跑不到350的，只有380车组才能到350.
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
75 帖
brotherxun 发表于 2018-1-31 09:14
最后这句话没听懂，是高铁方便还是飞机方便？
当然是高铁，方便了。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
74 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
73 帖
回复主题： 高铁与动车，能互换轨道行驶吗？
功能受限
游客无回复权限，请登录后再试