主题：现在国产新款三元锂电池的纯电动车续航可以到450公里了？
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帝豪ev450，比亚迪宋EV 400。
补贴以后，价格是10万元左右？
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专门来一趟 发表于 2018-2-17 23:32
就是不怎么懂啊 ，觉得应该有猫腻， 如果真的电池坏了厂家免费换， 肯定买
此时节省能耗费用12万人民币左右，换个电池可能要2万。
总结就是电动车省的是钱，带来的是相对麻烦（是指最好有自己的充电处）。。
电动车省的是钱。。。关键要看这个。
但省钱有前提条件，有些人不适合用电动车，因为不太具备前提条件。
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lovehunters 发表于 2018-3-30 09:23
这标准太高了吧，谁都做不到
所谓的标准高，还是电池性能不行。
包括特斯拉搞什么纯电大型载重货车，现阶段都是瞎扯JB蛋。一是电池自重受不了，二是成本受不了。
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gelin_ss 发表于 2018-2-19 22:53
电动（城市）大巴，一不需要大的续航里程，二可以电池模块化迅速更换，所以还真体现不出什么水平。
如果比亚迪能够造出类似柴油大巴的巡航车速（匀速110吧）续航里程（算800吧），那就真是牛。
可惜，比亚迪现在绝对办不到，而且差的非常远。
这标准太高了吧，谁都做不到
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专门来一趟 发表于 2018-2-17 23:32
就是不怎么懂啊 ，觉得应该有猫腻， 如果真的电池坏了厂家免费换， 肯定买
坏了去4S店，把电池撬开，找出那颗坏了的电芯，换掉
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专门来一趟 发表于 2018-2-16 23:16
没人关心电池保用多久？比亚迪e500电池终身质保 不知道有啥陷阱不？
只是质保，而且是保电芯吧
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coopmine 发表于 2018-2-17 08:00
比亚迪请个设计师的钱都没有？还在造这么丑B的车？特斯拉有那么难学吗？
特斯拉也很丑。 那外观设计不忍看
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gelin_ss 发表于 2018-2-19 22:53
电动（城市）大巴，一不需要大的续航里程，二可以电池模块化迅速更换，所以还真体现不出什么水平。
如果比亚迪能够造出类似柴油大巴的巡航车速（匀速110吧）续航里程（算800吧），那就真是牛。
可惜，比亚迪现在绝对办不到，而且差的非常远。
你就说说这一块哪个公司的比比亚迪更强吧
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motofox2 发表于 2018-2-19 14:48
说到底还是觉得电动车性价比低，因此只愿意买最差的。
这还用说吗，要是十几万带块电池够我用五六十万公里不用充电，那就好了。哈哈。
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小蚂蚁大力士 发表于 2018-2-16 19:49
比亚迪的电池还是很牛的，比亚迪电动车在国际上也小有地位。
不是小有地位，纯电公交大巴绝对国际带头大哥啊！
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coopmine 发表于 2018-2-17 08:00
比亚迪请个设计师的钱都没有？还在造这么丑B的车？特斯拉有那么难学吗？
已经花钱请了，新出的几款车外观设计个人感觉相当可以了。
电车这一块还是以前的设计延续下来的，应该还没上新款外观的车型（花钱请的设计师设计的新款），象那个E5典型的是当年F3车型套改的。
估计后面会有比较漂亮的车型出来。
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ttmars 发表于 2018-2-18 05:27
就是这样。不过还有人一直叫嚣特斯拉才叫电车，国产车只能叫垃圾～他们都属于忽悠人买车而自己不掏钱系列。特斯拉是不错，但他们对“巨大的购置成本和折损率与实际应用中获得的实惠相比差距过大，导致必需付出巨大的沉没成本”这事儿绝口不提。而且对于“有几个老百姓买得起？”这种问题也似乎从未考虑。
老百姓只是需要一辆实惠的菜车而已，更何况因为牌照因素只能买一辆寿命不如油车的电车。所以特斯拉占领的是噱头，国产电车占领的是销量榜。
市区跑跑200KM就够了，续航更长的车贵是一方面，还有电耗真是大问题，这个必须重视，紧凑级的冬季都是奔着百公里三十度电干的，要论能耗都比汽油车还高了，先不要算外面充电的电钱，这本身就不环保。
在一个车的质量和寿命，我为啥一直都没下手考虑这车，就是开了那么多电车之后觉得实在是没有满意的，去年才出来的EC200和奔奔EV是比较满意的，特别是奔奔EV动力足，车速能大于一百公里（EC系列电机30KW电耗低，但也就勉强100，这个其实实际上是不够的，还不如EQ），奔奔EV快充能到40KW，这也是优势。
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nhyygb 发表于 2018-2-18 19:50
电池=几千颗电芯+控制电路+拆装工时+厂方同意更换的标准，你认为这里面有多少猫腻？
帝豪EV换电池的帖子我看过，之家的。
也不是一个个电芯去查，电池组整个拆下来，能查到的也是一个个分组，每个分组有问题，换这个就行了，大约一万块一组。原厂设计的时候肯定考虑了维修跟检查的问题。
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专门来一趟 发表于 2018-2-17 23:32
就是不怎么懂啊 ，觉得应该有猫腻， 如果真的电池坏了厂家免费换， 肯定买
电池=几千颗电芯+控制电路+拆装工时+厂方同意更换的标准，你认为这里面有多少猫腻？
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ttmars 发表于 2018-02-18 05:27就是这样。不过还有人一直叫嚣特斯拉才叫电车，国产车只能叫垃圾～他们都属于忽悠人买车而自己不掏钱系列。特斯拉是不错，但他们对“巨大的购置成...
国内电车销量榜～拿一个排不上的产品说事儿也是不顾实际了。就好比指着别人新提的菜车说:“埃文塔多才叫车，你买的这个叫垃圾！”
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帝都花花 发表于 2018-2-18 02:09
没意义的，我如果政策不变，应该是2020排到号，到时候就选个北汽EC200这样的车占号平时也能开就是了，现在是5.6万，但能支持快充，续航估计到时候不会160而是起码200KM了，这种小微电动车能耗低，大约百公里不会超过15KWH，就算公共电也能大致低于燃油车使用成本，几年后就算废铁也忍了。紧凑级EV总体是好，但价格太贵，电耗基本都在20KWH百公里，冬季甚至更多到30KWH，不能自己安装充电柱充电2块一度，比燃油车还费钱，购置成本更高，14-15万，几年后一样是废铁。
就是这样。不过还有人一直叫嚣特斯拉才叫电车，国产车只能叫垃圾～他们都属于忽悠人买车而自己不掏钱系列。特斯拉是不错，但他们对“巨大的购置成本和折损率与实际应用中获得的实惠相比差距过大，导致必需付出巨大的沉没成本”这事儿绝口不提。而且对于“有几个老百姓买得起？”这种问题也似乎从未考虑。
老百姓只是需要一辆实惠的菜车而已，更何况因为牌照因素只能买一辆寿命不如油车的电车。所以特斯拉占领的是噱头，国产电车占领的是销量榜。 本帖最后由 ttmars 于 2018-2-18 05:40 编辑
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帝都花花 发表于 2018-2-18 02:09
没意义的，我如果政策不变，应该是2020排到号，到时候就选个北汽EC200这样的车占号平时也能开就是了，现在是5.6万，但能支持快充，续航估计到时候不会160而是起码200KM了，这种小微电动车能耗低，大约百公里不会超过15KWH，就算公共电也能大致低于燃油车使用成本，几年后就算废铁也忍了。紧凑级EV总体是好，但价格太贵，电耗基本都在20KWH百公里，冬季甚至更多到30KWH，不能自己安装充电柱充电2块一度，比燃油车还费钱，购置成本更高，14-15万，几年后一样是废铁。
还有一个更合适的选择也北京买的很多的车，就是奔奔EV~ 我是本着小微电动车，省电省地儿就得了。
@ttmars
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ttmars 发表于 2018-2-16 18:05
不奇怪，以后还会到600公里，再往上就没什么必要性了，因为能耗会升高很多，除非能量密度突飞猛进。
没意义的，我如果政策不变，应该是2020排到号，到时候就选个北汽EC200这样的车占号平时也能开就是了，现在是5.6万，但能支持快充，续航估计到时候不会160而是起码200KM了，这种小微电动车能耗低，大约百公里不会超过15KWH，就算公共电也能大致低于燃油车使用成本，几年后就算废铁也忍了。紧凑级EV总体是好，但价格太贵，电耗基本都在20KWH百公里，冬季甚至更多到30KWH，不能自己安装充电柱充电2块一度，比燃油车还费钱，购置成本更高，14-15万，几年后一样是废铁。
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nhyygb 发表于 2018-2-17 23:21
电芯不等于电池懂了吗？
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专门来一趟 发表于 2018-2-16 23:16
没人关心电池保用多久？比亚迪e500电池终身质保 不知道有啥陷阱不？
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