主题：中国首条超级高速公路2022年要通车 不用担心超速（转帖）
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（原标题：中国首条超级高速公路2022年要通车 不用担心超速）
http://industry_caijing_com_cn/20180224/4409032.shtml
不用担心超速的你还能享受自动驾驶
浙江省要建设全国首条超级高速公路的说法于近日得到了官方证实。记者了解到，将建设的超级高速公路是已经分段批复的杭甬复线高速公路——杭绍甬高速公路，该公路将具备智能、快速、绿色、安全的四大要素。
在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，在目前平均速度90公里/小时的基础上，使车速提升20%—30%；构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电……
浙江省交通运输厅相关负责人表示，智能的核心理念就是要构建人车路协同综合感知体系，构建路网综合运行监测与预警系统。
“目前浙江类似高速公路实际平均运行速度大约在90公里/小时，远低于时速120公里的限速。而通过智能系统和车辆管控，超级高速公路的行车速度将大大提高，近期目标是使平均速度提升20%—30%，接近设计速度。此外，借鉴德国高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小时的相应技术标准，为杭绍甬高速远期突破120公里/小时的设计速度预留土建技术指标。”该负责人说。
汽车未来的发展方向是电动化，超级高速公路在设计中自然也考虑到这一点。该负责人介绍，近期的目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务。远期的目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。
在智能化的基础上，超级高速公路将提高系统安全性，目标是把事故危害降到最低。近期实现高速公路全天候安全快速通行。远期基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统，实现零死亡愿景。
该负责人还表示，浙江在创新的同时兼顾新技术、新材料的经济适用性，使超级高速公路的建设具有示范性和可复制性。
根据规划，超级高速公路将于2022年杭州亚运会前建成。
亮点
传说中的“超级高速公路”是什么
这条路从哪到哪
这条将建的超级高速公路，是已经分段批复的杭绍甬高速公路——杭甬高速公路复线，起自杭州绕城高速公路下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽，线位方案全长约161公里，规划双向6车道，设计时速120公里，预计2022年通车，将沿着杭州湾南岸连接起大湾区最重要的两个核心城市：杭州、宁波。
为什么※※高速公路限速是120km/h
这条超级高速公路车速将提升20%—30%，而国内高速公路目前最高限速120km/h。其实限速120km/h的原因是根据公路本身特性和人体生理机能而制定的。当车速在120km/h时，路面情况可以和车况更好地匹配，事故率较低。车速超过120km/h，由于已经超出路面、防护栏强度的设计标准，易发生大事故。
各个国家的限速标准不太一样。在德国部分高速路段是不限速的，而全球大部分国家都有最高限速，比如意大利是150km/h，法国是130km/h，中国则是120km/h。
“超级高速公路”有啥不一样
首先超级高速公路的设计将为无人驾驶提供安全的驾驶环境，通过智能化和容错设计，来提升道路系统的安全性，将事故危害程度降到最低，实现全天快速通行车辆、零死亡。
这条“超级高速公路”将采用光伏路面。共分为三层：最表层为透光混凝土路面层，具有强度大、透光率高两大特点；中间层为光伏面板，光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层，既有对光伏面板的物理保护作用，又防水防潮。
未来电动车可边跑边充电
路面下还预留了电磁感应磁圈。未来，随着电动车无线技术的配套，可实现电动车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用到处找充电桩了。
http://industry_caijing_com_cn/20180224/4409032.shtml
不用担心超速的你还能享受自动驾驶
浙江省要建设全国首条超级高速公路的说法于近日得到了官方证实。记者了解到，将建设的超级高速公路是已经分段批复的杭甬复线高速公路——杭绍甬高速公路，该公路将具备智能、快速、绿色、安全的四大要素。
在这条超级高速公路上，将构建大数据驱动的智慧云控平台。通过智能系统、车辆管控，有效提升高速公路运行速度，在目前平均速度90公里/小时的基础上，使车速提升20%—30%；构建人、车、路协同系统，远期将全面支持自动驾驶，并结合无线充电技术实现边行车边充电……
浙江省交通运输厅相关负责人表示，智能的核心理念就是要构建人车路协同综合感知体系，构建路网综合运行监测与预警系统。
“目前浙江类似高速公路实际平均运行速度大约在90公里/小时，远低于时速120公里的限速。而通过智能系统和车辆管控，超级高速公路的行车速度将大大提高，近期目标是使平均速度提升20%—30%，接近设计速度。此外，借鉴德国高速公路不限速，意大利最高限速150公里/小时的相应技术标准，为杭绍甬高速远期突破120公里/小时的设计速度预留土建技术指标。”该负责人说。
汽车未来的发展方向是电动化，超级高速公路在设计中自然也考虑到这一点。该负责人介绍，近期的目标是通过太阳能发电、路面光伏发电，插电式充电桩电量的补充，为电动车提供充电服务。远期的目标是实现移动式的无线充电，一边开车一边充电。
在智能化的基础上，超级高速公路将提高系统安全性，目标是把事故危害降到最低。近期实现高速公路全天候安全快速通行。远期基于高精定位、车路协同、无人驾驶等综合接入系统，实现零死亡愿景。
该负责人还表示，浙江在创新的同时兼顾新技术、新材料的经济适用性，使超级高速公路的建设具有示范性和可复制性。
根据规划，超级高速公路将于2022年杭州亚运会前建成。
亮点
传说中的“超级高速公路”是什么
这条路从哪到哪
这条将建的超级高速公路，是已经分段批复的杭绍甬高速公路——杭甬高速公路复线，起自杭州绕城高速公路下沙枢纽，终点位于宁波穿山疏港高速公路柴桥枢纽，线位方案全长约161公里，规划双向6车道，设计时速120公里，预计2022年通车，将沿着杭州湾南岸连接起大湾区最重要的两个核心城市：杭州、宁波。
为什么※※高速公路限速是120km/h
这条超级高速公路车速将提升20%—30%，而国内高速公路目前最高限速120km/h。其实限速120km/h的原因是根据公路本身特性和人体生理机能而制定的。当车速在120km/h时，路面情况可以和车况更好地匹配，事故率较低。车速超过120km/h，由于已经超出路面、防护栏强度的设计标准，易发生大事故。
各个国家的限速标准不太一样。在德国部分高速路段是不限速的，而全球大部分国家都有最高限速，比如意大利是150km/h，法国是130km/h，中国则是120km/h。
“超级高速公路”有啥不一样
首先超级高速公路的设计将为无人驾驶提供安全的驾驶环境，通过智能化和容错设计，来提升道路系统的安全性，将事故危害程度降到最低，实现全天快速通行车辆、零死亡。
这条“超级高速公路”将采用光伏路面。共分为三层：最表层为透光混凝土路面层，具有强度大、透光率高两大特点；中间层为光伏面板，光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层，既有对光伏面板的物理保护作用，又防水防潮。
未来电动车可边跑边充电
路面下还预留了电磁感应磁圈。未来，随着电动车无线技术的配套，可实现电动车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用到处找充电桩了。
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透光混凝土路面，保证光伏发电量，还要保证摩擦力；这条路不是不会堵车啊，是不能堵车啊，堵车了地面都不能受光了，还冲什么电啊。
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六缸切诺基 发表于 2018-2-28 13:25
没人谈钱？我去过的地方，浙江中部一带高速费可是最贵的，两车道，限速80，过路费我算的是超过6毛一公里。
是不是因为丘陵地带桥隧比高了？
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warriorchen 发表于 2018-2-24 16:08
有这种可能：无线充电技术获得大规模应用的时候，发现预埋线圈不符合新的技术标准了，于是刨出来重埋……
是的。就有点像ETC，现在省内卡正在换全国联网卡
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首先超级高速公路的设计将为无人驾驶提供安全的驾驶环境，通过智能化和容错设计，来提升道路系统的安全性，将事故危害程度降到最低，实现全天快速通行车辆、零死亡。
这条“超级高速公路”将采用光伏路面。共分为三层：最表层为透光混凝土路面层，具有强度大、透光率高两大特点；中间层为光伏面板，光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层，既有对光伏面板的物理保护作用，又防水防潮。
未来电动车可边跑边充电
路面下还预留了电磁感应磁圈。未来，随着电动车无线技术的配套，可实现电动车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用到处找充电桩了。
现在流行炒作大数据和量子通讯，小编应该加上“通过大数据自动驾驶，遇到求救使用量子通讯拨打救援电话”
这条“超级高速公路”将采用光伏路面。共分为三层：最表层为透光混凝土路面层，具有强度大、透光率高两大特点；中间层为光伏面板，光电转化，利用路面空闲时间吸收阳光发电；第三层为绝缘层，既有对光伏面板的物理保护作用，又防水防潮。
未来电动车可边跑边充电
路面下还预留了电磁感应磁圈。未来，随着电动车无线技术的配套，可实现电动车在此路段行驶过程中，边跑边充电，再也不用到处找充电桩了。
现在流行炒作大数据和量子通讯，小编应该加上“通过大数据自动驾驶，遇到求救使用量子通讯拨打救援电话”
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老天真 发表于 2018-2-26 15:42
美国号称法制国家，如此违法行为，居然警察不管？我不相信
美国是法治国家，所以美国奉行证据原则，即便你违法了，没有证据证明，或者没有被抓到，那就无需接受法律处罚！
美国也曾经相信监控设备公司的游说而使用电子眼来管理交通，以为可以降低交通违法率，但后来事实证明，交通违法率并未因电子眼的使用而降低，反而提高了，于是废止使用电子眼来管理交通，而※※发现使用电子眼可以敛财，无本万利，简直是喜出望外，这么好的敛财手段，还是以法律和安全的名义！于是进一步扩大规模使用，这就是法治国家和专制国家的区别。
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indodo 发表于 2018-2-26 14:31
会很费油的
嫌费油的可以开慢点，最高限速不是必须开到最高限速。
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看六界风飘 发表于 2018-2-25 20:41
只要还是中国人开车在上面跑就没什么卵用。
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就是瞎看看 发表于 2018-2-25 21:03
现有高速提高限速到150都没有丝毫问题！关键是罚款单位不同意！
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光启 发表于 2018-2-26 13:16
谁说没罚款的？那是别人摄像头少，没被警车追是你运气
我就从巡逻警车旁呼啸而过，不过大家都是如此，我跟着车流而已。
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fukewu 发表于 2018-2-25 20:53
美国限速60迈，大家跑90迈。问题是也没有罚款的，都超速50%了。
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自动驾驶的分级和路线图
目前，业界基本采用的是SAE分级的方式，将自动驾驶从无自动驾驶到完全自动驾驶分成六个等级，分别是Level 0（No Automation），Level 1（Driver Assistance），Level 2（Partial Automation），Level 3（Conditional Automation），Level 4（High Automation），Level 5（Full Automation）等，从Level0到Level5，自动驾驶程度逐级升高。其具体的定义在J3016中介绍如下：
J3016中关键的几个定义如下：
Dynamic Driving Task：动态驾驶任务，是指在道路上驾驶车辆需要做的操作和决策类的行为，操作是指如转向、制动、加速急对车辆的监控，决策是是对突发事件的反映，确定编导、转弯、信号灯等，但并非如确定目的地及路标等策略。
Driving Mode：驾驶模式，是指带有动态驾驶任务需求的驾驶场景，例如：高速公路合并，高速巡航，低速拥堵交通，学校附近场景等。
Request to Intervene：请求干预，是自动驾驶系统对驾驶员提出的对动态驾驶任务的开始或恢复的提醒。
从系统角色上分：
Level 0 ~ Level 2 主要是人在起监控驾驶环境的作用，
Level 3 ~ Level 5则是自动驾驶系统主要起监控驾驶环境作用。
在驾驶模式上，Level 1 ~ Level 4 均指在部分特定的场景中适用，而Level 5 全自动驾驶适用于所有的工况。
Level 0 无自动驾驶，但可以提供部分的告警功能。
Leve 1 定义为驾驶辅助，此时，驾驶员监控驾驶环境，驾驶员和系统共同执行车辆的加减速和转向的动作，对于动态驾驶任务的反馈，也主要是由驾驶员来完成的。
Level 2 定义是部分自动驾驶，主要还是由驾驶员监控驾驶环境，系统通过驾驶环境信息的判断，来执行加减速和转向动作。但对于动态驾驶任务的反馈，也主要是由驾驶员来完成的。
Level 3 的定义是有条件自动驾驶，此时监控驾驶环境的主体改为自动驾驶系统，同时系统完成加减速及转向等驾驶操作，但对于动态驾驶任务的反馈，也主要是由驾驶员来完成的，根据系统请求，驾驶员需要提供适当的干预。从Level 3 开始，由于自动驾驶系统起到了主要的作用，这就对自动驾驶系统的安全性提出了很高的要求，在系统架构、底层系统冗余设计及鲁棒性上的要求很高，对制动、转向、电源及控制系统均要求冗余设计。
Level 4 的定义是高度自动驾驶，由自动驾驶系统监控驾驶环境，并完成驾驶操作，在特定环境下系统会向驾驶员提出响应请求，驾驶员可以对系统请求不进行响应。
Level 5 的定义是完全自动驾驶，此时，在所有的驾驶模式下，包括监控驾驶环境、执行驾驶操作、对动态驾驶任务进行反应等均为自动驾驶系统负责。
目前，业界基本采用的是SAE分级的方式，将自动驾驶从无自动驾驶到完全自动驾驶分成六个等级，分别是Level 0（No Automation），Level 1（Driver Assistance），Level 2（Partial Automation），Level 3（Conditional Automation），Level 4（High Automation），Level 5（Full Automation）等，从Level0到Level5，自动驾驶程度逐级升高。其具体的定义在J3016中介绍如下：
J3016中关键的几个定义如下：
Dynamic Driving Task：动态驾驶任务，是指在道路上驾驶车辆需要做的操作和决策类的行为，操作是指如转向、制动、加速急对车辆的监控，决策是是对突发事件的反映，确定编导、转弯、信号灯等，但并非如确定目的地及路标等策略。
Driving Mode：驾驶模式，是指带有动态驾驶任务需求的驾驶场景，例如：高速公路合并，高速巡航，低速拥堵交通，学校附近场景等。
Request to Intervene：请求干预，是自动驾驶系统对驾驶员提出的对动态驾驶任务的开始或恢复的提醒。
从系统角色上分：
Level 0 ~ Level 2 主要是人在起监控驾驶环境的作用，
Level 3 ~ Level 5则是自动驾驶系统主要起监控驾驶环境作用。
在驾驶模式上，Level 1 ~ Level 4 均指在部分特定的场景中适用，而Level 5 全自动驾驶适用于所有的工况。
Level 0 无自动驾驶，但可以提供部分的告警功能。
Leve 1 定义为驾驶辅助，此时，驾驶员监控驾驶环境，驾驶员和系统共同执行车辆的加减速和转向的动作，对于动态驾驶任务的反馈，也主要是由驾驶员来完成的。
Level 2 定义是部分自动驾驶，主要还是由驾驶员监控驾驶环境，系统通过驾驶环境信息的判断，来执行加减速和转向动作。但对于动态驾驶任务的反馈，也主要是由驾驶员来完成的。
Level 3 的定义是有条件自动驾驶，此时监控驾驶环境的主体改为自动驾驶系统，同时系统完成加减速及转向等驾驶操作，但对于动态驾驶任务的反馈，也主要是由驾驶员来完成的，根据系统请求，驾驶员需要提供适当的干预。从Level 3 开始，由于自动驾驶系统起到了主要的作用，这就对自动驾驶系统的安全性提出了很高的要求，在系统架构、底层系统冗余设计及鲁棒性上的要求很高，对制动、转向、电源及控制系统均要求冗余设计。
Level 4 的定义是高度自动驾驶，由自动驾驶系统监控驾驶环境，并完成驾驶操作，在特定环境下系统会向驾驶员提出响应请求，驾驶员可以对系统请求不进行响应。
Level 5 的定义是完全自动驾驶，此时，在所有的驾驶模式下，包括监控驾驶环境、执行驾驶操作、对动态驾驶任务进行反应等均为自动驾驶系统负责。
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姓陈名鹏 发表于 2018-2-25 12:22
为什么不看看美国限速多少在举例？
我的高速120难道还不够高？高速通行效率不够高是因为限速造成的吗？
美国限速60迈，大家跑90迈。问题是也没有罚款的，都超速50%了。
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