主题:请教,插电混动的车在电用完后,闹市区行车油耗如何?
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xmyyc 发表于 2018-03-14 06:43
重量只是其中一个因素啊


对。实际上丰田插电版普锐斯比混动版做了不少改进。

但如果把这些改进同样用于混动版,那插电版是无论如何也不可能比混动版更省油的,因为那样唯一区别就是插电版车更重。
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jclark 发表于 2018-3-14 01:40
这不科学啊,插电混动比普通混动重了那么多,不插电的油耗居然能和普通混动持平?
重量只是其中一个因素啊
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sars02 发表于 2018-3-13 10:01
只有油了,也有很低的油耗吗?


相当于普通混动车
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jclark 发表于 2018-3-14 01:40
这不科学啊,插电混动比普通混动重了那么多,不插电的油耗居然能和普通混动持平?
就普锐斯来说,插电版的因为额外的电池比普通混动重,但烧油的时候,城市油耗和普通混动相同,高速油耗比普通混动还低,为啥不科学就不知道了。

而且,就算是普通普锐斯,在高速上的油耗也远低于重量相似的普通凯美瑞和雅阁。应该是轮胎风阻动力系统的原因。
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Eagle2003 发表于 2018-03-13 02:46
造谣。你不强制给电池充电就和混动一样多。我才开了一个月的插电版普锐斯

...


这不科学啊,插电混动比普通混动重了那么多,不插电的油耗居然能和普通混动持平?
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割韭菜 发表于 2018-3-14 00:55
国内上市了?能上绿牌吗?
国内没有。

这个车真适合城市开,充满电跑50公里以上,下坡能充电,刹车能充电,我出门下山,开出3公里可以用电平衡不耗电,电用完了油耗我开最多4L/100公里。纯电模式0-60公里加速性能也不错,唯一不满意的是70-120加速不行,高速超车困难,碰到爬山噪音很大,高效率汽油机转数5000rpm,所以很吵。当然我从来不地板油。另外只有4座。这种宽度的车,真没必要5座,太挤了。

这车价格不便宜,3万美元,和高配凯美瑞一样了。也就是美国打折厉害还有政策退税。否则我不会买。
本帖最后由 Eagle2003 于 2018-3-14 01:16 编辑

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Eagle2003 发表于 2018-03-13 10:46
造谣。你不强制给电池充电就和混动一样多。我才开了一个月的插电版普锐斯

国内上市了?能上绿牌吗?
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面朝大碗 发表于 2018-3-13 13:04
他说的应该是电池有重量。
就目前的插电版混动车来说,不光电池重,电动机也增加了重量。

但实际上因为发动机都是高效率的发动机,实际油耗明显低于同档次普通车,当然代价有可能就是为了油耗牺牲加速性。
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看谁家的插混吧

BYD的,用完电以后混动油耗比正常车高20%;

通用VOLT,用完电混动油耗比正常车少点;

丰田普锐斯,用完电混动油耗和正常普锐斯一个油耗,比正常车少30%以上。
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应该低,虽然没开过活动,但是如果充电,然后电机再拖动汽车行驶的话,可以设计成发动机在经济区间运行,然后还可以回收一点刹车动能,虽然有转换损失,但是发动机在经济区间运行应该收益更大,抵消转换损失
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fdwx 发表于 2018-03-13 04:41
技术也在进步,我的帝豪phev纯燃油不充电的市区油耗在6以下

...
帝豪phev好像就是丰田混动的插电版本吧
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Eagle2003 发表于 2018-03-13 10:46
造谣。你不强制给电池充电就和混动一样多。我才开了一个月的插电版普锐斯

他说的应该是电池有重量。
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技术也在进步,我的帝豪phev纯燃油不充电的市区油耗在6以下
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电是不可能用完的,低于一定比例了,就开始强制烧油了。
比亚迪唐以前的版本,烧油充电的时候,油耗比较高,我自己开大约是13L,不过不是在市区,是在高速上。市区从来没把电完全用完过。网上看有人把电用完以后,在市区开是18L。
现在版本升级以后,充电的逻辑变了,油耗大约是8-9L的样子,但是问题是充电也充不起来了,过年出去三天,没地方充电,要是以前的版本,在高速上跑上一、两个小时,电就充回来了,现在是电一直充不起来,无论怎么跑,电量都只有30左右,油耗不高,电量也不高,让强迫症很难受。
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插混车在电量低于某一水平的时候, 会强制烧油充电的。
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色友老于 发表于 2018-03-13 02:14
和汽油车一样,但比同级汽油车多耗油,因为车上有电池。

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造谣。你不强制给电池充电就和混动一样多。我才开了一个月的插电版普锐斯
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色友老于 发表于 2018-03-13 02:14
和汽油车一样,但比同级汽油车多耗油,因为车上有电池。

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不应该吧!起码插电部分是外部充电的啊!
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和汽油车一样,但比同级汽油车多耗油,因为车上有电池。
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